Apakah pelek dalam lebih tahan lama untuk pengendara berat?

Karena berat saya cukup banyak (~ 115kg), dan naik di jalan yang buruk dengan banyak lubang dan retakan, saya mencari pelek yang akan mampu mengatasi kondisi buruk tanpa keluar dari benar atau rusak. Ban saya 37x622, mungkin saya akan pergi ke satu ukuran lebih lebar di musim dingin.

Insting pertama saya adalah bahwa pelek yang lebih dalam harus lebih tahan lama. Apakah saya benar? Apakah ada sisi bawah ke pelek yang dalam? Apakah mereka sama mudahnya untuk benar dan memakai ban?

Misalnya, mana yang akan menjadi pilihan yang lebih baik dalam situasi saya, DXT 337 atau DXT 221

wheels rims

— Davorin Ruševljan
sumber

Ada jauh lebih banyak untuk roda daripada hanya pelek. Pemilihan hub dan jumlah / jenis / kualitas jari-jari juga penting - seperti konstruksi roda. Jika Anda seorang pria berat, Anda akan membutuhkan saran dan keahlian seorang pembuat roda profesional sehingga Anda tidak harus terus mengganti roda. (Juga, Mavic dan Velocity, menurut pendapat saya, adalah nilai terbaik untuk daya tahan di luar sana.)

— WTHarper

Saya mengerti bahwa ada banyak faktor penting lainnya, tetapi saya ingin tahu bagaimana geometri pelek mempengaruhi daya tahan.

— Davorin Ruševljan

Pelek bagian dalam kurang patuh secara vertikal (yaitu mereka tidak terjepit saat Anda menabrak gundukan atau pedal keras). Ini ideal-saat dikombinasikan dengan uji coba profil-dalam waktu aero dan mengayuh keras lainnya di aspal. Pelek bagian dalam juga lebih mudah ditumpahkan lumpur daripada pelek bagian dangkal. Itulah mengapa banyak yang menggunakannya secara silang. Kekurangannya adalah, karena mereka tidak lentur, mereka lebih cenderung retak / bengkok. Namun, saya tidak berpikir bahwa profil pelek akan menjadi semacam perbandingan "siang dan malam" jika itu dibangun dengan baik.

— WTHarper

Meskipun spesifik produk, ada konten yang relevan: bikeradar.com/news/article/…

— OMG Ponies

Harap dicatat bahwa banyak dekat duplikat dari ini pertanyaan memiliki tambahan informasi dalam jawaban .

— Móż

Jawaban:

Saya benar-benar condong ke arah tepi yang lebih dangkal, tetapi bit-bit penting terjadi dengan jumlah suara yang tinggi dan pola 3x atau 4x (sisi drive dan non-drive). Dengan pelek yang lebih dalam, Anda mengubah sudut dalam pola silang dan mengurangi panjangnya. Ini berarti bahwa berbicara harus membelokkan lebih banyak untuk menangani salib.

Ini lebih terlihat dengan pelek yang sangat dalam, dengan sedikit perbedaan kedalaman untuk pelek yang Anda daftarkan, perbedaannya tidak akan terlalu banyak.

Saya telah membuat beberapa roda balap dan roda pelatihan untuk pelanggan yang berada di sisi yang lebih berat dan bersaing di Ironmans. Saya telah membangun bagian depan dengan 3x kedua sisi dan rears dengan 3x keduanya atau 4x drive dengan 3x non-drive dan tidak memiliki masalah.

Dengan ukuran dan kondisi jalan Anda, Anda masih perlu / ingin memperbaiki roda Anda secara teratur, itu akan menjadi tidak benar. Jika Anda terbiasa memberi mereka pemeriksaan cepat dan benar pada sepeda, Anda akan segera mendapatkan di mana Anda merasa nyaman merawatnya.

Selamat Berkuda!

— Ken Hiatt
sumber

Yap, hitungan bicara setidaknya 32, dan lebih disukai 36. (40 mungkin akan berlebihan.) Umumnya ini akan menjadi pola ikatan 3-lintas. Beberapa orang suka memiliki garis depan radial, tetapi, sementara juri keluar pada apakah ini secara teknis sekuat pola silang, IMO radial tidak akan memberikan sebanyak "pegas" dan akan lebih cenderung mengarah pada patah jari, bermunculan roda, dll.

— Daniel R Hicks

Hal lain yang harus dicari adalah sela-sela butted (single, double, atau triple) yang akan melenturkan lebih dari pengukur lurus yang sebanding.

— WTHarper

Untuk menguraikan jawaban Ken Hiatts: lihat wheelset tandem.

Tim tandem dapat dengan mudah 150-200 + kg. Namun, roda tandem biasanya memiliki profil pelek yang mirip dengan sepeda biasa. Namun, mereka akan memiliki hub yang lebih besar, dan lebih banyak jari-jari, yang juga ingin Anda lakukan untuk mendapatkan wheelset yang optimal.

— Apa namanya
sumber

Karena Anda bertanya tentang pelek bagian dalam khususnya, saya ingin membahas mengapa pelek bagian dalam lebih tahan lama secara umum dan cenderung tetap benar. Ketika sebuah roda berguling, bagian yang berada tepat di atas permukaan pengendaraan sedikit dibelokkan ke dalam (ke arah hub). Jika cukup dibelokkan, jari-jari di bagian dibelokkan dapat menjadi kendur. Ketika sebuah bicara menjadi kendur, itu bisa mengendur - dan itulah cara yang paling umum terjadi. Alasan roda berpenampang dalam sangat membantu adalah bahwa penampang yang lebih dalam jauh lebih kaku, yaitu lebih sulit untuk ditangkis, daripada pelek dengan kedalaman yang dangkal.

Roda terkuat, paling tahan lama memiliki pelek bagian dalam, banyak jari-jari (pikirkan 32 ke atas) bersama dengan hub yang dirancang dengan baik. Jari-jari mereka yang berseragam ketat dan memiliki sedikit ketegangan. Jari-jari juga perlu dihilangkan stres selama proses pembangunan. Terakhir, semuanya sederajat, roda yang lebih kecil akan lebih kuat dari roda yang lebih besar, jadi jika itu pilihan dan masuk akal untuk tujuan berkendara Anda, Anda mungkin ingin mempertimbangkan roda MTB.

Jika saya jadi Anda, saya akan melihat Velocity deep V rims dengan setidaknya 32 jari-jari, puting kuningan, dan sesuatu seperti jari-jari DT Kompetisi Swiss. Saya mendengar Wheelsmith dan Sapim juga membuat beberapa jari yang bagus. Temukan pembuat roda yang benar-benar baik dan berpengalaman. Peter White Cycles membuat roda yang ia jamin.

Jawaban saya didasarkan pada 1) 30 tahun saya mengendarai sepeda termasuk memuat tur tandem dan banyak perjalanan komuter / utilitas 2) membangun sejumlah roda selama bertahun-tahun dan tidak pernah harus memperbaiki salah satu dari mereka bahkan sekali 3) saran dan analisis diberikan oleh Jobst Brandt (seorang insinyur) dalam bukunya yang sangat bagus "The Bicycle Wheel" dan, untuk apa nilainya, 4) Saya sendiri adalah seorang insinyur mesin selama beberapa tahun.

— Paul Monkman
sumber