Negara bagian atau negara mana yang memiliki undang-undang berhenti sebagai tanda hasil bagi pengendara sepeda (Idaho stop law)?

26

Di Idaho (PDF) , para pengendara sepeda diperbolehkan memperlakukan tanda berhenti sebagai hasil, dan lampu merah sebagai tanda berhenti (pada dasarnya; lihat undang-undang yang sebenarnya untuk perincian). Ini sepertinya pendekatan yang sangat masuk akal, menyeimbangkan fakta bahwa sepeda lebih kecil, lebih mudah bermanuver, dan lebih tidak berbahaya untuk melintasi persimpangan melawan fakta bahwa Anda masih perlu berhenti di lampu merah dan aman saat melewati persimpangan.

Apakah ada negara bagian atau negara lain yang memiliki undang-undang serupa?

49-720. BERHENTI - MENGHIDUPKAN DAN MENGHENTIKAN SINYAL.

Seseorang yang mengoperasikan sepeda atau kendaraan bertenaga manusia yang mendekati tanda berhenti harus melambat dan, jika diperlukan untuk keselamatan, berhenti sebelum memasuki persimpangan. Setelah melambat ke kecepatan yang wajar atau berhenti, orang tersebut harus memberikan hak jalan ke kendaraan apa pun di persimpangan atau mendekati di jalan raya lain yang sedekat mungkin sehingga menimbulkan bahaya langsung selama orang tersebut bergerak melintasi atau dalam persimpangan atau persimpangan jalan raya, kecuali bahwa seseorang setelah melambat ke kecepatan yang masuk akal dan menghasilkan jalan yang benar jika diperlukan, dapat dengan hati-hati berbelok atau melanjutkan melalui persimpangan tanpa berhenti.

Seseorang yang mengoperasikan sepeda atau kendaraan bertenaga manusia yang mendekati lampu lalu lintas merah mantap harus berhenti sebelum memasuki persimpangan dan akan menghasilkan semua lalu lintas lainnya. Setelah orang itu menyerah, ia dapat melanjutkan melalui lampu merah stabil dengan hati-hati. Asalkan, setelah seseorang melambat ke kecepatan yang masuk akal dan menghasilkan jalan yang benar jika diperlukan, dapat dengan hati-hati berbelok ke kanan. Belok kiri ke jalan raya satu arah dapat dilakukan pada lampu merah setelah berhenti dan menghasilkan lalu lintas lainnya.

safety traffic legal

— Brian Campbell
sumber

6

Ini adalah hukum yang fantastis, sesuatu yang ingin saya lihat di Kanada.

— darkcanuck

2

Oregon mencoba tetapi tidak akhirnya mengadopsi hukum: bikeportland.org/2009/04/20/…

— kevins

2

Kelompok advokasi sepeda lokal saya, MassBike, menentang undang-undang pemberhentian bergaya Idaho; mereka mencoba menekankan "jalan yang sama, aturan yang sama." Saya ingin mencari tahu apakah di mana pun selain Idaho memiliki undang-undang tersebut, untuk memberikan bukti tambahan bahwa itu adalah ide yang bagus. Mengingat bahwa ini adalah cara yang paling banyak dilihat oleh pengendara sepeda, saya ragu bahwa itu bisa seburuk itu, dan kesadaran ekstra akan membuatnya menjadi keuntungan bersih.

— Brian Campbell

1

Tubuh pertanyaannya baik-baik saja, tetapi judulnya agak membingungkan. Mungkin judulnya adalah, "Negara bagian mana yang memungkinkan pengendara sepeda memperlakukan secara legal tanda berhenti sebagai hasil?"

— Drew Stephens

@Drew Hukum di Idaho cukup terkenal (setidaknya di AS), dan kebanyakan orang menyebutnya sebagai "hukum henti Idaho." Saya pikir akan lebih cepat untuk menyebut "Idaho" daripada mengatakan "memperlakukan tanda berhenti sebagai hasil dan lampu merah sebagai tanda berhenti."

— Brian Campbell

12

Idaho mengesahkan undang-undang mereka pada tahun 1982 dan diajukan ke legislatif Oregon tetapi gagal mendapatkan dukungan yang cukup untuk disahkan. California dan Montana telah mempertimbangkan untuk mengadopsi undang-undang yang serupa , tetapi mereka belum dibawa ke legislatif masing-masing. Jadi, di AS, sepertinya Idaho masih satu-satunya negara dengan undang-undang seperti itu.

Berikut ini adalah animasi yang menjelaskan hukum: http://vimeo.com/4140910

— Drew Stephens
sumber

12

Utah juga mempertimbangkannya, tetapi beberapa kelompok termasuk sekelompok besar pengendara sepeda berpengalaman menentang perubahan itu. Alasan utamanya adalah:

Lebih lanjut menunjuk pengendara sepeda sebagai pengguna jalan "berbeda", mungkin membuatnya lebih mudah untuk membatasi akses kami ke jalan.
Ini memiliki potensi untuk meningkatkan konflik di persimpangan (daerah paling berbahaya bagi pengendara sepeda) karena pengendara sepeda dapat berperilaku berbeda dari kendaraan lain, dan pengendara mungkin tidak tahu apa yang diharapkan.

Sementara saya suka mempertahankan momentum, dan menyadari bahwa saya bisa melihat lebih jauh, lebih cepat daripada pengendara, saya percaya bahwa menjadi dapat diprediksi lebih penting.

— Gary. Sinar
sumber

4

Saya ingin tahu (jujur, tidak hanya meminta ini untuk berdebat); apakah Anda benar-benar berhenti (kaki turun atau berdiri) di setiap tanda berhenti? Dan apakah Anda memperlakukan setiap lampu merah seperti yang Anda lakukan jika Anda berada di mobil (berhenti, tunggu sampai itu benar-benar hijau untuk Anda, dan kemudian pergi)? Banyak pengendara sepeda yang saya lihat tidak berperilaku seperti ini; sementara beberapa tersentak dan hanya meledak melewati persimpangan, yang berbahaya dan kasar, banyak yang akan berhenti, menunggu sampai aman, dan kemudian pergi bahkan jika lampu belum berubah hijau, atau akan berguling perlahan ke tanda berhenti dan kemudian mempercepat ketika mereka melihat bahwa persimpangan itu jelas.

— Brian Campbell

3

Saya melewati dua pemberhentian empat arah dan beberapa sinyal empat arah dalam perjalanan harian California saya. Saya memperlambat ketika saya mendekati tanda berhenti tetapi hanya berhenti total jika bukan giliran saya. Jika saya mencapai tanda 5mph sebelum mobil mencapai tanda mereka (giliran saya), saya pergi. Jika saya melihat sebuah mobil akan memukul saya sampai berhenti, saya berhenti sepenuhnya dan menunggu giliran saya. Saya memperlakukan sinyal merah sebagai mobil: Saya sepenuhnya berhenti dan tidak pernah melanjutkan sampai berubah menjadi hijau, bahkan ketika ada nol lalu lintas. Atau saya berbelok ke kanan dan mengambil rute yang berbeda. :)

— David Harkness

@BrianCampbell Saya bertanya kepada polisi itu (lihat jawaban ini ).

— ChrisW

3

Di Inggris, pengendara sepeda tidak diperbolehkan melewati lampu merah , namun di beberapa persimpangan waktu yang paling aman bagi pengendara sepeda untuk pindah ketika menunggu di kotak berhenti lanjut di daftar merah adalah tepat sebelum lampu berubah hijau. Misalnya, setelah semua "kaki" lainnya memiliki lampu merah dan pengendara sepeda dapat melihat bahwa semua lalu lintas telah berhenti.

Di adalah praktik normal di beberapa kota ...

Jadi undang-undang yang memungkinkan pengendara sepeda memperlakukan lampu merah sebagai "berhenti" bisa bekerja dengan baik, namun saya pikir "berhenti total" perlu ditegakkan dengan baik.

Kami tidak memiliki banyak "tanda berhenti" di Inggris, yang kami miliki ada di persimpangan ketika Anda tidak bisa melihat "memberi jalan" tanpa berhenti, jadi di Inggris saya pikir pengendara sepeda harus selalu berhenti di "tanda berhenti".

Di beberapa bagian UE, ada lampu terpisah untuk pengendara sepeda di persimpangan yang berubah hijau sebentar sebelum lampu normal berubah hijau, jadi membiarkan semua pengendara sepeda membersihkan persimpangan sebelum kendaraan bermotor mulai bergerak. (Fakta bahwa di sebagian besar Inggris jalur berhenti canggih untuk pengendara sepeda diabaikan oleh pengemudi mobil sehingga tidak ada gunanya karena kurangnya penegakan dapat membuat ini tidak ada gunanya)

— Ian
sumber

2

Jika Anda tidak menonton, ini sedang diuji coba di Cambridge: bbc.co.uk/news/uk-england-cambridgeshire-23723866

— Kaz Dragon

Saya bersepeda melewati persimpangan itu dalam perjalanan pulang dari kantor setiap hari. Lampu Hijau hanya untuk pengendara sepeda selama beberapa detik sebelum lampu hijau utama adalah ide bagus IMHO.

— dumbledad

1

Hukum Virginia, yang disebutkan oleh Jacob, memungkinkan pengendara sepeda atau pengendara sepeda motor untuk melanjutkan dengan hati-hati melalui lampu merah setelah 120 detik atau dua siklus cahaya (mungkin bagian terakhir dimaksudkan untuk sinyal panah belokan, di mana siklus cahaya tetapi pengendara tidak t mendapatkan sinyal yang mereka butuhkan).

Jadi itu kurang liberal dari hukum Idaho. Idenya adalah untuk menjaga agar pengendara sepeda tidak terjebak pada sinyal yang hanya berubah berdasarkan sensor di trotoar, yang sering tidak dapat merasakan sepeda atau sepeda motor.

Saya tidak berpikir ada modifikasi pada efek tanda berhenti.

http://forthunt.patch.com/articles/bikes-can-run-red-lights-under-new-virginia-law-2

— joseph_morris
sumber

Dalam situasi di Toronto saya melanjutkan seolah-olah itu lampu lalu lintas yang rusak / tidak berfungsi (karena, itu rusak untuk saya), yang menurut kode jalan raya berarti memperlakukannya seperti tanda berhenti 4 arah (tetapi lebih hati-hati karena saya tahu bahwa pengendara kendaraan bermotor) masih melihat hijau). Saya sangat ragu saya akan ditangkap karena melakukan itu, tetapi itu akan menjadi penjelasan / alasan legalistik saya dalam peristiwa hipotetis bahwa saya.

— ChrisW

1

Meskipun kami tidak memiliki Peraturan Idaho di Washington, ada dorongan untuk itu kadang-kadang. Undang-undang "merah merah" mulai berlaku untuk pengendara sepeda awal tahun ini, tapi itu jauh dari Peraturan Idaho.

— Kennah
sumber

Dan ... apakah hukum merah yang mati itu?

— andy256

"Dead Red" = kendaraan yang digerakkan menyala yang gagal memperhatikan sepeda.

— dlu

0

Saya tidak mengetahui adanya hukum Minnesota yang memungkinkan pengendara sepeda untuk memperlakukan tanda berhenti sebagai "hasil" (meskipun ini adalah praktik umum, dan saya belum pernah mendengar ada orang yang berhenti melakukannya jika mereka melakukannya dengan cara yang bertanggung jawab).

Undang-undang kendaraan biasa memungkinkan kendaraan untuk "melanjutkan dengan hati-hati" melalui lampu merah yang tidak berfungsi, dan bisa dibilang lampu yang tidak merasakan keberadaan sepeda "tidak berfungsi". Tetapi hukum ini hanya akan berlaku setelah siklus cahaya jelas merindukan sepeda.

— Daniel R Hicks
sumber