Statistik Keselamatan Transportasi Bayi

Apakah ada sumber daya yang membandingkan statistik keselamatan yang berbeda untuk mengangkut bayi dengan sepeda, khususnya menggunakan metode yang berbeda?

Saya ingin melihat beberapa informasi tentang seberapa aman membandingkan bayi di kursi sepeda vs di trailer vs di sepeda kotak. Trailer secara intuitif tampaknya memiliki risiko paling kecil untuk jatuh, tetapi mungkin lebih mungkin ditabrak oleh pengendara yang kurang perhatian. Saya telah melihat dan saya tidak dapat menemukan data tentang ini.

safety children child-seat

— Darth Egregious
sumber

Anda dapat mencoba menanyakan tentang League of American Bicyclists (di AS) atau organisasi keselamatan sepeda apa pun yang Anda kenal di Eropa. Jika ada informasi yang telah dikumpulkan, kemungkinan besar di Eropa. Namun perlu diingat bahwa keselamatan sepeda sangat tergantung pada konteks - apa yang aman di Belanda bukanlah yang aman di AS, karena sejumlah alasan. Dan bahkan di AS itu akan sangat bervariasi berdasarkan di mana Anda naik - trotoar, jalan, jalan raya, jalan setapak. Juga akan sangat tergantung pada keterampilan Anda sendiri (dan keseimbangan, dll).

— Daniel R Hicks

Seperti halnya statistik lainnya, yang berhubungan dengan siklus atau tidak, terkadang metodologi yang tidak terlalu jelas dapat membuat pemikiran tampak lebih aman atau lebih berbahaya dari yang tampak. Contoh umum: penggunaan helm. Jadi, bahkan jika statistik ditemukan, banyak konteks yang disebutkan oleh @DanielRHicks harus dipertimbangkan.

— heltonbiker

Jawaban:

Saya menemukan artikel ini - Tykes and Bikes - Cidera yang Berhubungan Dengan Trailer Anak yang Didorong Sepeda dan Kursi Anak yang Dudukan Sepeda

Makalah ini memperkirakan jumlah cedera terkait trailer dan jumlah cedera kursi anak:

diperkirakan ada 322 cedera yang terkait dengan penggunaan trailer yang ditarik oleh sepeda (95% CI, 158-486) dan diperkirakan 2015 cedera terkait dengan penggunaan kursi anak yang dipasang di sepeda (95% CI, 988-3042) .

Makalah ini mencatat bahwa ada beberapa ketidakpastian di sekitar statistik ini:

Data menunjukkan insiden cedera yang terkait dengan penggunaan salah satu aksesori sepeda rendah. Namun, cedera yang terkait dengan penggunaan trailer anak yang ditarik sepeda jauh lebih jarang terjadi (diperkirakan 322 vs 2015). Kita tidak tahu apakah ini karena ada lebih sedikit trailer anak yang ditarik sepeda, yang menghasilkan paparan yang lebih rendah, atau apakah benar-benar ada risiko cedera yang lebih rendah terkait dengan trailer anak yang ditarik sepeda.

— Tom77
sumber

Melihat angka per seratus ribu, 0,2 vs 1,3 tampaknya menunjukkan bahwa trailer secara signifikan lebih aman. Yaitu, kecuali mereka mengatakan per 100.000 total anak yang ada, dan tidak per 100.000 anak yang naik trailer secara teratur. Meskipun sekarang setelah saya pikirkan, mungkin yang pertama karena untuk mendapatkan jenis statistik lainnya, Anda harus menemukan 500.000 anak yang mengendarai trailer dan mengalami 1 kecelakaan. Saya tidak berpikir ada cukup banyak anak di dunia yang mengendarai trailer untuk menemukan statistik yang baik tentang 500.000 dari mereka.

— Kibbee

Saya pikir saya akan mengeditnya dan mencoba membuatnya lebih jelas.

— Tom77

-1

Meskipun tidak memiliki statistik untuk dibesarkan, saya memiliki pengalaman membawa anak dengan saya (anak tiriku), kebanyakan di rak belakang "kursi" buatan rumah (antara 5 dan 7 tahun), dengan dua test-rides dalam trailing sepeda dan banyak km di tandem (tiga tahun terakhir).

Saya tidak punya pengalaman dengan anak-anak yang lebih kecil dari 4 tahun.

Saya pikir beberapa PRINSIP berlaku untuk sistem pengasuhan anak apa pun, dan ini menurut saya:

Semakin dekat anak itu dengan orang tua, semakin baik;
Semakin dekat tawaran ke "pusat sepeda", semakin baik (kebetulan, ini akhirnya setara dengan prinsip pertama);
Anak-anak tidak boleh dikeluarkan dari kursi mereka;
Anak-anak tidak boleh "terperangkap" di kursi mereka setelah jatuh.

Selain itu, saya pikir ada batas kecepatan wajib tergantung pada usia. Misalnya, untuk di bawah satu tahun, saya pikir 10mph adalah kecepatan maksimum yang dapat diterima dalam kondisi ideal.

Untuk balita dan bayi yang sangat muda, saya pikir perhatian utama adalah perlindungan dari guncangan mekanis, dan kemampuan untuk menyimpannya di bawah mata Anda, terutama dengan kontak mata. Dalam hal pengereman, kursi harus memberikan dukungan. Dalam pengertian itu, "konsep" berikut ini tampaknya SANGAT TIDAK SESUNGGUHNYA:

Anak-anak bukan bumper!

Alih-alih orang aneh ini, solusi yang mirip dengan foto di bawah ini (bakfiets polos) jauh lebih baik untuk orang dewasa dan untuk anak itu, belum lagi bahwa hampir tidak mungkin untuk mengeluarkan anak itu atau menggunakannya sebagai bumper:

masukkan deskripsi gambar di sini

Untuk anak-anak yang dapat memegang postur duduk yang mantap, tetapi masih imatur atau tidak dapat diprediksi, saya pikir posisi klasik "di belakang batang", meskipun tidak nyaman bagi pengendara, adalah yang disukai karena anak itu pasti merasa terlindungi, percakapan langsung, dan anak itu "tidak jatuh" tanpa orang dewasa menggendongnya. Itu adalah posisi dengan batas kecepatan yang cukup rendah juga, dan saya pikir kombinasi suspensi depan / ban-lemak dapat mengurangi banyak hal.

Kemudian, dari sekitar 4yo sampai 7yo, langkah terakhir sebelum anak itu bisa naik sepeda sendiri atau tandem akan menjadi kursi belakang. Ini adalah situasi di mana diinginkan untuk memungkinkan sedikit lebih banyak jarak antara wajah anak dan punggung orang dewasa, karena pengereman dan juga visibilitas. Komunikasi sedikit lebih sulit, tetapi sensasi keseluruhan cukup aman dan stabil, DISEDIAKAN sepeda memiliki "bakat alami" untuk membawa beban di bagian belakang (yang mengesampingkan hampir semua motor yang berorientasi olahraga / balap). Kursi yang lebih lama, brazeon rak yang kaku, dan rak trekking yang murah hati sangat diinginkan. Sepeda ekor panjang adalah solusi ideal, tetapi seharusnya tidak benar-benar diperlukan.

Sampai di sini, saya belum mendekati untuk menjawab pertanyaan Anda, tetapi dari alternatif yang paling umum, yang saya tidak akan mengadopsi sama sekali (walaupun saya punya beberapa teman biker yang telah melakukannya) adalah kereta bayi, gaya Burley , karena jika sesuatu terjadi pada anak (bahkan jika dia meminta bantuan), dia terlalu jauh dari Anda, dan dalam posisi yang Anda tidak dapat mencapai sampai berhenti sepenuhnya, keluar dari sepeda, dll. Belum lagi masalah terburuk : anak itu menjadi bumper, secara geometris CARA DI BAWAH ketinggian rata-rata bumper MOBIL ... (Saya tidak ingin melihat statistik tabrakan mobil / kereta bayi, tetapi adegan itu sangat menakutkan saya).

— heltonbiker
sumber

-1: si penanya secara khusus meminta statistik keselamatan, dan jawaban ini hanya berspekulasi berdasarkan apa yang menurut Anda terlihat aman atau tidak aman.

— Dan Hulme

Saya setuju, dan saya tidak keberatan ada downvotes yang pantas. Tapi bagaimanapun saya pikir orang yang mencari info keselamatan sambil membawa anak-anak dengan sepeda akan menerima informasi / spekulasi / pertimbangan tambahan. Ini adalah topik yang sangat penting, dan meskipun (tidak ada?) Norma-norma dapat mengarahkan perilaku yang tepat, metode terakhir pada akhirnya dipilih oleh orang dewasa, lebih disukai melalui keputusan yang diinformasikan dengan baik, sehingga semakin banyak informasi semakin baik.

— heltonbiker

Saya tidak akan mengatakan bahwa lebih dekat dengan orang tua selalu sama dengan lebih baik. Trailer berkualitas bagus mungkin akan jauh lebih aman daripada salah satu kursi yang ada di bagian belakang sepeda. Terutama untuk yang sangat muda. Jika sepeda itu berakhir, seorang anak kecil / bayi akan menerima beberapa cedera besar karena jatuh setinggi itu, padahal hampir mustahil bagi sebuah trailer untuk jatuh.

— Kibbee

@ Kibbee Itu sebabnya saya menyebutkan berbagai cara menggendong anak tergantung pada usia, dan juga konsep batas kecepatan (batas di bawah ini, misalnya, sepeda yang diberikan tidak akan terbalik)

— heltonbiker

Kecuali jika Anda mengendarai sepeda roda tiga daripada sepeda, tidak ada batas atas atau bawah yang akan mencegah sepeda terbalik. Saya pikir batas kecepatan 10mph yang Anda berikan adalah untuk mencegah trauma jika terjadi tabrakan dengan beberapa objek, bukan untuk mencegah sepeda terbalik. Saya bisa melihat bagaimana batas kecepatan dapat membantu mencegah trailer terguling jika satu roda melewati objek yang berfungsi sebagai ramp untuk membuat satu sisi trailer meluncur ke udara.

— Johnny