Apakah helm Hövding lebih aman daripada helm biasa?

Saya ingin tahu apakah helm yang sangat mahal ini (sekitar € 500) sebenarnya lebih baik daripada yang biasa. Saya ragu dengan klaim bahwa mereka tiga kali lebih aman: jika mereka jauh lebih aman, mengapa mereka tampaknya tidak digunakan oleh para profesional? Saya tidak dapat menemukan studi serius yang mendukung klaim ini, jadi saya bertanya-tanya apakah mereka benar-benar terbukti.

Itulah helm tiup "airbag". Klaim utama kemasyhuran adalah bahwa itu bukan helm, tetapi duduk di kerah (terlihat konyol) di leher Anda sampai dibutuhkan.

Pertama-tama, saya ragu helm itu bisa diuji pada kebanyakan standar helm sepeda, karena prosedur pengujian tidak akan dirancang untuk helm semacam itu. Jadi sangat tidak mungkin untuk mengatakan jika "memenuhi standar", apalagi lebih baik daripada yang lain. Untuk info pengujian helm smf.org/standards/b/b90astd (terima kasih kepada @Ken Hiatt)

Kedua, mekanisme pemicu tidak bisa mengandalkan (seperti airbag mobil) menunggu sampai dampak diaktifkan. Jadi harus dipicu berdasarkan gerakan tiba-tiba kepala dan tubuh bagian atas. Keandalan ini dipertanyakan. (Perlu diingat bahwa sejumlah besar cedera kepala saat bersepeda disebabkan oleh karena jatuh dari sepeda - masalah "lupa melepaskan)" yang lama, misalnya.)

Ketiga, mengingat sifat mekanisme pemicu yang rapuh, pemicuan palsu akan tampak mungkin terjadi, dan jika helm tiba-tiba mengembang dalam situasi kritis bisa sangat membingungkan dan mengakibatkan kecelakaan yang tidak akan terjadi.

Saya tahu ini adalah utas lama tapi saya pikir saya tetap akan menjawabnya! Saya memiliki salah satu dari ini tetapi melakukan banyak membaca tentang masalah helm sebelum pembelian saya dan bahkan kemudian saya berunding selama lebih dari setahun! Selama waktu itu mereka merilis versi 2 Hovding mereka yang lebih ringan dan lebih nyaman (menurut situs web mereka). Harga juga turun menjadi £ 250. Saya pikir perusahaan yang memperbarui produknya adalah hal yang baik dan akhirnya membelinya - saya sudah senang dengannya. Jika Anda menggunakannya seperti yang dimaksudkan (yaitu bersepeda perkotaan) itu masuk akal.

Dalam hal klaim mereka, mereka didukung oleh perusahaan asuransi terkemuka bernama Folksam yang melakukan pengujian sendiri. Memang benar bahwa Anda tidak dapat membandingkan Hovding dengan tes drop helm tradisional karena itu mengembang sebelum dampak sedangkan helm dapat ditempatkan pada kepala boneka. Namun, poin utama mereka adalah bahwa tes drop tradisional memungkinkan sejumlah besar dampak untuk ditransfer ke pemakainya. Perbedaannya dengan airbag adalah ia menyerap benturan sehingga dampak 3 atau 4 kali lebih kecil jatuh ke pemakainya. Ini juga melindungi dari semua ngles sedangkan helm hanya diuji untuk mahkota (paling atas). Pada kenyataannya, menurut penelitian independen saya pikir itu adalah oksiput yang paling sering berdampak (belakang kepala). Ada beberapa yang 'asli'

Saya telah menungganginya selama beberapa hari tetapi melakukan hal-hal seperti mengikat tali, naik dan turun sepeda, berlari menaiki tangga dengannya (saya punya sepeda lipat) tidak menyebabkan kecelakaan. Seperti yang mungkin Anda ketahui, mereka melakukan penelitian sekitar 7 tahun sebelum membuat helm versi 1 dan mengumpulkan perpustakaan dengan gerakan normal dan tidak normal. Kemungkinan aktivasi salah cukup ramping kecuali jika Anda melakukan sesuatu yang sangat tidak biasa / di luar gerakan biasa yang dilakukan pengendara sepeda, dan ini termasuk lompatan kelinci, tangga, akselerasi / pengereman yang keras.

Saya ingat kecemasan yang sama ketika mobil memperkenalkan kantung udara dan diskusi yang sama, tetapi terbukti aman - dan sekarang Anda tidak akan senang memiliki mobil tanpa kantung udara - mungkin suatu hari akan sama untuk helm sepeda?

Saya baru saja mencari untuk mengganti helm lama saya. Dalam mencari tentang manfaat MIPS, saya menemukan pertanyaan ini. Dalam sekilas ikhtisar literatur terbaru tentang topik saya menemukan artikel berikut: Pemodelan dan Optimalisasi Helm Airbag untuk Mencegah Cidera Kepala di Bersepeda (2017) . Secara efektif, penelitian ini menemukan bahwa,

berdasarkan korelasi dengan nilai kriteria cedera kepala (HIC) yang dilaporkan sebelumnya dalam literatur, desain helm airbag ini secara substansial mengurangi risiko cedera kepala parah hingga 9 m / s.

Meskipun ini mungkin yang paling penting, seseorang juga harus memperhatikan batasan desain helm secara umum.

Pada kecepatan benturan kepala 6,0 m / s, helm busa polystyrene (EPS) yang diperluas saat ini menghasilkan nilai HIC yang tinggi, yang menandakan risiko gegar otak yang tinggi (> 50%) dan risiko tinggi cedera parah (> 50% fraktur tengkorak). Bahkan busa dan kantung udara ideal di bawah ketebalan 8 cm masih menghasilkan risiko gegar otak yang besar (50%), sehingga memerlukan desain helm yang lebih besar .

Karena bahan yang kaku diperlukan untuk mencegah pengasutan pada kecelakaan yang parah tetapi bahan lunak kurang optimal pada akselerasi yang lebih rendah, kompromi desain biasanya dibuat seperti yang ditunjukkan oleh kurva hijau, di atas. Helm airbag tiup, sebaliknya,

mewakili metode praktis untuk meningkatkan ketebalan helm selama dampak melalui inflasi ... dan penelitian menunjukkan bahwa desain seperti itu dapat secara signifikan mengurangi risiko gegar otak dan cedera parah, mengurangi skor HIC 5 kali lipat dibandingkan dengan helm EPS standar .

Namun, saat kecepatan tumbukan kepala meningkat, helm airbag ini memiliki risiko lebih tinggi untuk keluar-ke-luar. Oleh karena itu, diperlukan optimasi tekanan awal untuk skenario kecelakaan tertentu .

Ini menunjukkan bahwa pekerjaan perlu terus menggerakkan dan mengendalikan tekanan di dalam airbag.

Perusahaan Swedia Folksam melakukan penelitian sendiri , menemukan bahwa

Helm Hövding berkinerja hampir tiga kali lebih baik daripada semua helm konvensional lainnya dalam hal akselerasi puncak pada tes dampak miring (48 vs 175 g pada kecepatan tumbukan 5,42 m / s). Mereka juga mencatat penurunan rata-rata 60% dalam percepatan rotasi dibandingkan dengan konvensional helm.

TLDR

• Lebih mahal dari pada helm busa EPS warisan
• Pekerjaan masih berlangsung untuk menggerakkan airbag lebih andal (meskipun sudah cukup bagus)
• Pekerjaan masih berlangsung untuk mengontrol tekanan airbag dengan lebih baik melalui sensor waktu nyata (diperlukan untuk kecepatan lebih tinggi / dampak yang lebih kuat)
• Generasi helm airbag saat ini kemungkinan bukan pilihan yang baik untuk kecelakaan dengan kecepatan> 9m / s seperti yang dicapai oleh 45 km / jam ebikes
• Untuk sebagian besar kasus penggunaan sepeda, airbag lebih efektif daripada helm tradisional untuk secara signifikan mengurangi keparahan cedera otak selama dampak miring dan torsional / rotasi
• Airbag memberikan perlindungan yang lebih komprehensif di sekeliling kepala daripada desain tipikal

Masalah utama yang belum disebutkan adalah bahwa Hövding mungkin tidak digunakan pada waktu yang tepat (sebelum dampak) dalam beberapa skenario.

Karena mekanisme pemicu membutuhkan perubahan akselerasi yang cepat, dampak apa pun tanpa perubahan akselerasi sebelumnya tidak akan menyebarkan airbag tetapi SETELAH dampaknya.

Misalnya, menonton video ini

Lebih lanjut tentang ini: https://helmets.org/airbag.htm

Secara keseluruhan, Hövding akan sempurna jika dapat dikombinasikan dengan helm busa biasa. Sayangnya, ini tidak mungkin untuk Hovding karena "Helm sepeda akan mencegah airbag Hövding dari berkembang dengan baik di atas kepala Anda jika terjadi kecelakaan."

Setelah penelitian saya, saya telah menyimpulkan bahwa ada bukti bahwa itu akan jauh lebih aman (untuk pengendara sepeda santai biasa) JIKA itu akan selalu meningkat penuh sebelum dampak dan jika itu akan menyebar andal dan jika Anda tidak gila cepat. Saya pikir barang Hövding ini adalah omong kosong tbh, tetapi setelah melihat pengujian Folksram dan melihat angka rad / s² saya sedang mempertimbangkan untuk mulai memakai "helm" untuk penggunaan ubran. Tidak ada efek negatif dari helm, dengan keunggulan positif, jika dipasang dan mengembang sepenuhnya (tetapi bahkan kemudian, lebih baik daripada tidak ada helm dari sudut pandang itu).

Ada perbedaan penting antara "cedera kepala" dan "cedera kepala yang mengubah hidup".

Sebagian besar yang terakhir, untuk pengendara sepeda kasual pada sepeda pedal, adalah hasil dari percepatan sudut pada rads / s², dan ukuran kepala efektif yang lebih besar biasanya meningkatkan ini (meskipun menurut tes Folksram, bukan untuk Hövding, mungkin karena ini ukuran yang lebih besar tidak benar-benar membantu meningkatkan putaran kepala, karena kurangnya kekakuan), seperti halnya koefisien gesekan yang lebih besar antara permukaan helm dan permukaan apa pun yang Anda tabrak.

Untuk Hövding: https://www.researchgate.net/publication/281630668_Folksam's_Bicycle_Helmet_Test_2015_Helena_Stigson

Rupanya menunjukkan 1.5 krads / s² ketika helm lain berada di 4.2krads / s² atau lebih besar di sekitar sumbu X dan hasil yang serupa untuk Y. Ini sangat menarik. Namun, saya ingin melihat lebih banyak titik data dan lebih banyak sudut (tidak ada cukup untuk helm standar juga).

Perhatikan juga bahwa walaupun hasil ini sedikit menguntungkan untuk helm MIPS dan yang terbaik bukan Hoving adalah MIPS, ada yang bukan MIPS di sana yang mengungguli beberapa MIPS, dan bukti lebih lanjut tentang pentingnya cangkang keras untuk helm standar diberikan dua perbedaan lipat antara YAKKA dengan dan tanpa hard cover, yang mengerdilkan salah satu keuntungan kecil yang telah dibuat MIPS dari cangkang keras konvensional. (yaitu MIPS tampaknya berfungsi tetapi perbedaannya sangat kecil dalam implementasinya saat ini.)

Tidak jelas apakah mereka BENAR-BENAR lebih baik dalam situasi percepatan linear, yakin ada ini: https://news.stanford.edu/2016/10/03/stanford-researchers-show-air-bag-bike-helmets-promise /

Tetapi perhatikan:

Dalam pengujian, helm kantung udara dipompa sebelumnya dan para peneliti memaksimalkan tekanan udara di dalam helm sebelum setiap tetes untuk mendapatkan hasil ini.

Tanpa jumlah udara yang maksimal, helm kantong udara dapat keluar, menyebabkan kepala mengenai tanah dengan kekuatan yang jauh lebih besar daripada jika menggunakan helm busa tradisional.

Perhatikan juga bahwa penelitian Stanford pada dasarnya adalah omong kosong. Mereka menjatuhkan boneka memakai helm di atas pelat logam dari ketinggian hingga 2 meter, kaki menunjuk ke bawah ... yang tidak secara efektif memodelkan kecelakaan sepeda apa pun kecuali mungkin muncul dari seperempat pipa, kehilangan sepeda Anda dan jatuh ke tanah ... yang tak terhitung banyaknya dilakukan orang tanpa helm, faktanya adalah berapa banyak bmxer yang mempelajari trik tertentu karena kemungkinan melukai diri sendiri tanpa gerak ke kiri / belakang kiri / kanan sangat rendah. Tapi ini adalah "tes standar"

Salah satu aspek yang belum ditangani adalah, anggap airbag itu lebih aman, apakah benar-benar berfungsi saat dibutuhkan. Lihat korespondensi email di bawah ini:

MENJAWAB

Saya telah mengikuti produk Anda untuk sementara waktu dan harus mencobanya di lain hari. Saya telah membaca tentang kelebihan dan satu hal yang tersisa untuk memudahkan pikiran saya adalah mendapatkan beberapa informasi tentang kontrol kualitas sehingga saya dapat yakin bahwa unit tertentu yang saya terima akan berfungsi (karena tidak ada cara mengujinya tanpa merusak Itu).

Salam Hormat,

TANGGAPAN

Kami telah menjual sekitar 50.000 helm sejauh ini, di mana kami telah menerima kurang dari 10 keluhan bahwa helm tersebut tidak berfungsi dengan baik. Kami juga telah menerima 800 laporan bahwa helm itu menyelamatkan nyawa dalam suatu kecelakaan. Tentu saja, kami tidak pernah bisa memberikan jaminan 100%. Pabrikan mobil juga tidak dapat membawa kantong udara.

MENJAWAB

Terima kasih untuk informasinya. Angka 50.000 tidak membantu sehubungan dengan pertanyaan saya tentang kontrol kualitas. Informasi lainnya cukup menarik.

Anda mengatakan ada kurang dari 10 keluhan tentang helm yang tidak berfungsi. Karena itu tidak spesifik mari kita asumsikan itu 9. Lebih lanjut Anda mengatakan Anda telah menerima 800 laporan tentang helm yang berfungsi dengan baik.

Itu berarti, 800 + 9 = 809 insiden. Itu lebih lanjut berarti 9/809 = tingkat kegagalan 1,1%.

Demi argumen saja itu berarti, dari 50.000 yang terjual, 500 tidak akan berfungsi. Apakah Anda melakukan sampel kontrol kualitas?

Dan bagaimana dengan kompensasi seandainya helm gagal jika terjadi kecelakaan?

TANGGAPAN

Produksi kami dilakukan di mitra kami Nihon Plast. Nihon Plast adalah perusahaan terkenal di Jepang yang melayani beberapa produsen mobil Jepang yang lebih besar dengan layanan mereka dalam teknologi airbag, pembuatan plastik, dan perakitan produk. Produksi kami dilakukan sesuai dengan instruksi dan rencana kontrol yang ketat dan terperinci. Rencana-rencana ini mencakup inspeksi material, proses, dan juga produk jadi. Semua produk yang dikirim dari pabrik telah lulus semua inspeksi, swa-uji dan inspeksi sebelum pengiriman.

Keluhan dari pelanggan yang menganggap produk tidak memenuhi harapan mereka adalah informasi yang sangat penting dan berharga bagi kami dalam upaya kami untuk terus meningkatkan produk dan pengalaman pelanggan akan produk itu. Tetapi harap dicatat bahwa sangat sulit bagi produk apa pun untuk memenuhi harapan semua pelanggan. Untuk Hövding, fokus kami adalah memberikan perlindungan kepala yang superior dalam situasi di mana risiko potensi cedera kepala parah diidentifikasi. Namun, ini mungkin berarti bahwa situasi di mana pelanggan menganggap bahwa produk tersebut seharusnya menggunakan dan menggembungkan airbag - tidak. Dalam kasus ini, produk kami tidak menganggap situasinya sama pentingnya dengan pengendara sepeda. Sampai hari ini tidak satu pun dari situasi ini yang menyebabkan cedera parah pada kepala pengendara sepeda,

Ini bukan helm. Saya tahu seseorang yang jatuh dan gagal untuk digunakan. Mereka menderita Trauma Otak Cedera (TBI), menghabiskan 2 minggu dalam keadaan koma, 6 bulan di rumah sakit dan akan mengalami gangguan seumur hidup. Ini bukan helm dan tidak boleh dijual sebagai satu.

Helm sepeda semuanya disertifikasi dengan standar yang sama, jadi saya akan skeptis dengan klaim bahwa satu lebih aman daripada yang lain. Dengan helm sepeda, harga yang lebih tinggi biasanya memberi Anda helm yang:

1. Beratnya kurang
2. Memiliki ventilasi yang lebih baik untuk menjaga kepala Anda tetap dingin
3. Lebih gaya (yaitu, "terlihat pro")

Adapun helm Hovding secara khusus, sepertinya titik penjualan utamanya adalah ia berada di leher Anda sementara Anda tidak secara aktif bertabrakan dengan sesuatu. Beberapa orang tampaknya berpikir bahwa helm konvensional terlihat norak dan semua helm tampaknya memberi Anda "rambut helm" sedikit banyak. Jadi, saya akan mengatakan bahwa ini lagi kasus di mana Anda membayar untuk mendapatkan helm yang memberi Anda lebih banyak dari kategori 2 dan 3 di atas.