Apa efek sudut tabung kepala terhadap sepeda?

Pacar saya dan saya sedang mencari sepeda baru untuknya. Yang kami lihat memiliki sudut tabung kepala 70 derajat sedangkan motornya saat ini memiliki sudut tabung kepala 70,5 derajat. Sayangnya, tidak ada toko lokal yang memiliki stok untuk dicoba. Jadi pertanyaan saya adalah:

Seberapa besar sudut kepala tabung mempengaruhi kecocokan dan rasa sepeda? Saya yakin itu setidaknya memiliki beberapa efek pada kesesuaian sepeda, tetapi berapa banyak? Dan saya menduga itu memiliki efek yang lebih besar pada kemudi, tetapi sekali lagi, berapa banyak?

ada artikel bagus tentang ini di sini: http://www.calfeedesign.com/tech-papers/geometry-of-bike-handling/

Secara umum semakin curam sudut kemudi semakin lincah. Jika Anda suka lebih curam, Anda mungkin mengatakan "lebih cepat, lebih banyak respons", jika Anda tidak suka lebih curam, Anda mungkin mengatakan "lebih gugup".

Perbedaan 1/2 derajat mungkin tidak akan membuat banyak perbedaan dengan sendirinya. Faktor-faktor lain, yang mana headset, pemasangan headset, panjang batang, jenis dan pengaturan stang, dll., Akan menutupi perbedaan di sini. Seperti yang disebutkan halaman Calfee, orang akan menyesuaikan dengan sangat cepat.

Selamat Berkuda!

Ketika sudut kepala lebih curam, sepeda menjadi lebih gesit dan gelisah. Motor bereaksi lebih cepat terhadap input kemudi sehingga cenderung oversteer. Sepeda jalan cenderung memiliki sudut kepala "curam" di kisaran 72 hingga 74 derajat. Setengah derajat lebih terlihat pada sepeda dengan sudut kepala yang lebih curam, terutama pada kecepatan yang lebih tinggi. Namun, jika Anda seorang pengendara biasa dari setengah derajat mungkin tidak akan membuat perbedaan.

Ketika sudut kepala lebih dangkal / kendur, sepeda menjadi lebih halus dan lebih stabil, tetapi cenderung mengecil. Sejauh membuat kenaikan setengah derajat hampir tidak terlihat. Sudut-sudut ini umumnya dikaitkan dengan sepeda gunung dan kapal penjelajah pantai. Sudut slacker kadang-kadang dikaitkan dengan basis roda yang lebih panjang juga; Produsen sepeda Boutique biasanya menawarkan sepeda gaya 'chopper' dengan pangkalan roda panjang dan sudut kepala super kendur. Ini membuat motor ini menyenangkan untuk pesiar tetapi tidak terlalu gesit.

Sepeda gunung cenderung memiliki jangkauan sudut kepala yang lebih luas, tergantung pada jenis mengendarai yang Anda minati. XC (Lintas Negara) cenderung lebih curam, berukuran di kisaran 70 hingga 71,5, dan di sisi lain adalah DH ( Downhill) sepeda menyapu kembali sebanyak 64 derajat pada model-model populer. Di antara model-model tersebut adalah sepeda Trail dan AM (All Mountain) yang memiliki sudut kepala masing-masing.

Satu hal yang perlu dipahami adalah bahwa sepeda dengan suspensi belakang memiliki pengaruh yang nyata pada sudut kepala ketika suspensi belakang diaktifkan. Ketika suspensi belakang tergencet, sudut kepala mengendur. Ini memberi pengendara lebih stabil sementara juga meningkatkan kenyamanan berkendara, itulah sebabnya sepeda suspensi penuh sangat populer. Ada manfaat lain tapi itu topik lain :)

Sudut tabung kepala adalah salah satu dari 3 faktor yang secara bersama-sama menentukan kecenderungan sepeda untuk tetap berada di arah yang sama. Dua lainnya adalah ukuran roda dan garpu rake, dan dengan sudut tabung kepala mereka memberi nilai bernama trail .

Sepeda dengan jejak yang lebih besar cenderung stabil dan tahan arah, sementara sepeda dengan jejak yang lebih kecil bereaksi lebih cepat dan dengan input yang lebih kecil.

Mengingat ukuran roda dan rake garpu yang sama, sudut tabung kepala yang lebih kecil akan memberikan jejak yang lebih besar.

Sementara sebagian besar sepeda dengan kepala tabung yang lebih kecil cenderung memiliki garpu yang cocok sehingga mereka memiliki jejak yang lebih besar, jawaban yang benar hanya dapat ditemukan dengan memeriksa semua elemen.

Atau bahkan lebih baik dengan mencoba sepeda.

Seperti yang sudah Anda duga, sudut memang membuat perbedaan.

Untuk pertanyaan pertama Anda: Jika Anda mengambil jarak antara as roda sebagai ukuran konstan, bilah pegangan akan semakin menjauh dari pelana semakin tinggi sudut tabung kepala didapat, oleh karena itu geometri menjadi "lebih panjang". Kaleng ini untuk jumlah tertentu dapat dikompensasi dengan batang yang lebih pendek.

Efek yang lebih besar adalah - Anda dapat menebaknya - pada perilaku kemudi. Sebuah head head yang datar menyebabkan kemudi menjadi lebih stabil, sehingga kecenderungannya untuk lurus lebih tinggi. Ini berarti bahwa jika Anda membandingkan sepeda dengan tabung kepala datar dengan yang curam, yang datar akan terasa seperti mengemudi di atas rel, artinya Anda merasa harus "memaksakan" ke dalam kurva karena cenderung lurus. .

Pertanyaan yang paling menarik adalah apakah perbedaan setengah derajat benar-benar akan membuat perbedaan tetapi saya rasa tidak. Saya ingat bahwa ketika saya membeli sepeda terakhir saya beberapa waktu lalu bahwa sepeda yang berbeda yang membuat keputusan akhir memiliki beberapa tersebar di sekitar 1 atau 2 derajat di sudut tabung kepala, tetapi mereka semua dari harga yang sama dan kelas tujuan. Jadi saya akan mengatakan bahwa perbedaan kecil seperti itu akan lebih disebabkan oleh keputusan teknis dari produsen daripada karena penanganan yang lebih baik atau berbeda.