Berapa banyak teknologi suspensi sepeda berkembang dalam 10 tahun terakhir? Saya memikirkan suspensi belakang dan depan. Apa terobosan besar yang sekarang digunakan semua produsen sepeda, dan perbaikan seperti apa yang ada pada garpu suspensi dari tahun 2002 vs 2012 sebagai contoh?
Jawaban:
Saya akan mengatakan perubahan terbesar adalah pergeseran dari kumparan dan guncangan minyak ke mata air. Bahkan di ujung pasar yang lebih murah kebanyakan sepeda yang dirancang untuk naik akan menggunakan suspensi kejutan udara. Suspensi udara lebih ringan tetapi di masa lalu kinerjanya kurang baik dan lebih mahal. Selama bertahun-tahun harga telah turun dan kinerja meningkat.
Perubahan besar lainnya adalah jumlah penyesuaian yang dapat dicapai hanya dengan memutar tombol. Pada tahun 2002 saya harus menyesuaikan perjalanan garpu saya dengan membukanya dan memindahkan spacer. Untuk mengubah rebound saya harus menggunakan pegas yang berbeda dan untuk mengubah redaman saya harus menggunakan berat minyak yang berbeda. Sekarang saya memiliki tombol untuk menyesuaikan ketiganya.
Penguncian yang menghentikan suspensi bergerak untuk pendakian yang lebih efisien juga menjadi luas dan jauh lebih dapat diandalkan. Awalnya memberikan terlalu banyak tekanan pada guncangan saat terkunci akan mematahkannya. Sekarang ia akan 'meledak' dan beralih kembali ke mode tidak terkunci. Cannondale mengambil langkah ini lebih jauh di beberapa sepeda baru mereka yang menawarkan perjalanan jarak jauh yang dapat diatur dengan mudah dari stang.
Ps. ini pertanyaan yang bagus dan akan menarik untuk bagian sepeda yang lain. Sepeda telah berubah secara besar-besaran sejak kelahiran olahraga.
Bagi saya (dan bagi orang lain, saya pikir) perubahan paradigma terbesar (yang seharusnya menyebar luas dalam waktu dekat, menurut saya) adalah katup kompresi-penguncian yang dikendalikan inersia (Fox Terralogic, BRAIN Khusus).
Ini berfungsi sebagai penguncian otomatis, yang membuat sepeda stabil jika pengendara mendorongnya ke bawah (seperti mengayuh keras di atas pijakan yang menanjak, atau berlari di jalan), tetapi memungkinkan suspensi bekerja ketika beberapa gaya diterapkan dari bawah, dengan cara dari memindahkan massa di dalam sistem, yang menutup atau membuka katup oli saat bergerak.
Tentu saja telah ada kemajuan dalam desain katup kompresi / rebound, tombol penyetelan "rentang penuh dalam setengah putaran" sangat bagus, dan beberapa mantel anodized ekstra-mewah dan rendah fiksi pada kandang membuat perbedaan besar, meskipun mereka lebih bersifat kuantitatif peningkatan dari pengubah game nyata.
Akhirnya, sangat disayangkan bahwa semua pencapaian teknologi ini difokuskan terutama di pasar olahraga balap yang canggih, berorientasi pada kinerja. Tetapi kenyataannya adalah: setiap kendaraan berhak atas sistem suspensi. Sepeda komuter sangat menderita karena kurangnya sistem suspensi khusus, baik itu garpu atau rangka yang dilengkapi suspensi yang berorientasi pada transportasi.
Baik untuk bepergian, mengangkut kargo atau bahkan berkeliling dengan kursi anak terpasang, tidak setiap jalan mulus (di kota saya, sebagian besar jalan pasti TIDAK mulus), tetapi jika Anda ingin meletakkan garpu suspensi yang baik pada komuter, Anda akhirnya menghabiskan terlalu banyak, memiliki bagian yang membutuhkan pemeliharaan terus-menerus, dan memiliki masalah kompatibilitas serius dengan fender, rak, dll. Itu bisa menjadi revolusi BERIKUTNYA: merancang sistem suspensi dengan budaya sepeda utilitarian dalam pikiran.