Apakah helm Hövding lebih aman daripada helm biasa?


14

Saya ingin tahu apakah helm yang sangat mahal ini (sekitar € 500) sebenarnya lebih baik daripada yang biasa. Saya ragu dengan klaim bahwa mereka tiga kali lebih aman: jika mereka jauh lebih aman, mengapa mereka tampaknya tidak digunakan oleh para profesional? Saya tidak dapat menemukan studi serius yang mendukung klaim ini, jadi saya bertanya-tanya apakah mereka benar-benar terbukti.


4
Dugaan saya adalah bahwa mereka belum ada cukup lama bagi siapa pun untuk melakukan studi independen yang dapat diandalkan. Apalagi mengingat fakta bahwa perdebatan tentang keselamatan helm tradisional mengamuk. en.wikipedia.org/wiki/…
jimchristie

2
smf.org/standards/b/b90astd adalah bacaan yang bagus. Terutama ketika Anda menyadari bahwa pengujian helm sepeda tidak ada hubungannya dengan menguji seberapa aman kepala Anda akan mengalami kecelakaan (kecuali jika Anda sudah berhenti dan mematikan sepeda Anda saat itu).
Ken Hiatt

2
Saya tidak dapat menahan diri untuk berpikir bahwa memiliki baterai yang perlu diisi ulang setiap sembilan jam mengendarai berarti waktu yang dihabiskan untuk bersepeda tanpa helm karena baterai mati akan menjadi faktor penting dalam analisis keselamatan. Misalnya, jika Anda mulai bekerja dan lupa mematikan Hovding, Anda mungkin bersepeda ke rumah tanpa perlindungan.
David Richerby

1
@ Willeke beberapa mengklaim bumi itu datar, jadi mudah untuk mengatakan ... Saya masih duduk di sini, karena saya mengenakan helm dalam kecelakaan tidak buruk. Bahu kanan saya masih bermasalah setelah beberapa tahun, tetapi kepala saya masih di sini dan bekerja. ;) Makanya, selalu pakai helm. ;)
user375251

1
Hanya karena ada sesuatu yang mahal atau sebagai kickstarter tidak berarti itu ide yang bagus.
Criggie

Jawaban:


18

Itulah helm tiup "airbag". Klaim utama kemasyhuran adalah bahwa itu bukan helm, tetapi duduk di kerah (terlihat konyol) di leher Anda sampai dibutuhkan.

Pertama-tama, saya ragu helm itu bisa diuji pada kebanyakan standar helm sepeda, karena prosedur pengujian tidak akan dirancang untuk helm semacam itu. Jadi sangat tidak mungkin untuk mengatakan jika "memenuhi standar", apalagi lebih baik daripada yang lain. Untuk info pengujian helm smf.org/standards/b/b90astd (terima kasih kepada @Ken Hiatt)

Kedua, mekanisme pemicu tidak bisa mengandalkan (seperti airbag mobil) menunggu sampai dampak diaktifkan. Jadi harus dipicu berdasarkan gerakan tiba-tiba kepala dan tubuh bagian atas. Keandalan ini dipertanyakan. (Perlu diingat bahwa sejumlah besar cedera kepala saat bersepeda disebabkan oleh karena jatuh dari sepeda - masalah "lupa melepaskan)" yang lama, misalnya.)

Ketiga, mengingat sifat mekanisme pemicu yang rapuh, pemicuan palsu akan tampak mungkin terjadi, dan jika helm tiba-tiba mengembang dalam situasi kritis bisa sangat membingungkan dan mengakibatkan kecelakaan yang tidak akan terjadi.


Ada video di suatu tempat dari seorang pemakai yang secara tidak sengaja memicu airbag sambil menarik jaket. Saya tidak dapat menemukan tautan dengan segera, tetapi tentu saja mendukung hipotesis pemicu yang salah.
berguna,

Saya sebenarnya tidak bisa memikirkan mekanisme pemicu yang lebih baik daripada yang mereka miliki. Diberi accelerometer dan huge_data untuk analisis, saya tidak akan terkejut jika itu akan memiliki akurasi 99,99% karena dapat terus meningkat. misalnya mereka hanya perlu mensponsori tim pro untuk menganalisis bagaimana mereka crash maka mereka dapat menambahkan data baru ini ke perangkat lunak. Memang, itu tidak akan melindungi mereka jika seseorang melempar pukulan.
imel96

2
@ imel96 - Intinya adalah, jika, katakanlah, pengendara sepeda hits liang dan pergi kepala-over, tidak ada percepatan substansial (sebenarnya de celeration) sampai kepala pengendara sepeda hits tanah, yang terlalu terlambat untuk mengembang hal.
Daniel R Hicks

@DanielRHicks Ini tidak perlu merasakan perlambatan yang cukup besar , rasanya gerakan untuk mengetahui apakah pengendara adalah tentang untuk memukul sesuatu. Salah satu contoh yang sangat sederhana adalah jika kepala bergerak 1 meter ke bawah, ia akan tahu bahwa kepala akan menyentuh tanah dalam sepersekian detik. Kekuatan yang dianalisis mungkin tidak substansial, tetapi polanya membuatnya jelas.
imel96

3
@ imel96 - Jadi saya merunduk untuk membersihkan dahan pohon dan helm mengembang?
Daniel R Hicks

12

Saya tahu ini adalah utas lama tapi saya pikir saya tetap akan menjawabnya! Saya memiliki salah satu dari ini tetapi melakukan banyak membaca tentang masalah helm sebelum pembelian saya dan bahkan kemudian saya berunding selama lebih dari setahun! Selama waktu itu mereka merilis versi 2 Hovding mereka yang lebih ringan dan lebih nyaman (menurut situs web mereka). Harga juga turun menjadi £ 250. Saya pikir perusahaan yang memperbarui produknya adalah hal yang baik dan akhirnya membelinya - saya sudah senang dengannya. Jika Anda menggunakannya seperti yang dimaksudkan (yaitu bersepeda perkotaan) itu masuk akal.

Dalam hal klaim mereka, mereka didukung oleh perusahaan asuransi terkemuka bernama Folksam yang melakukan pengujian sendiri. Memang benar bahwa Anda tidak dapat membandingkan Hovding dengan tes drop helm tradisional karena itu mengembang sebelum dampak sedangkan helm dapat ditempatkan pada kepala boneka. Namun, poin utama mereka adalah bahwa tes drop tradisional memungkinkan sejumlah besar dampak untuk ditransfer ke pemakainya. Perbedaannya dengan airbag adalah ia menyerap benturan sehingga dampak 3 atau 4 kali lebih kecil jatuh ke pemakainya. Ini juga melindungi dari semua ngles sedangkan helm hanya diuji untuk mahkota (paling atas). Pada kenyataannya, menurut penelitian independen saya pikir itu adalah oksiput yang paling sering berdampak (belakang kepala). Ada beberapa yang 'asli'

Saya telah menungganginya selama beberapa hari tetapi melakukan hal-hal seperti mengikat tali, naik dan turun sepeda, berlari menaiki tangga dengannya (saya punya sepeda lipat) tidak menyebabkan kecelakaan. Seperti yang mungkin Anda ketahui, mereka melakukan penelitian sekitar 7 tahun sebelum membuat helm versi 1 dan mengumpulkan perpustakaan dengan gerakan normal dan tidak normal. Kemungkinan aktivasi salah cukup ramping kecuali jika Anda melakukan sesuatu yang sangat tidak biasa / di luar gerakan biasa yang dilakukan pengendara sepeda, dan ini termasuk lompatan kelinci, tangga, akselerasi / pengereman yang keras.

Saya ingat kecemasan yang sama ketika mobil memperkenalkan kantung udara dan diskusi yang sama, tetapi terbukti aman - dan sekarang Anda tidak akan senang memiliki mobil tanpa kantung udara - mungkin suatu hari akan sama untuk helm sepeda?


3
Senang mendengar komentar dari pengguna yang sebenarnya. Masalah terbesar saya yang bisa saya lihat adalah bahwa itu sebenarnya tidak dapat digunakan kembali. Juga tidak ada helm sepeda biasa, tetapi saya telah jatuh 4 atau 5 kali dalam bersepeda waktu saya, dan hanya sekali helm yang sebenarnya bersentuhan dengan tanah. Dan bahkan pada saat itu merupakan kontak yang sangat kecil sehingga saya tidak merasa perlu mengganti helm. Mengganti helm $ 300 + setiap kali aku jatuh bisa jadi agak mahal, bahkan jika itu kurang dari setahun sekali. Selain itu, sepertinya bisa dengan mudah mendorong bagian belakang kepala jika Anda memukulnya dari depan.
Kibbee

6
Setiap orang selalu "senang" tentang pembelian mahal pada awalnya. Anda akan membutuhkan lebih dari "beberapa hari" untuk mendapatkan testimonial agar memiliki nilai yang berarti.
whatsisname

4
@Ketuk sekarang beberapa tahun telah berlalu. Apa pengalaman Anda dengan Hövding sejauh ini? Apakah Anda keberatan memberi kami pembaruan?
user375251

1
Saya kedua @Bibbee: Sebagai penunggang yang sering tidak takut mengendarai ketika jalan agak licin, saya memiliki setidaknya satu kecelakaan per musim dingin. Tahun ini saya mengalami dua kecelakaan. Hanya karena tergelincir. Saya tidak ingin membeli Hoving baru sesering itu, terlalu mahal untuk itu. Saya mengendarai helm normal selama 28 tahun sekarang, dan dalam semua kecelakaan yang saya alami (tidak tahu berapa banyak, saya benar-benar tidak peduli dengan semua kecelakaan musim dingin itu), hanya satu atau dua yang benar-benar melibatkan beberapa dampak kecil dari helm saya. .
cmaster - mengembalikan monica

3
Hai Ketuk - sekarang 4 tahun kemudian. Apa yang Anda temukan dengan helm ini sejak menggunakannya untuk jangka waktu yang lama?
Criggie

6

Saya baru saja mencari untuk mengganti helm lama saya. Dalam mencari tentang manfaat MIPS, saya menemukan pertanyaan ini. Dalam sekilas ikhtisar literatur terbaru tentang topik saya menemukan artikel berikut: Pemodelan dan Optimalisasi Helm Airbag untuk Mencegah Cidera Kepala di Bersepeda (2017) . Secara efektif, penelitian ini menemukan bahwa,

berdasarkan korelasi dengan nilai kriteria cedera kepala (HIC) yang dilaporkan sebelumnya dalam literatur, desain helm airbag ini secara substansial mengurangi risiko cedera kepala parah hingga 9 m / s.

Meskipun ini mungkin yang paling penting, seseorang juga harus memperhatikan batasan desain helm secara umum.

Pada kecepatan benturan kepala 6,0 m / s, helm busa polystyrene (EPS) yang diperluas saat ini menghasilkan nilai HIC yang tinggi, yang menandakan risiko gegar otak yang tinggi (> 50%) dan risiko tinggi cedera parah (> 50% fraktur tengkorak). Bahkan busa dan kantung udara ideal di bawah ketebalan 8 cm masih menghasilkan risiko gegar otak yang besar (50%), sehingga memerlukan desain helm yang lebih besar .

Keputusan desain: bahan kaku vs lunak?

Karena bahan yang kaku diperlukan untuk mencegah pengasutan pada kecelakaan yang parah tetapi bahan lunak kurang optimal pada akselerasi yang lebih rendah, kompromi desain biasanya dibuat seperti yang ditunjukkan oleh kurva hijau, di atas. Helm airbag tiup, sebaliknya,

mewakili metode praktis untuk meningkatkan ketebalan helm selama dampak melalui inflasi ... dan penelitian menunjukkan bahwa desain seperti itu dapat secara signifikan mengurangi risiko gegar otak dan cedera parah, mengurangi skor HIC 5 kali lipat dibandingkan dengan helm EPS standar .

Namun, saat kecepatan tumbukan kepala meningkat, helm airbag ini memiliki risiko lebih tinggi untuk keluar-ke-luar. Oleh karena itu, diperlukan optimasi tekanan awal untuk skenario kecelakaan tertentu .

Ini menunjukkan bahwa pekerjaan perlu terus menggerakkan dan mengendalikan tekanan di dalam airbag.

Perusahaan Swedia Folksam melakukan penelitian sendiri , menemukan bahwa

Helm Hövding berkinerja hampir tiga kali lebih baik daripada semua helm konvensional lainnya dalam hal akselerasi puncak pada tes dampak miring (48 vs 175 g pada kecepatan tumbukan 5,42 m / s). Mereka juga mencatat penurunan rata-rata 60% dalam percepatan rotasi dibandingkan dengan konvensional helm.

TLDR

  • Lebih mahal dari pada helm busa EPS warisan
  • Pekerjaan masih berlangsung untuk menggerakkan airbag lebih andal (meskipun sudah cukup bagus)
  • Pekerjaan masih berlangsung untuk mengontrol tekanan airbag dengan lebih baik melalui sensor waktu nyata (diperlukan untuk kecepatan lebih tinggi / dampak yang lebih kuat)
  • Generasi helm airbag saat ini kemungkinan bukan pilihan yang baik untuk kecelakaan dengan kecepatan> 9m / s seperti yang dicapai oleh 45 km / jam ebikes
  • Untuk sebagian besar kasus penggunaan sepeda, airbag lebih efektif daripada helm tradisional untuk secara signifikan mengurangi keparahan cedera otak selama dampak miring dan torsional / rotasi
  • Airbag memberikan perlindungan yang lebih komprehensif di sekeliling kepala daripada desain tipikal

4

Masalah utama yang belum disebutkan adalah bahwa Hövding mungkin tidak digunakan pada waktu yang tepat (sebelum dampak) dalam beberapa skenario.

Karena mekanisme pemicu membutuhkan perubahan akselerasi yang cepat, dampak apa pun tanpa perubahan akselerasi sebelumnya tidak akan menyebarkan airbag tetapi SETELAH dampaknya.

Misalnya, menonton video ini

kita dapat melihat bahwa penyebaran terjadi beberapa sentimeter sebelum mengenai tanah. Ini bisa diterima jika tidak ada yang berada di antara kepala dan tanah Anda. Baru hari ini saya mengalami kecelakaan serupa seperti yang ada di video, dengan perbedaan bahwa setelah saya menekan rem, ada mobil di depan sepeda SEBELUM dengan tanah. Seandainya saya mengenakan Hövding, saya akan menabrak mobil dengan kepala kosong.

Lebih lanjut tentang ini: https://helmets.org/airbag.htm

Secara keseluruhan, Hövding akan sempurna jika dapat dikombinasikan dengan helm busa biasa. Sayangnya, ini tidak mungkin untuk Hovding karena "Helm sepeda akan mencegah airbag Hövding dari berkembang dengan baik di atas kepala Anda jika terjadi kecelakaan."


1
Video itu merupakan penemuan hebat - pada dasarnya jika sesuatu mengenai Anda, maka airbag tidak akan memiliki instruksi untuk mengembang. Bayangkan ditabrak dari belakang dengan bus / truk berwajah datar sebagai kasus terburuk - kubah busa sudah ada di tempatnya dan siap untuk bekerja.
Criggie

2

Setelah penelitian saya, saya telah menyimpulkan bahwa ada bukti bahwa itu akan jauh lebih aman (untuk pengendara sepeda santai biasa) JIKA itu akan selalu meningkat penuh sebelum dampak dan jika itu akan menyebar andal dan jika Anda tidak gila cepat. Saya pikir barang Hövding ini adalah omong kosong tbh, tetapi setelah melihat pengujian Folksram dan melihat angka rad / s² saya sedang mempertimbangkan untuk mulai memakai "helm" untuk penggunaan ubran. Tidak ada efek negatif dari helm, dengan keunggulan positif, jika dipasang dan mengembang sepenuhnya (tetapi bahkan kemudian, lebih baik daripada tidak ada helm dari sudut pandang itu).

Ada perbedaan penting antara "cedera kepala" dan "cedera kepala yang mengubah hidup".

Sebagian besar yang terakhir, untuk pengendara sepeda kasual pada sepeda pedal, adalah hasil dari percepatan sudut pada rads / s², dan ukuran kepala efektif yang lebih besar biasanya meningkatkan ini (meskipun menurut tes Folksram, bukan untuk Hövding, mungkin karena ini ukuran yang lebih besar tidak benar-benar membantu meningkatkan putaran kepala, karena kurangnya kekakuan), seperti halnya koefisien gesekan yang lebih besar antara permukaan helm dan permukaan apa pun yang Anda tabrak.

Untuk Hövding: https://www.researchgate.net/publication/281630668_Folksam's_Bicycle_Helmet_Test_2015_Helena_Stigson

Rupanya menunjukkan 1.5 krads / s² ketika helm lain berada di 4.2krads / s² atau lebih besar di sekitar sumbu X dan hasil yang serupa untuk Y. Ini sangat menarik. Namun, saya ingin melihat lebih banyak titik data dan lebih banyak sudut (tidak ada cukup untuk helm standar juga).

Perhatikan juga bahwa walaupun hasil ini sedikit menguntungkan untuk helm MIPS dan yang terbaik bukan Hoving adalah MIPS, ada yang bukan MIPS di sana yang mengungguli beberapa MIPS, dan bukti lebih lanjut tentang pentingnya cangkang keras untuk helm standar diberikan dua perbedaan lipat antara YAKKA dengan dan tanpa hard cover, yang mengerdilkan salah satu keuntungan kecil yang telah dibuat MIPS dari cangkang keras konvensional. (yaitu MIPS tampaknya berfungsi tetapi perbedaannya sangat kecil dalam implementasinya saat ini.)

Tidak jelas apakah mereka BENAR-BENAR lebih baik dalam situasi percepatan linear, yakin ada ini: https://news.stanford.edu/2016/10/03/stanford-researchers-show-air-bag-bike-helmets-promise /

Tetapi perhatikan:

Dalam pengujian, helm kantung udara dipompa sebelumnya dan para peneliti memaksimalkan tekanan udara di dalam helm sebelum setiap tetes untuk mendapatkan hasil ini.

Tanpa jumlah udara yang maksimal, helm kantong udara dapat keluar, menyebabkan kepala mengenai tanah dengan kekuatan yang jauh lebih besar daripada jika menggunakan helm busa tradisional.

Perhatikan juga bahwa penelitian Stanford pada dasarnya adalah omong kosong. Mereka menjatuhkan boneka memakai helm di atas pelat logam dari ketinggian hingga 2 meter, kaki menunjuk ke bawah ... yang tidak secara efektif memodelkan kecelakaan sepeda apa pun kecuali mungkin muncul dari seperempat pipa, kehilangan sepeda Anda dan jatuh ke tanah ... yang tak terhitung banyaknya dilakukan orang tanpa helm, faktanya adalah berapa banyak bmxer yang mempelajari trik tertentu karena kemungkinan melukai diri sendiri tanpa gerak ke kiri / belakang kiri / kanan sangat rendah. Tapi ini adalah "tes standar"


OK, saya menemukan hal ini hanya sekali pakai, terlepas dari apakah menyentuh tanah. Saya mengharapkan kereta diganti atau sesuatu. Saya pasti akan tetap menjadi helm-kurang untuk bersepeda di luar hutan. Saya memiliki hal-hal yang lebih baik untuk menghabiskan 3-6rb setahun, dan saya tidak bermaksud berhenti bersenang-senang di sepeda di kota karena saya takut itu akan menelan biaya 300 euro untuk satu pukulan kecil ... juga itu baru saja terjadi pada saya bahwa itu mungkin akan mati ketika Anda melompat set tangga. :(
Purr

Ini adalah satu-satunya "peristiwa inflasi tunggal" perangkat. Helm "walmart" seharga $ 20 masih merupakan opsi yang valid untuk perlindungan kepala juga.
Criggie

1

Salah satu aspek yang belum ditangani adalah, anggap airbag itu lebih aman, apakah benar-benar berfungsi saat dibutuhkan. Lihat korespondensi email di bawah ini:

MENJAWAB

Saya telah mengikuti produk Anda untuk sementara waktu dan harus mencobanya di lain hari. Saya telah membaca tentang kelebihan dan satu hal yang tersisa untuk memudahkan pikiran saya adalah mendapatkan beberapa informasi tentang kontrol kualitas sehingga saya dapat yakin bahwa unit tertentu yang saya terima akan berfungsi (karena tidak ada cara mengujinya tanpa merusak Itu).

Salam Hormat,

TANGGAPAN

Kami telah menjual sekitar 50.000 helm sejauh ini, di mana kami telah menerima kurang dari 10 keluhan bahwa helm tersebut tidak berfungsi dengan baik. Kami juga telah menerima 800 laporan bahwa helm itu menyelamatkan nyawa dalam suatu kecelakaan. Tentu saja, kami tidak pernah bisa memberikan jaminan 100%. Pabrikan mobil juga tidak dapat membawa kantong udara.

MENJAWAB

Terima kasih untuk informasinya. Angka 50.000 tidak membantu sehubungan dengan pertanyaan saya tentang kontrol kualitas. Informasi lainnya cukup menarik.

Anda mengatakan ada kurang dari 10 keluhan tentang helm yang tidak berfungsi. Karena itu tidak spesifik mari kita asumsikan itu 9. Lebih lanjut Anda mengatakan Anda telah menerima 800 laporan tentang helm yang berfungsi dengan baik.

Itu berarti, 800 + 9 = 809 insiden. Itu lebih lanjut berarti 9/809 = tingkat kegagalan 1,1%.

Demi argumen saja itu berarti, dari 50.000 yang terjual, 500 tidak akan berfungsi. Apakah Anda melakukan sampel kontrol kualitas?

Dan bagaimana dengan kompensasi seandainya helm gagal jika terjadi kecelakaan?

TANGGAPAN

Produksi kami dilakukan di mitra kami Nihon Plast. Nihon Plast adalah perusahaan terkenal di Jepang yang melayani beberapa produsen mobil Jepang yang lebih besar dengan layanan mereka dalam teknologi airbag, pembuatan plastik, dan perakitan produk. Produksi kami dilakukan sesuai dengan instruksi dan rencana kontrol yang ketat dan terperinci. Rencana-rencana ini mencakup inspeksi material, proses, dan juga produk jadi. Semua produk yang dikirim dari pabrik telah lulus semua inspeksi, swa-uji dan inspeksi sebelum pengiriman.

Keluhan dari pelanggan yang menganggap produk tidak memenuhi harapan mereka adalah informasi yang sangat penting dan berharga bagi kami dalam upaya kami untuk terus meningkatkan produk dan pengalaman pelanggan akan produk itu. Tetapi harap dicatat bahwa sangat sulit bagi produk apa pun untuk memenuhi harapan semua pelanggan. Untuk Hövding, fokus kami adalah memberikan perlindungan kepala yang superior dalam situasi di mana risiko potensi cedera kepala parah diidentifikasi. Namun, ini mungkin berarti bahwa situasi di mana pelanggan menganggap bahwa produk tersebut seharusnya menggunakan dan menggembungkan airbag - tidak. Dalam kasus ini, produk kami tidak menganggap situasinya sama pentingnya dengan pengendara sepeda. Sampai hari ini tidak satu pun dari situasi ini yang menyebabkan cedera parah pada kepala pengendara sepeda,


Metrik tingkat kegagalan Anda agak membingungkan. Jika kebetulan, sejauh ini tidak ada helm yang mengalami kecelakaan nyata, akankah Anda memperkirakan FR 100%?
bipll

2
Itu perhitungan cepat dan kotor. Bagaimana Anda menghitungnya? @bipll
elevendollar

Saya mengerti apa yang dikatakan bipll; 800 nyawa yang diselamatkan tidak sama dengan 800 yang diaktifkan dalam kerusakan. Namun, tidak ada yang salah: jika mereka menerima pelaporan diri tentang "nyawa yang diselamatkan" sebagai bukti sah dari nyawa yang diselamatkan, maka Anda memiliki hak untuk menggunakan "800 kasus nyawa yang diselamatkan" yang dilaporkan karena "ini adalah satu-satunya kasus di mana kita mengetahui helm dikerahkan ". Namun, mereka mengklaim bahwa belum ada kasus yang melaporkan di mana helm ini gagal dipasang dan ini mengakibatkan cedera kepala yang serius, jadi saya tidak berpikir ada terlalu banyak yang perlu dikhawatirkan, beberapa orang mengeluh bahwa itu meledak terlalu mudah terlalu.
Purr

0

Ini bukan helm. Saya tahu seseorang yang jatuh dan gagal untuk digunakan. Mereka menderita Trauma Otak Cedera (TBI), menghabiskan 2 minggu dalam keadaan koma, 6 bulan di rumah sakit dan akan mengalami gangguan seumur hidup. Ini bukan helm dan tidak boleh dijual sebagai satu.


3
Maaf mendengar tentang kecelakaan teman Anda. Apakah Anda memiliki tautan ke info lebih lanjut? Kalau tidak, ini adalah anekdot yang tidak berdasar. Gunakan EDIT untuk menambahkan. Saya telah mencari dan tidak dapat menemukan informasi tentang instance helm / airbag yang gagal dipasang.
Criggie

4
Apakah Anda tahu jika helm akan mengubah hasil itu? Masalah dengan diskusi semacam ini adalah satu insiden secara statistik tidak penting - kecuali yang terkena dampak.
mattnz

2
@Criggie Selama user40051 benar-benar mengetahui orang ini sebagaimana dinyatakan, daripada menjadi "teman seorang teman", saya pikir tidak apa-apa. Ini jelas merupakan mode kegagalan potensial, dan ini merupakan mode kegagalan potensial yang sebenarnya tidak dimiliki oleh helm yang sebenarnya. "Terkadang, teknologi 'pintar' akan gagal" bukanlah pernyataan yang kontroversial.
David Richerby

-1

Helm sepeda semuanya disertifikasi dengan standar yang sama, jadi saya akan skeptis dengan klaim bahwa satu lebih aman daripada yang lain. Dengan helm sepeda, harga yang lebih tinggi biasanya memberi Anda helm yang:

  1. Beratnya kurang
  2. Memiliki ventilasi yang lebih baik untuk menjaga kepala Anda tetap dingin
  3. Lebih gaya (yaitu, "terlihat pro")

Adapun helm Hovding secara khusus, sepertinya titik penjualan utamanya adalah ia berada di leher Anda sementara Anda tidak secara aktif bertabrakan dengan sesuatu. Beberapa orang tampaknya berpikir bahwa helm konvensional terlihat norak dan semua helm tampaknya memberi Anda "rambut helm" sedikit banyak. Jadi, saya akan mengatakan bahwa ini lagi kasus di mana Anda membayar untuk mendapatkan helm yang memberi Anda lebih banyak dari kategori 2 dan 3 di atas.


"Helm sepeda semuanya disertifikasi dengan standar yang sama, jadi saya akan skeptis dengan klaim bahwa satu lebih aman daripada yang lain." Meskipun saya setuju bahwa biaya tidak berkorelasi bermakna dengan keselamatan, logika bahwa karena mereka diuji dengan standar yang sama, mereka harus sama-sama aman, menunjukkan terlalu banyak kepercayaan pada kebermaknaan standar, dan mengabaikan kemampuan produk untuk melampaui standar. terlalu. Bukan berarti ini berkorelasi dengan harga (lihat hasil Smith Forefront dalam pengujian Folksram, yang terburuk dalam ujian dalam segala hal, tetapi mahal dan "memenangkan penghargaan"
Purr
Dengan menggunakan situs kami, Anda mengakui telah membaca dan memahami Kebijakan Cookie dan Kebijakan Privasi kami.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.