Efisiensi relatif dari pengaturan sepeda perjalanan yang berbeda

Ketertarikan saya pada perjalanan jarak jauh (mis. Lebih dari 50 km sehari) dan efisiensi relatif dari pengaturan sepeda perjalanan yang berbeda (misalnya drop bar vs flat bar, fender vs tanpa fender, panner vs ransel, dll).

Dengan demikian, apakah ada yang tahu jika jenis informasi ini telah dikumpulkan (mis. Artikel majalah, halaman web)? Saya mencari angka yang sulit (misalnya watt atau perbedaan relatif dalam watt) yang mendokumentasikan perbedaan dunia nyata yang terkait dengan bagaimana seseorang mengatur sepeda bolak-balik mereka.

Kenapa aku bahkan peduli

Latar Belakang

Tahun lalu saya mencuri sepeda bolak-balik. Ketika saya menggantinya, saya membuat sebagian besar build identik (mis. Drop bar, rak 2x, fender, hub dinamo, rem cakram), kecuali saya juga pindah ke hub internal. Saat bepergian jarak jauh, saya perhatikan motor ini lebih lambat. Di ujung atas saya rasa saya kehilangan 5 - 10 km / jam. Ini sangat mengganggu saya sehingga saya akhirnya membangun sepeda bolak-balik lain, tetapi pergi ke arah yang benar-benar berlawanan (jalan baja klasik, dengan spatbor low profile dan satu rak low profile). Sepeda kedua ini jauh lebih cepat, saya biasanya menggunakannya di klub rides dan membuat kru karbon malu.

Meskipun tidak ada pertanyaan, sepeda kedua lebih efisien (32 vs 42 km / jam top speed cruising top), build juga siang dan malam jadi saya memutar otak untuk mengarahkan jari ke penyebab utama di balik perbedaan efisiensi ini .

Rencana Gila

Jika jenis info ini tidak ada di luar sana, saya ingin menjalankan serangkaian eksperimen untuk memahami perbedaannya. Saya akan memiliki uji coba waktu yang ditentukan, mencatat kekuatan yang dibutuhkan untuk berlayar pada kecepatan tertentu. Saya kemudian perlahan-lahan menanggalkan sepeda dan mengulangi. Harapannya adalah untuk menentukan perbedaan relatif dalam efisiensi menghasilkan keputusan membangun yang berbeda dan dengan perpanjangan berapa banyak perbedaan waktu akan ada dalam perjalanan 50 km.

Namun sebelum saya memulai ini, saya ingin memastikan eksperimen jenis ini belum pernah dilakukan sebelumnya.

CATATAN - Mungkin ada skeptisisme tentang seberapa 'dapatnya' jenis percobaan ini. Jika jenis informasi yang saya cari belum ada dan ada minat yang cukup, saya bersedia untuk menyusun metodologi yang direncanakan dan memposting secara online untuk ditinjau (mungkin di tempat yang berbeda dan lebih tepat). Saya memang memiliki keahlian dalam kedua statistik dan desain eksperimental jadi saya percaya saya akan siap untuk tugas itu.

Jan Heine melakukan beberapa tes terowongan angin "Aerodinamika Dunia Nyata" beberapa tahun yang lalu. Tautan ke posting blog (dan hasil yang dipublikasikan di Bicycle Quarterly) dapat ditemukan di sini . Pengujian tersebut hanya mencakup satu komponen (komponen seret aero) dari sepeda jenis komuter vs. sepeda "balap".

Jika Anda ingin membuat perbandingan apel sendiri dengan apel potensi kinerja di antara sejumlah sepeda jenis apa pun, ada lima informasi yang perlu Anda ketahui:

1. berapa banyak daya yang Anda hasilkan pada sepeda khusus itu;
2. berapa berat (Anda dan) sepeda;
3. Crr untuk sepeda itu;
4. CdA Anda di sepeda itu; dan
5. berapa banyak kekuatan Anda yang hilang di drivetrain.

Dengan lima bit informasi tersebut Anda dapat membandingkan kinerja pembalap jalan dengan sepeda TT dengan uang receh ke velomobile ke MTB; di atas bukit, di atas flat, di atas keturunan, di atas velodrome. Tentu saja, kelima variabel itu tidak akan memberi tahu Anda apakah sepeda itu pas, atau jika ia menangani dengan baik, atau jika ia memiliki cara untuk membawa bahan makanan dan laptop Anda dan berganti pakaian, tetapi sejauh kinerja berjalan, itu saja yang Anda butuhkan untuk mengetahui.

Skala kamar mandi yang baik akan membantu Anda mengukur 2). Karena Anda memiliki pengukur daya, ada metode dan protokol uji lapangan yang akan membantu Anda menentukan 3) dan 4).

1) mengeksplorasi apakah Anda dapat menghasilkan lebih banyak daya pada satu sepeda daripada yang lain, karena pemosisian (misalnya, banyak pengendara menemukan mereka menghasilkan daya lebih rendah dalam posisi TT daripada di posisi balap jalanan tradisional) atau panjang engkol atau gearing (misalnya, beberapa pengendara menemukan mereka menghasilkan lebih sedikit daya pada kecepatan tunggal daripada pada sepeda multi-gear).

Akhirnya, 5) mengukur kerugian di drive train, seperti di roda gigi tetap atau dengan hub roda gigi internal seperti Alfine. Secara umum, mengukur kerugian di drive train bisa mahal karena Anda membutuhkan cara untuk mengukur daya di setiap ujung drive train. Lihat Kyle dan Berto di sini , untuk contoh rig yang digunakan untuk mengukur kehilangan. Rig serupa digunakan oleh Spicer di sini. Namun, jika Anda memiliki meteran berbasis engkol (dan, jika Anda menggunakan Alfine maka saya kira Anda harus), dimungkinkan untuk menggunakan meteran berbasis engkol untuk mengukur daya di salah satu ujung drive train dan kemudian gunakan metode "ketinggian virtual" untuk mengukur kekuatan di roda kemudi. Penjelasan terperinci dari protokol itu panjang tetapi deskripsi cepat adalah untuk mendaki bukit yang sama pada hari yang tenang dengan konfigurasi yang berbeda. Karena bukit itu sama dan kondisinya tenang, Anda tahu bahwa "ketinggian virtual" harus sesuai dengan profil ketinggian sebenarnya dari bukit; jadi jika Anda dapat mengukur daya pada engkol maka perbedaan dalam VE yang diamati harus merupakan hasil dari perbedaan kerugian pada drive train.