Saat Anda meminta penjelasan, mengapa lompatan ini terjadi, ini dia:
Sebagai permulaan mari kita pertimbangkan rantai yang tidak digunakan pada sproket yang tidak digunakan. Dalam hal ini jarak antara gigi-gigi sproket sama dengan panjang rantai penghubung. Karena itu, jika Anda menerapkan gaya pada sproket melalui rantai, beban didistribusikan secara merata ke semua gigi yang kontak dengan rantai. Karena kekuatan rantai memanjang dari waktu ke waktu (tidak banyak, sekitar 1-2% sudah cukup untuk membuat rantai tidak dapat digunakan) yang berarti bahwa rantai tidak lagi sesuai dengan jarak gigi sproket dan juga distribusi beban tidak sama lagi .
Sebagai gantinya, gigi yang paling dekat dengan arah dari mana gaya berasal (yang terakhir pada sproket tempat rantai menuju pisau rantai dan yang pertama rantai-pisau di mana rantai berasal dari sprocket) mendapatkan sebagian besar memuat dan karenanya aus sedikit lebih dari yang lain. Karena semuanya berputar-putar dan setiap gigi berada dalam posisi untuk aus lebih dari yang lain, gigi akan sedikit menyesuaikan lembah di antara mereka agar sesuai dengan panjang rantai.
Jika Anda mengganti sekarang rantai dengan yang baru sambil menjaga kaset sama (itu akan sama jika Anda mengganti kaset dengan menjaga rantai), maka rantai tidak cocok lagi dengan kaset yang telah disesuaikan dengan panjang dari tautan rantai yang digunakan. Jika perbedaan panjang antara rantai rantai lama dan baru terlalu banyak (seperti yang sudah dikatakan, sekitar 1 atau 2% sudah cukup) rantai akan meluncur ke atas bahu gigi dan melompat ke lembah berikutnya (atau bahkan yang terdekat berikutnya) segera setelah kekuatan yang diterapkan menjadi terlalu tinggi. Seseorang dapat membuat komponen bertahan agak lebih lama dengan mengubah rantai cukup awal, tetapi karena keduanya, rantai dan kaset adalah komponen yang dapat dikenakan, mereka harus diganti cepat atau lambat.
Itu tergantung pada faktor yang berbeda seberapa cepat proses aus ini:
- Kotoran dan pelumasan: Debu, karat, pasir, dll. Bertindak seperti media penggilingan yang meningkatkan gesekan antara rantai dan sproket dan karenanya mempercepat keausan. Karenanya drive train yang dibersihkan dan dilumasi berlangsung lebih lama.
- Muatan per gigi: Semakin tinggi gaya yang bekerja pada sproket dan semakin rendah jumlah gigi yang mendistribusikan gaya ini, semakin cepat gigi aus. Oleh karena itu biasanya sprocket terkecil pada kaset Anda yang pada awalnya menunjukkan lompatan karena mendapat beban yang cukup tinggi dan tidak memiliki banyak gigi yang harus mengambil beban ini.
- Frekuensi penggunaan sproket atau mata rantai: tentu saja, sproket yang digunakan lebih sering aus lebih cepat. Ini adalah alasan mengapa bagi kebanyakan orang pisau rantai berukuran sedang di engkol mereka akan menunjukkan lompatan (jika mereka pernah sampai sejauh itu dalam masa hidup sepeda mereka ;-).
Ini berarti bahwa sepeda jalan, di mana Anda biasanya tidak memiliki banyak debu dan mencoba mengayuh dengan agak mulus tanpa perubahan kekuatan yang cepat, dapat menempuh jarak ribuan kilometer dalam satu rantai. Dengan sepeda gunung di mana Anda memiliki kebalikannya (banyak tanah, sering puncak beban tajam ketika Anda pergi ke medan kasar) aturan praktis yang saya pelajari beberapa tahun lalu adalah mengganti rantai setiap 2000km. Bahkan kemudian Anda akan membutuhkan kaset baru setiap rantai kedua atau ketiga.