Apakah menggunakan lube kering dan basah secara bersama-sama memberi Anda perlindungan / kinerja yang lebih baik daripada hanya menggunakan salah satunya saja?

Saya pikir satu-satunya cara untuk menggunakannya bersama-sama adalah dengan memakai pelumas kering terlebih dahulu dan kemudian pelumas basah. Apakah pelumas basah akan tahan? Apakah menerapkan keduanya memberi Anda yang terbaik yang ditawarkan masing-masing?

Pembaruan Baru saja menemukan video ini di YouTube. Ini mengajarkan Anda tiga teknik untuk membersihkan rantai Anda. Jika Anda meneruskan ke kode waktu 8:20 dari video. Ia menyebutkan bahwa Anda dapat memakai Dry Teflon Lube dari Finish Line dan kemudian Anda dapat meletakkan pelumas lain di atasnya:

Hanya ingin tahu apakah ini ok.

Pembaruan Baru saja membeli beberapa produk Garis Finish untuk melakukan pemeliharaan rantai. Di belakang pamflet produk Garis Finish mereka memiliki daftar yang disebut "Pro Tim Mechanic Tips". Dua item dalam daftar berisi teknik yang menggunakan dua pelumas / gemuk berbeda pada rantai yang sama ... Saya sudah memasukkannya di bawah ...

• Dalam kondisi yang sangat basah, beberapa mekanik akan melumasi rantai dengan pelumas WET, kemudian menerapkan lapisan atas Teflon Grease ke rantai.
• Dalam kondisi semi-basah, beberapa akan menerapkan Lube KERING ke rantai sebagai alas, dan kemudian lapisan atas LAS BASAH.

Jadi, saya pikir berdasarkan daftar ini dan tautan video yang saya temukan di atas. Menerapkan kedua lubes adalah teknik yang dapat diterima.

Saya bertanya kepada seorang teman tentang hal ini. Dia seorang mekanik sepeda, dan dia mengirim saya ini sebagai jawaban atas pertanyaan ini:

Saya tidak berpikir itu akan membahayakan, saya hanya ragu itu akan banyak gunanya juga. Pertama-tama, pengalaman saya membuat saya berpikir bahwa "layering" lube tidak akan berbuat banyak, karena gerakan pivot rantai (pelumas hanya bekerja di dalam rantai, di mana pivot, semua pelumas yang duduk di atas Anda rantai tidak melakukan apa pun selain menarik kotoran) hanya akan mengaduk kedua pelumas bersama dan mencampurnya, sehingga urutan yang Anda gunakan tidak akan memiliki efek yang terukur.

Kedua, saya tidak tahu manfaat apa yang akan Anda dapatkan dengan memadukan keduanya. Teflon "kering" pelumas adalah pelumas besar di sekitar yang menarik sedikit kasar. Namun, dalam kondisi yang sangat basah, ia mudah dibersihkan. Lubes basah lebih lengket dan menyerap lebih banyak kotoran, tetapi jangan dicuci dengan mudah dalam kondisi basah. Jadi dengan mencampurkan pelumas basah dan kering, Anda harus mendapatkan lapisan pelumas yang ... well, mengambil banyak kotoran tetapi tidak mudah luntur dalam kondisi basah.

Maksud dari video yang dirujuknya adalah bahwa Anda tidak perlu membersihkan pelumas kering dari rantai Anda sebelum mengenakan pelumas basah tambahan. Mungkin saja Anda bisa "menipiskan" pelumas basah dengan mencampurkannya dengan pelumas yang lebih ringan untuk mendapatkan campuran di antaranya, saya belum pernah benar-benar bereksperimen sebanyak itu.

Satu-satunya cara untuk benar-benar merusak rantai Anda dengan pelumasan adalah dengan menggunakan sesuatu seperti oli motor yang mengeras dengan kontak udara yang terlalu lama, untuk memungkinkan pelumas lengket menarik terlalu banyak pasir yang akan membuat rantai Anda luntur, atau untuk sepenuhnya mengandalkan sesuatu seperti WD -40 yang menguap dalam waktu 48 jam dan membuat rantai Anda tidak berbuah secara efektif.

Saya tidak berpikir begitu - mereka dirancang untuk digunakan secara individual, dan untuk tujuan tertentu.

Seperti yang saya jawab pada pertanyaan sebelumnya , penamaan produk Basah / Kering adalah petunjuk untuk kondisi apa produk itu dirancang.

Pelumas basah biasanya lebih mirip oli motor atau mesin jahit, dan dirancang untuk melapisi rantai dan melindunginya dalam kondisi basah. Ini akan mengangkat kotoran dan kotoran, tetapi sebagian besar akan disimpan di permukaan dan akan membantu menjaga air dan zat korosif lainnya keluar dari rantai.

Pelumas kering biasanya adalah piala teflon dalam basis penguapan atau lilin, sehingga partikel teflon tetap berada di tautan tanpa banyak "gunk" basah yang tertinggal di rantai untuk mengambil pasir, debu, debu, dll. Dan sangat bagus untuk kering , kondisi berdebu.

Setelah beberapa percobaan dengan pelumas kering dan basah saya menemukan bahwa mereka-memang-dirancang untuk apa namanya.

Di musim panas saya akan menggunakan pelumas kering. Rantai saya akan mengambil lebih sedikit debu dan sampah lainnya tetapi jika saya terjebak dalam hujan saya perlu membersihkan dan meminyaki rantai saya segera setelah atau akan mulai berkarat.

Sisa tahun saya menggunakan pelumas basah. Rantai saya mengambil lebih banyak gunk tetapi kurang dari itu keluar dari jalan ketika saya lewat, sehingga meratakan, dan dengan pelumas basah rantai saya bisa mandi beberapa kali sebelum saya harus membersihkan dan re-minyak.

Diragukan. Pelumas yang berbeda dapat bertindak sebagai pelarut satu sama lain, menyebabkannya menetes dan menjadi tidak berlemak. Ini dikaitkan sebagai penyebab kecelakaan Alaska Airlines Penerbangan 261; kru perawatan yang berbeda melumasi jackscrew trim horisontal dengan dua pelumas yang berbeda. Mereka menetes keluar, bagian itu gagal, dan jet itu jatuh.

Mereka akan bekerja satu sama lain. Jika itu ide yang bagus, Anda mungkin bisa menemukan botol pra-campuran di toko sepeda lokal Anda.