Bantu Saya Memahami Roda Gigi Saya

21

Saya baru-baru ini mulai bepergian dengan sepeda (Giant hybrid bicycle). Saya telah mencoba belajar sedikit tentang bersepeda untuk membuat perjalanan saya lebih mudah dan waktu saya di sepeda lebih menyenangkan. Maafkan saya karena menggunakan terminologi yang salah.

Saya telah membaca bahwa saya harus menjaga kecepatan mengayuh sepeda saya sebagian besar konsisten dan menggunakan sepeda roda gigi saya untuk menyesuaikan kecepatan saya. Masalah yang saya alami adalah memahami 'bagaimana'.

Sepeda saya memiliki 3 gigi di depan rantai dan 8 gigi di belakang.

Gigi rendah == mudah dikayuh Roda gigi tinggi == lebih sulit dikayuh

Apa yang saya temukan adalah bahwa roda gigi tidak mengikuti perkembangan yang sangat logis (bagi saya) dan karena itu - saya tidak tahu bagaimana saya harus bergeser. Saat ini, saya telah menjaga gigi depan saya di tengah dan menggunakan shifter belakang untuk mengubah antara gigi 3-7 atau lebih. Saya hanya menggunakan sekitar empat gigi pada sepeda 'kecepatan 21' saya!

Saya juga cukup yakin wiraniaga mengatakan itu adalah sepeda 21 speed - tetapi menurut hitungan saya ada 24 kombinasi. Saya tahu (sekarang) bahwa saya tidak seharusnya memiliki gigi depan di posisi terendah dan gigi belakang di posisi tertinggi (dan sebaliknya) tetapi itu sepertinya menyisakan 22 gigi.

Bagaimana seharusnya saya bergeser? Haruskah saya menggunakan semua 21 atau 22 gigi? Saya belum melakukan matematika tetapi rasanya benar-benar ada banyak tumpang tindih antara gigi. Saya harap seni ascii ini masuk akal bagi seseorang. Ini hanya bagaimana rasanya bagi saya.

----1----2----3----4----5----6----7----8----
------------1----2----3----4----5----6----7----8----
--------------------1----2----3----4----5----6----7----8----

Apakah itu masuk akal? Apakah tepat?

Rasanya seperti ada tumpang tindih antara tiga gigi depan dan untuk menggeser yang paling 'lancar' saya harus terus-menerus mengubah kedua gigi. Tetapi ini tampaknya sangat rumit bagi saya.

Saya sudah mengendarai sepeda dengan hanya tiga roda gigi dan saya mendapati diri saya berpikir 'Lebih akan lebih baik' - tapi sekarang saya kewalahan. Saya juga mempertanyakan apakah ada yang benar-benar mendapat manfaat dari begitu banyak roda gigi ?!

chain gears

— Rob P.
sumber

25

Jangan terlalu memikirkannya. Karena Anda memiliki triple, Anda mungkin benar berada di lingkaran tengah sebagian besar waktu. Itu normal.

Di cincin tengah Anda harus memiliki akses ke seluruh kaset / freewheel di belakang, meskipun Anda mungkin mendapatkan sedikit suara tambahan saat Anda mendekati roda gigi ekstrim di kedua arah.
Anda akan menggunakan rantai besar saat Anda menuruni bukit atau di tanah datar dan terburu-buru. Tetap keluar dari pasangan roda gigi terbesar di belakang saat Anda berada di lingkaran besar di depan. Hal ini menyebabkan tekanan ekstra dan keausan ekstra pada drivetrain yang dapat menyebabkan kegagalan prematur.
Cincin kecil Anda di depan adalah cincin pendakian Anda. Gunakan ini untuk bukit, atau sebagai cincin bail-out Anda ketika Anda benar-benar kehabisan energi. Sama seperti besar-besar adalah tidak-tidak, begitu juga kecil-kecil, jadi jauhi roda gigi terkecil di belakang saat Anda berada di lingkaran terkecil di depan.

Mengenai firasat Anda bahwa Anda memiliki banyak tumpang tindih antar gigi, Anda benar. Pikirkan setiap cincin sebagai rentang roda gigi (panjat untuk penggunaan kecil, normal untuk sedang, pengangkutan besar untuk besar). Jika tidak ada tumpang tindih antara chainrings Anda akan A) memiliki roda gigi jauh lebih sedikit di belakang atau B) memiliki berbagai roda gigi di cincin besar dan kecil yang terlalu kecil atau terlalu besar untuk dapat digunakan. Pikirkan bagaimana besar lompatan antara gigi akan jika tidak ada tumpang tindih sama sekali! Percayalah, itu bukan yang Anda inginkan. Biasanya, Anda akan menemukan diri Anda Menggeser bagian depan dalam satu arah dan segera setelah itu menggeser bagian belakang ke arah yang berlawanan sehingga rasanya seperti Anda hanya melompati satu gigi di kedua arah. Pada waktunya, Anda akan menghargai tumpang tindih antara roda gigi di mata rantai yang berbeda.

Akhirnya, jika Anda benar-benar ingin melihat seberapa banyak tumpang tindih yang Anda miliki, Anda dapat membagi cincin depan dengan masing-masing cincin belakang untuk mendapatkan rasio untuk setiap kombinasi gigi. Ada cara yang lebih bagus untuk melakukan ini, tetapi untuk tujuan Anda ini adalah yang termudah dan paling mudah.
EDIT: Berikut ini artikel yang cukup bagus di Wikipedia tentang persneling sepeda jika Anda ingin lebih mendalam.

— joelmdev
sumber

1

Jawaban bagus! Saya akan menambahkan bahwa ketika saya berbicara dengan orang-orang, terutama mereka yang baru dengan "motor mewah" ini, saya mencoba untuk menjauhkan mereka dari "kecepatan 27", "kecepatan 20", dll dan lebih ke 3x9, 2x10, dll. Saya pikir ini , dicampur dengan gambar roda gigi (ASCII yang bagus di atas BTW), memberikan nuansa yang lebih baik tentang bagaimana roda gigi dapat digunakan.

— Ken Hiatt

1

+1 Bagus Jawaban- Saya akan menambahkan bahwa melintasi rantai tidak sebesar "Tidak Tidak" sebagai Ghost Busters melintasi balok. Ini harus dihindari jika memungkinkan, tetapi tidak akan merusak kecuali Anda melakukannya secara teratur - itu berarti Anda akan mendapatkan 4376 mil dari rantai daripada 4845 mil.

— mattnz

9

Bagan ini menunjukkan jumlah gigi depan dan belakang (yang merupakan perkiraan total tetapi harus representatif), nomor indeks dari gigi depan dan belakang, dan rasio I / O. Rasio I / O adalah jumlah gigi di depan dibagi dengan jumlah gigi di belakang yaitu jumlah rotasi roda belakang yang disebabkan oleh satu putaran kaki.

Angka I / O yang tinggi berarti sepeda akan bergerak lebih cepat untuk rotasi kaki yang lebih sedikit. Kecepatan ini datang pada pengorbanan kesulitan yang lebih besar yang memberikan kekuatan / gerakan ke roda belakang pada kecepatan yang lebih rendah karena perubahan terjadi begitu lambat. Berbeda dengan betapa mudahnya untuk memberikan tenaga ke roda dari pedal dengan rasio gigi rendah, tetapi kemudian Anda harus mulai mengayuh pedal super terlalu cepat dan kaki Anda tidak bisa terus mendorong dengan kuat pada kecepatan 100+ rpm.

Adapun gagasan apakah ada rasio redundan atau tidak, grafik menunjukkan ada beberapa kombinasi yang persis sama atau sangat mirip. Ini boleh saja karena walaupun beberapa kombinasi sama, persneling masing-masing yang berdekatan akan memiliki rasio yang berbeda. Juga, Anda dapat melihat bahwa sproket depan terkecil (1, kuning) didominasi rasio rendah (kecepatan lebih lambat pada irama alami) dan sproket depan terbesar (3, biru) sebagian besar adalah rasio tinggi (kecepatan tinggi pada irama alami). Sementara sproket depan tengah (2, hijau) menyebar di seluruh spektrum tetapi tidak pernah benar-benar cepat dan tidak pernah benar-benar lambat.

rasio roda gigi

Jadi, sebagai kesimpulan, Anda harus menggeser persneling sehingga Anda mengayuh irama yang nyaman (dan konstan) untuk kecepatan atau kemiringan apa pun yang Anda bepergian.

— Brad
sumber

1

Sementara meja Anda secara matematis benar, saya akan mengatakan bahwa pilihan chainring lebih tergantung pada apa yang Anda harapkan untuk dilakukan lebih jauh. Khususnya, ketika Anda mempercepat atau mencoba naik bukit curam yang panjang, Anda tidak ingin menggeser rantai kecuali jika benar-benar diperlukan - bahkan jika ada combo-gear pada chainring lain yang lebih berdekatan dengan perkembangan Anda. Rantai jauh lebih mungkin untuk jatuh selama pergeseran derailleur depan di bawah kekuasaan. Juga tidak akan pernah disarankan untuk beralih dari nenek ke besar (1-3) atau sebaliknya.

— Angelo

2

@ Angelo Ya, saya tidak benar-benar menyarankan ini adalah perkembangan perubahan gigi yang harus digunakan tetapi ini adalah perkembangan fisik dari rasio. Saya mencoba menggambarkan berapa banyak tumpang tindih yang ada dan tren dari masing-masing cincin depan. Anda benar-benar benar, mengubah persneling depan harus menjadi langkah sadar dan disengaja yang tidak spontan. dan memperhitungkan kondisi masa depan yang diharapkan. Juga beberapa rasio ini, walaupun ada secara fisik, tidak boleh digunakan (yaitu besar di depan-besar di belakang atau kecil di depan- kecil di belakang)

— Brad

1

Deskripsi yang bagus. Tetapi mengapa gigi belakang ke-1 dan ke-3 memiliki jumlah gigi yang sama (36) dalam grafik? Haruskah 3 belakang menjadi 26?

@Dave Doh! yah ... intinya sama. tidak membuat ulang grafik pada saat ini

— Brad

@Brad, saya baru saja mendapatkan siklus 21 gigi. Saya tahu itu seperti mengambil sepeda terlebih dahulu dan kemudian mempelajari persneling. Tetapi penjelasan Anda sangat bagus dan mudah bagi seorang pemula. Terima kasih dan selamat bersepeda

6

Umumnya Anda hanya akan menggunakan cincin kecil untuk mendaki bukit. Dan ketika Anda harus banyak bergeser (medan berguling, lalu lintas berhenti-dan-pergi, dll.) Anda akan mengatur bagian depan pada cincin tengah dan cukup menggunakan bagian belakang untuk memilih rentang.

Tetapi ketika Anda mendapatkan "dalam alur" pada peregangan lurus, Anda mungkin pertama-tama menemukan gigi belakang "benar" diberikan cincin tengah, kemudian, jika itu tidak cukup "sempurna" untuk Anda, bergeser ke atas ke cincin depan besar , lalu geser ke bawah satu atau dua klik belakang. Bergantung pada seberapa tepatnya jarak roda gigi Anda, ini akan membuat Anda mendekati rasio roda gigi sebelumnya - sedikit di atas atau sedikit di bawah. Ini sedikit intuisi yang Anda pelajari seiring waktu.

Ada beberapa kalkulator roda gigi di web tempat Anda dapat memasukkan jumlah gigi pada gigi Anda dan itu akan menunjukkan kepada Anda rasio. Anda dapat mengamati urutan rasio dan melihat bagaimana Anda dapat beralih di antara gigi untuk memukul setiap gigi secara berurutan. Bukan hal yang penting untuk melakukan ini (vs hal intuisi), tetapi itu akan memberi Anda perasaan tentang apa yang terjadi.

— Daniel R Hicks
sumber

0

Depan: Nenek = 1, pertengahan = 2, cincin besar = 3.

Belakang: Cincin terbesar = 1, dering terkecil = 8.

Saya mungkin akan beralih seperti itu (roda depan, roda belakang):

1,1 1,2 1,3 1,4

maka baik 1,5 1,6 jika saya tidak perlu pergi ke ring tengah waktu dekat atau 2,3 2,4 jika saya mau. Jika saya tahu saya akan berada di pertengahan dering dari titik tertentu saya akan beralih dari 1,3 ke 2,2 sebagai gantinya.

2,4 2,5 2,6 2,7

Maka baik 2,8 jika saya tidak perlu naik ke dering besar dalam waktu dekat atau 3,6 jika saya mau. Sekali lagi saya mungkin memutuskan untuk beralih dari 2,4 ke 3,3 atau bahkan dari 2,3 ke 3,2 jika saya tahu saya akan duduk di ring besar dan ini adalah tempat yang nyaman untuk menyelesaikan shift cincin besar .

3,7 3,8

ketika bergeser ke bawah saya mungkin berakhir di 3,3 atau 3,2 sebelum saya memutuskan untuk beralih ke mid ring atau saya mungkin beralih ke mid ring dari 3,6 atau bahkan 3,7 tergantung pada medan yang akan datang. Pilihan serupa terjadi di titik lain ketika Anda memutuskan untuk beralih ke depan.

Saya bahkan mungkin beralih ke 2,1 (ya meskipun saya seharusnya tidak benar-benar menggunakan 2,1) dalam persiapan untuk medan teknis alih-alih tetap di sekitar 1,3 atau 1,4 karena saat ini nyaman dan saya tidak ingin berurusan dengan sakelar gir depan selama medan teknis yang sebagian besar akan dikendarai misalnya 2,2-2,7.

Selalu berganti untuk mengantisipasi medan yang akan datang, ketika saya terbiasa dengan 3x10 saya, saya sering mendapati diri saya harus melakukan pergantian depan yang mengganggu pada waktu saya lebih suka tidak, saat ini saya jarang memiliki masalah ini dan hanya pada medan baru atau ketika saya sedang bingung.

Anda akan membentuk gaya perpindahan gigi sendiri saat bereksperimen dan mendapatkan lebih banyak pengalaman dengan 3x8 Anda

Jangan pernah menggeser bagian depan dan belakang secara bersamaan, lebih banyak jeda diperlukan antara menggeser depan kemudian belakang daripada belakang kemudian depan.

— Dengung
sumber