Ada beberapa produsen garpu suspensi yang telah mengadopsi desain garpu di mana yang lebih rendah memiliki lengkungan terbalik. Saya tidak dapat melihat bahwa mereka mengklaim keunggulan kinerja tertentu untuk itu, meskipun ada beberapa orang di forum bersepeda gunung mengatakan bahwa mereka telah meningkatkan kekakuan torsional. Mengapa demikian?
Juga, bagaimana mereka membandingkan dalam kondisi berlumpur, lebih / kurang tahan terhadap penyumbatan?
Jawaban:
Sepertinya belum ada yang memperhitungkan geometri ...
Pada gambar di bawah ini saya telah menggambar situasi dengan proporsi yang sangat berlebihan.
Semua garpu suspensi bukan-ujung bawah (setidaknya yang saya tahu) memiliki rake yang dibuat dengan menggeser poros di depan tabung bawah. Mari kita mengambil roda jari-jari r (lingkaran biru solid) dan menambahkan beberapa izin untuk ban (lingkaran biru putus-putus). Di atas itu, tepi atas tabung bawah harus sama tinggi sehubungan dengan sumbu tabung atas.
Di sini kita sudah dapat melihat, bahwa roda melewati sisi depan yang lebih rendah pada posisi "lebih tinggi" daripada sisi belakangnya. Karena lengkungan (persegi panjang hijau) harus membentang dari satu tabung yang lebih rendah ke yang lain di atas radius clearance, kita dapat melihat bahwa lengkungan di sisi depan (yang kanan pada gambar) harus mencapai lebih tinggi (persegi panjang hijau yang lebih tinggi) di atas tubuh tabung lebih rendah dari yang ada di sisi belakang.
Secara teknis ini berarti, bahwa untuk membangun lengkungan dengan kekakuan yang sama, lebih sedikit material (yaitu lebih sedikit berat) diperlukan pada lengkungan terbalik atau pada berat yang sama, lengkungan terbalik dapat dibangun lebih masif dan karenanya lebih kaku. Sayangnya saya tidak memiliki nilai pengukuran tentang seberapa besar pengaruh yang sebenarnya dimiliki. Dan jelas ada (atau setidaknya, lih. Jawaban heltonbike ) kelemahan lain yang harus diperhitungkan.
Saya memiliki Manitou Black dengan lengkungan terbalik (model lama) dan menurut saya postingan tersebut menjadi lebih kotor daripada jika itu adalah model lengkung depan. Secara khusus, kotoran yang datang "di udara" mengenai tiang secara langsung (tanpa lengkungan bertindak sebagai semacam perlindungan), dan lumpur yang datang dengan ban pada akhirnya membuat semuanya kotor, cepat atau lambat. Juga, karena cincin-O di sekitar tiang miring ke belakang karena sudut kemudi, lumpur sebenarnya cenderung membentuk deposit di belakang tiang.
Kebetulan, saya memiliki pelek rem yang menempel pada tiang rem, dan karena lengkungan berada di belakang, saya terpaksa menggunakan penguat rem, kalau tidak bilah garpu melentur BANYAK saat pengereman, dengan kinerja buruk.
Pada akhirnya, saya setuju dengan orang-orang yang berpikir itu lebih pemasaran daripada rekayasa. Selain itu, jika Anda Google "garpu suspensi lengkungan ganda" sudah ada beberapa model di sekitar, dan saya telah melihat setidaknya satu garpu "lengkungan tengah", meskipun saya tidak ingat mereknya.
Salah satu dari beberapa hal yang dapat saya pikirkan adalah bahwa jika garpu gagal, atau tidak disesuaikan dengan benar, memiliki penahan di belakang berarti ada beberapa kemungkinan bahwa penahan akan membanting ke downtube atau belakang headtube daripada hanya pertemuan garpu atas dan bawah keras. Kemungkinan itu tergantung pada desain brace, ketinggian bagian atas, bingkai geometri, dll. Tetapi, meletakkannya di depan menghilangkannya sebagai suatu kemungkinan.
Dari sudut pandang estetika murni, brace menggantikan area yang digunakan rem tepi untuk menggunakan garpu. Untuk beberapa orang (termasuk saya) menempatkan brace di belakang hanya terlihat salah, membuat bagian depan garpu terlihat telanjang.
Dapat menemukan referensi untuk apa pun, namun saya ingat pernah membaca gimmick pemasarannya. Insinyur di saya berpikir saya yakin Anda mungkin bisa melakukan kejutan lengkungan tengah atau 2 jika Anda ingin ...
Sejauh ketahanan terhadap penyumbatan dalam lumpur, saya berharap satu-satunya dimensi yang diperhitungkan adalah ban yang melengkung dan ban untuk menempuh jarak. Lebih besar lebih baik.
Menurut pendapat saya itu tidak akan memberikan keuntungan apa pun .... kecuali mungkin dengan beberapa rem cakram ujung bawah di mana rotas cenderung menjadi sangat panas dengan penggunaan yang keras dapat membuat Anda sedikit kurang rentan terhadap tulang kering yang terbakar dan benda-benda kecil ... selain itu itu hanya tipu muslihat