Apa faktor paling signifikan yang mempengaruhi kecepatan jelajah menurun?

Ketika saya sedang menunggang kuda dengan teman saya, saya perhatikan bahwa dia turun lebih cepat dari saya. Kita bisa berkuda satu sama lain, keduanya dalam posisi aerodinamis yang sama, tetapi jika kita berdua meluncur, dia menarik dariku dengan sangat cepat.

Saya agak lebih tinggi darinya dan mungkin beratnya sedikit lebih (tetapi hanya beberapa kilogram / pon). Sepeda kami mirip. Kami berdua masuk ke posisi yang sama.

Terlepas dari ukuran / bentuk kami, perbedaan utama yang bisa saya lihat adalah roda. Saya memiliki Campagnolo Khamsin dan dia memiliki satu set American Classics yang dia beli setelah dia mendapatkan sepeda dan menghabiskan sekitar $ 800. Mereka memiliki V jauh lebih dalam daripada roda saya. Teori utama saya adalah bahwa roda adalah yang membuat perbedaan, mungkin dengan aerodinamika dan juga rolling resistance yang lebih baik di hub, tapi saya tidak yakin bagaimana mengonfirmasi atau menyangkal hal ini.

speed aerodynamics

— Mac
sumber

Aku telah memperhatikan bahwa saya cenderung ke pantai jauh lebih cepat dari pembalap lain, meskipun tidak terlalu cepat, dan pada setiap sepeda saya. Senang melihat jawaban untuk ini.

— Neil Fein

Kemungkinan besar dia mendapatkan sedikit lebih baik dari Anda. Anda yang lebih tinggi mungkin menjadi bagian utama dari itu. Pada masalah rolling rolling minor akan dibanjiri oleh hambatan udara.

— Daniel R Hicks

Downhill kecepatan maks Anda dipengaruhi oleh aerodinamika Anda, dan hambatan rolling Anda. Aerodinamika hanya sedikit dipengaruhi oleh lebar ban dan jumlah bicara, tetapi kemampuan Anda untuk menyelipkan akan menjadi faktor yang jauh lebih besar. Resistensi rolling sebagian dipengaruhi oleh hub Anda, tetapi sebagian besar oleh tekanan ban dan ban Anda. Semakin sempit ban Anda dan semakin tinggi tekanan, semakin rendah rolling resistance Anda, tetapi saat Anda membuat ban semakin sempit, Anda akan semakin sulit untuk menyudutkan dan mengerem. Jelas kemampuan Anda untuk menyudutkan dengan kecepatan dapat menjadi bantuan besar pada bagian melengkung menurun.

— Mike Samuel

Sudahkah Anda mencoba bertukar sepeda untuk melihat apakah itu pengendara atau sepeda?

— Tom77

Gesekan bekerja melawan Anda di suatu tempat. Seperti yang dikatakan Tom77, Anda dapat bertukar sepeda untuk melihat apakah itu yang Anda selipkan, tetapi pastikan Anda mencoba dari posisi berhenti penuh dan biarkan gravitasi menarik Anda berdua menuruni bukit. Anda mengisolasi bagian aerodinamis jika Anda mulai dari 0mph. Jika sepedanya bergerak lebih cepat dari berhenti maka itu roda dan Anda dapat melihat hub atau masalah inflasi ban. Jika Anda berdua bergerak dengan kecepatan yang sama, maka tukar roda dan mengisolasi pelek aero yang Anda tunjukkan. Setelah itu lihat dirimu sendiri. Mungkin lutut Anda tidak tertarik seperti ...

— Chef Flambe

Jawaban:

Kekuatan-kekuatan berikut bekerja pada sepeda Anda saat Anda berguling menuruni bukit (dalam urutan kurang lebih menurun):

Gravitasi

Gaya gravitasi sebanding dengan massa. Jika dua pengendara memiliki profil aerodinamis yang sama, pengendara yang lebih berat akan turun dengan kecepatan maksimum yang lebih tinggi. Ini mudah dilihat dalam rumus untuk kecepatan terminal . Penjelasan intuitifnya adalah bahwa keduanya akan mengalami gaya yang sama karena drag, tetapi pengendara yang lebih berat akan memiliki kekuatan yang lebih tinggi karena gravitasi.

Karena Anda lebih berat dari teman Anda, gravitasi tidak dapat menjelaskan mengapa ia lebih cepat.

Menyeret

Seret memiliki efek besar pada kecepatan menurun. Mungkin saja teman Anda semakin ketat, seperti yang ditunjukkan oleh @ChefFlambe bahkan dapat memasukkan posisi kaki Anda. Sifat aerodinamis sepeda (kerangka, pelek, jari-jari, dll.) Juga dapat membuat perbedaan.

Dugaan saya adalah bahwa posisi pengendara adalah penjelasan yang paling mungkin untuk perbedaan kecepatan Anda. Karena Anda lebih tinggi dari teman Anda, mungkin akan lebih sulit bagi Anda untuk menyelipkannya. Anda menyebutkan bahwa Anda pikir itu mungkin pelek. Jika ini masalahnya, roda depan akan membuat perbedaan yang lebih besar dari roda belakang, jadi Anda bisa mencoba menukar roda depan untuk menyingkirkan hal ini.

Mengayuh

Pengendara sepeda yang terus mengayuh menurun akan lebih cepat daripada yang meluncur. Sepeda dengan gigi atas yang lebih tinggi dapat dikayuh dengan kecepatan lebih tinggi, dan pengendara sepeda yang dapat mengendarai dengan irama yang lebih tinggi mungkin memiliki keuntungan.

Untuk mengesampingkan mengayuh sebagai penjelasan, cobalah menuruni bukit dengan Anda berdua meluncur.

Tahan berguling

Ban dengan rolling resistance tinggi lebih lambat daripada ban dengan rolling resistance rendah. Faktor termasuk tidak hanya jenis tapak dan lebar, tetapi juga jenis karet dan casing.

Jika Anda berdua memiliki roda 700x23c serupa pada tekanan yang kira-kira sama (atau sedikit lebih tinggi untuk pengendara yang lebih berat), maka Anda dapat mengesampingkan hal ini.

Gesekan

Gesekan pada hub akan memperlambat sepeda, tetapi gaya ini mungkin tidak signifikan kecuali jika ada masalah dengan bantalan.

Sumber gesekan lain ada di freehub atau freewheel, yang akan ratcheting (mengklik) saat meluncur. Namun, gesekan ini mungkin sulit dibandingkan dengan milik teman Anda, kecuali Anda melepas banyak dari masing-masing hub belakang Anda.

— amcnabb
sumber

FWIW, pada kecepatan keturunan yang sangat tinggi, mencoba mengayuh benar-benar akan meningkatkan aero drag di luar manfaat yang diperoleh dari input daya apa pun yang dapat diperoleh melalui engkol. Itu sebabnya pro bahkan tidak repot-repot mengayuh turun gunung dan menyelipkan diri ke posisi aneh yang membuat mengayuh tidak mungkin (misalnya berbaring di atas tabung).

— Angelo

setelah. Kita bicara 40+ mph. Pelari elit pada 53x11 dapat mencapai ketinggian 40-an selama beberapa detik di atas rata. Ada akun tentang topik ini oleh Jobst Brandt yang terkenal (inilah yang saya temukan, mungkin ada uraian yang lebih detail): yarchive.net/bike/high_speed.html

— Angelo

Gravitasi itu penting, tetapi sama untuk semua! Anda harus memperhitungkannya hanya jika Anda mengendarai planet yang berbeda, ketika percepatan gravitasi berubah :) "Jika dua pengendara memiliki profil aerodinamika yang sama, pengendara yang lebih berat akan turun dengan kecepatan maksimum yang lebih tinggi" - ini tampaknya salah. Akselerasi gravitasi sama sekali tidak ada hubungannya dengan massa pengendara. Lihat Gravitational_acceleration . Anda menyebutkan kecepatan terminal di Wikipedia. Namun, itu tergantung pada massa saja tanpa mempertimbangkan efek daya apung. S

— Andrey Sapegin

Maaf, tetapi objek yang lebih berat, mengingat area frontal yang sama, akan mencapai kecepatan terminal yang lebih tinggi. Hanya dalam ruang hampa semua benda jatuh pada tingkat yang sama. Dan, dibandingkan dengan hambatan angin, rolling resistance (untuk sepeda jalan yang baik) semakin kecil. (Gaya apung yang bekerja pada sepeda dan pengendara bahkan semakin kecil.)

— Daniel R Hicks

Bukankah tensor inersia roda juga ikut bermain? Menempatkan massa roda lebih jauh dari gandar membutuhkan lebih banyak energi untuk mendapatkan putaran pada kecepatan tertentu, bukan?

— lmjohns3

Saya belum melihatnya disebutkan, tetapi apakah Anda memastikan roda Anda benar? Saya memiliki masalah yang sama dan khawatir ada sesuatu seperti rem menggosok. Setelah saya mendapatkan roda selaras kami akan mencoba mencoba lagi, mulai dari 0. Jika dia lepas landas maka cobalah bertukar sepeda dan melihat apakah itu sepeda atau pengendara!

— John Freeney
sumber

Hai John, ini mungkin lebih baik sebagai komentar. Ketika Anda memiliki Reputasi yang cukup Anda akan dapat menambahkan hal-hal seperti ini sebagai komentar ke posting asli, atau jawaban lainnya. Selamat datang di situs ini :)

— Mere Development

Anda bisa menggunakan persamaan berikut; (Daya setara gravitasi dalam watt) x (Waktu peluncuran dalam detik untuk perubahan ketinggian 1.000 ') = 1360 x (Berat total dalam pound)

170lb. sepeda & pengendara vs 340lb. pengendara motor

(Pengendara berat meluncur dengan setara input 462w tanpa pedal) = (gravitasi pengendara ringan 231w + input pedal 231w untuk mengimbangi)

Input pedal 231w (seperti superman / wanita)

— Palomarbob
sumber