Saya menikmati bersepeda paling di kota-kota yang menyediakan jalur terpisah untuk pengendara sepeda - Portland dan Boulder datang ke pikiran. Selain jalur sepeda, tindakan pemerintah / sipil apa lagi yang memastikan lingkungan yang aman dan diinginkan untuk sepeda?

Juga apa karakteristik alami yang berkontribusi pada lokasi bersepeda yang ideal? Misalnya, beberapa kota pantai mungkin memiliki jalur sepeda dan jalur yang luas yang sejajar dengan laut, menjadikannya tempat yang hebat untuk naik.

Apakah ada kondisi atau keadaan tertentu yang membuat beberapa kota sepeda tidak ramah?

Inilah daftar hal-hal yang saya cari tanpa urutan tertentu. Mungkin hukum tali # 3 adalah yang paling mengkhawatirkan bagiku. Saya sudah berangkat mengendarai mobil di kota baru dan bertemu Lab yang ramah atau Gembala Jerman sudah cukup untuk mengembalikan sepeda saya ke rak mobil.

Juri baru-baru ini memvonis seorang pengemudi truk sampah yang menewaskan seorang pengendara SOB (Senior on Bikes) dan seorang hakim yang menghukum seorang pengemudi SUV yang melecehkan dua roadies adalah langkah besar ke arah yang benar.

Aspek kemasyarakatan / pemerintahan yang pro bersepeda

1. Rencana dan agenda jalur sepeda / jalur sepeda yang agresif
2. Peta sepeda yang diterbitkan (gratis)
3. Undang-undang leash yang agresif (kontrol anjing)
4. Menyeimbangkan jalur dan jalur perjalanan pulang pergi dan rekreasi
5. Dewan kota yang ramah toko sepeda
6. Transportasi umum ramah sepeda dengan rak dan kebijakan di dalam pesawat
7. Secara aktif mencari balapan sepeda melalui kota
8. Polisi, pengadilan dan juri ramah terhadap sepeda
9. Program pelatihan sepeda aktif
10. Jalan ditandai dengan baik untuk sepeda
11. Titik tersedak yang berbahaya teridentifikasi jika memungkinkan dan perbaikan jika praktis
12. Mensponsori satu atau lebih sepeda untuk hari kerja, minggu atau bulan

Alam

1. Saldo rata dan berbukit (<6% nilai) dan beberapa ekstrim> 6 & Kelas
2. Pemandangan indah, gunung, bukit, danau, sungai, dan lautan
3. Jika datar atau ekstrem, promosikan

Dukungan komersial

• Restoran dan kafe ramah sepeda
• Rak sepeda diamankan untuk mencegah pencurian
• Toko sepeda
• Toko luar dan rekreasi memiliki bagian sepeda yang besar

Kota-kota yang sepeda tidak ramah

• Kami merasa tidak manusiawi untuk mengikat anjing. . .
• Tidak ada upaya untuk mengakomodasi apa pun di jalan tanpa mesin.

Meskipun demikian, berikut adalah beberapa pemikiran:

Tinggal di Boston dan bersepeda komuter selama 4 dan 3 musim selama 15 tahun, saya akan mengatakan setidaknya ada empat faktor, pemerintah, LSM, populasi, dan lingkungan.

Aspek LSM adalah - berapa banyak organisasi yang ada, dan seberapa aktif mereka melakukan advokasi atas nama pengendara sepeda. Di Boston / Cambridge / Somerville, dan Massachusetts pada umumnya ada setidaknya dua, Mass Bike, dan The Boston Cyclists Union. Saya bukan "pengikut" jadi mungkin saja ada yang lain, katakanlah, Bikes-not-Bombs, yang memiliki agenda berbeda, tetapi tetap saja, tingkat visibilitas, dan advokasi.

Karena metro Boston memiliki populasi siswa yang sangat signifikan, dan sebaliknya situasi parkir yang ketat, banyak orang mengendarai sepeda. Dengan jumlah yang banyak, organisasi memiliki sejumlah besar orang yang dapat mereka wakili, serta minat dan energi untuk direkrut.

Aspek pemerintah akan, seberapa tertarik dengan transportasi alternatif adalah keadaan saat ini dan administrasi lokal? Apakah ada "Sepeda Tsar" yang ditunjuk oleh kota yang bertindak sebagai penghubung untuk memfasilitasi komunikasi antara konstituen dan DOT, atau kantor walikota. Seberapa tertarik kota atau negara, dalam memfasilitasi moda alternatif?

Di luar itu, seberapa kondusif untuk bersepeda geografi dan cuaca? Belanda tinggal di tanah datar di lingkungan maritim yang cenderung mendukung adopsi sepeda secara luas. Kombinasikan orang-orang dengan ketidakmungkinan parkir dan Anda memiliki badai yang sempurna. Portland jika saya tidak salah, memiliki pola cuaca laut yang serupa, seperti halnya Boston. Populasi berpendidikan, dan jarak pendek ke daerah-daerah utama juga membantu.

Di sisi lain, Minneapolis dingin dan menyebar, tetapi ada komunitas bersepeda yang sangat besar. Mereka memiliki gerakan "rel ke jalan" yang signifikan untuk mengarahkan kembali arteri yang tidak digunakan yang berjalan jauh dan luas. Masalah infrastruktur asli.

Boulder memiliki populasi hippy / hipster / orang luar yang lebih besar yang membawa sepeda.

Jadi, duduk di sini merenungkannya, Anda merasakan ada banyak faktor yang berperan.

Kendarai itu seperti kau mencurinya!