Dengan asumsi, seperti yang dilakukan oleh penanya, bahwa kita tidak mempertimbangkan pemasangan kabel dan semacamnya, Apakah meletakkan batang menghadap ke depan atau ke belakang tergantung pada bentuk dan penempatan stang serta di mana Anda memegang stang. Saya pikir fisika stabilitas sepeda cukup rumit.
Mungkin ada analogi antara memegang setir mobil pada posisi jam "10 dan 2" versus posisi jam 8 dan 4 "(atau bahkan satu tangan pada jam 6). Di mobil, meskipun , kita umumnya tidak menggunakan setir untuk menopang diri kita sendiri, kecuali saat menikung. Jika Anda berbelok ke kanan dengan mobil, maka tubuh Anda akan bergeser ke kiri. Jika Anda memegang bagian atas roda (10/2), maka pergantian tubuh itu akan membantu menarik setir kembali ke tengah. Tetapi jika Anda memegang bagian bawah setir (posisi 6), maka semakin keras Anda berputar, semakin banyak tubuh Anda akan menyebabkan setir untuk berbelok lebih ke kanan. Jadi, memegang bagian atas roda akan lebih "stabil" daripada bagian bawah, terutama dalam keadaan darurat.
Di sepeda, kami memberi bobot lebih pada setang lebih banyak, dan keadaan darurat dapat membuat kami terbebas dari sepeda!
Tanpa berpegangan pada setang (atau sangat ringan), bobot tubuh kita dan sepeda berfungsi untuk membantu menjaga roda depan cenderung mengarah lurus ke depan karena cara garpu berada pada sudut dan cara poros roda berada di luar. sumbu tabung kemudi / headset. Pada saat yang sama, ada kekuatan, misalnya, gesekan jalan atau hub yang mendorong roda depan untuk berputar ke arah belakang. Sudut dan berat harus mengalahkan push back.
Sekarang mari kita anggap kita memiliki batang yang agak standar, menghadap ke depan. Sekarang anggaplah bahwa alih-alih mengendarai tanpa memegang palang, Anda naik dengan memegang ujung batang yang menjepit ke stang, tepat di tengah-tengah palang. Jika Anda meletakkan beban Anda di jeruji, karena itu sepeda jalan, saya pikir, maka Anda mungkin mendorong ke depan. Ini pada dasarnya akan membuat kekuatan untuk membuat roda menghadap ke depan. Namun, jika Anda membalikkan batang dan memegangnya dengan cara yang sama, maka ketika mendorong, itu akan cenderung mengayunkan batang di sekitar membuatnya berputar ke salah satu cara.
Saat mengerem, gaya mendorong setang ini akan menjadi lebih besar, bahkan jika Anda mengendarai "cruiser" (di mana lebih banyak beban istirahat Anda berada di pantat Anda).
Tentu saja, kita biasanya tidak naik satu tangan (atau tanpa tangan). Dan agar masing-masing tangan dapat berfungsi untuk menyeimbangkan dorongan yang lain. Jika kita memiliki batang yang menghadap ke belakang, dan tangan kita sangat berdekatan, seperti pada setang messenger bergaya itu, maka pengereman akan sangat berbahaya karena hampir seperti mengendarai dengan satu tangan dan sepeda akan tiba-tiba berputar setiap kali Anda menginjak rem:
In all diagrams, the ^
forward direction is UP, |
looking down on bike.
O <- "O" means steering tube axis.
|
|
---o--- <- "o" is the stem clamp to the handlebar.
Di sisi lain, bahkan dengan batang yang menghadap ke depan, kita memang melihat penempatan tangan di belakang tabung kemudi di cruiser atau sepeda pantai atau sepeda belanda (seperti yang disebutkan oleh pengguna Kibbee), namun mereka entah bagaimana aman (sepeda motor juga sering memiliki grip di belakang sumbu kemudi):
____------o------____
-- | --
/ | \
/ O \
/ \
/ \
Situasi (di atas) ini, saya hanya bisa menebak, aman karena tangan begitu banyak jarak dari satu sama lain sehingga mereka seimbang. Selain itu, mungkin itu karena Anda mengurangi beban pada sepeda yang menggunakan ini.
Dengan palang messenger yang sempit itu, mereka sebenarnya relatif sulit untuk berubah arah dibandingkan dengan sepeda gunung karena Anda tidak memiliki banyak pengaruh pada belokan dan karena tangan melayani sebagian besar untuk membuat Anda membidik:
---o---
|
|
O
Setang gunung biasa hanya lebih lebar, tetapi itu memberi Anda lebih banyak pengaruh dan kontrol:
________------o------________
|
|
O
Dan bar yang paling "bisa bermanuver" dan "gelisah" adalah sesuatu seperti ini:
--------------O--------------
Beberapa pengaturan stang lainnya, untuk referensi, ada di bawah ini. Yang lain ini juga menawarkan penempatan beberapa tangan, sehingga kedutan dan handling akan berbeda tergantung di mana Anda memegangnya. Ini cenderung memiliki lokasi pegangan di depan tabung kemudi.
Jatuhkan dan / atau setang kumis, yang sudah agak "diperas" sehingga kita melihat tetesannya:
_ _
/ \ / \
| | | |
| | | |
| \----------o----------/ |
| | |
|
O
Setangkai trekking / kupu-kupu:
_--------_____o_____--------_
/ | \
\_____---- | ----_____/
O
Tampaknya tidak ada aturan ketat apakah tangan maju, di, atau belakang poros kemudi membuat situasi tertentu aman atau berbahaya. Secara umum , tampaknya ada campuran pengaruh pada penanganan (dan bahaya dari pengereman saat berbelok) tergantung pada hal-hal seperti:
- seberapa maju / mundur penempatan tangan,
- seberapa luas penempatan tangan,
- geometri sepeda (sudut tabung kemudi, lokasi gandar untuk roda depan, dll.),
- apakah Anda memiliki lebih banyak berat istirahat di tangan atau tidak,
- mengendarai satu tangan seperti saat menandakan belokan (atau tanpa tangan),
- pengereman menggunakan satu tangan (ini hampir membuat saya dari sepeda sendiri), menggunakan rem coaster, dll.
- pengereman depan vs roda belakang (tergantung tangan mana yang mengendarai satu tangan)
