Seberapa dekat saya dengan penyusunan yang efektif (saat bepergian)?

17

Saya pulang pergi dan ingin membuat motor lain, tetapi masih ada ruang untuk berhenti ketika seseorang membuka pintu mobil di depan pengendara di depan saya. Pada jarak berapa drafting secara signifikan mengurangi hambatan? Apakah ada faktor lain selain jarak yang mempengaruhi kemanjuran penyusunan (arah angin, dll)?

Ini bukan pertanyaan tentang apakah perancangan saat berkendara di lingkungan perkotaan adalah ide yang baik atau buruk. Saya tahu itu mungkin ide yang buruk.

— Terjal
sumber

1

Apakah Anda berbicara tentang merancang sepeda lain, atau mobil? Jika sepeda, Anda punya banyak pilihan; Anda akan langsung berada di belakang mereka. Jika Anda berbicara tentang merancang mobil, saya menutup pertanyaan ini sebagai perilaku yang tidak aman dan ilegal.

— Neil Fein

9

Jelas, saya mengacu pada sepeda. Lihat kalimat pertama.

— Hebat

Bisa jadi kesimpulan dari jawaban "Drafting yang efektif menghentikan kaki kapak." adalah bahwa penyusunan efektif tidak mungkin dilakukan dengan jarak sebagai berikut. Saya tidak berpikir bahwa ini adalah pertanyaan hukum di daerah saya: Hukum untuk perilaku pengendara sepeda di daerah saya tidak lebih jauh daripada memakai helm dan menggunakan lampu di malam hari.

— Hebat

1

Tidak apa-apa. Saya menemukan kalimat pembuka Anda tidak jelas; Saya menambahkan "motor lain". Saya kira "pengendara di depan saya" seharusnya memberi tahu saya! Sebagai aneh karena tampaknya, ada yang banyak, banyak pengendara sepeda yang melakukan rancangan mobil, truk, dan bus. (Juga lihat jawaban Ben .)

— Neil Fein

Itu tergantung pada seberapa baik penampilannya di lycra

— mgb

28

Pendapat saya:

Saya tidak percaya Anda dapat secara efektif menyusun dan memiliki cukup waktu untuk berhenti. Saya tidak tahu aerodinamika yang tepat (dan saya curiga itu dipengaruhi oleh kecepatan dan angin), tetapi jika Anda menonton paceline atau peleton, mereka tidak pernah lebih dari beberapa kaki (sekitar setengah meter) di belakang pengendara di depan, seringkali hanya beberapa inci (sentimeter) di belakang. Dengan pengelompokan silang atau yang lebih besar, mereka bahkan cenderung memiliki tumpang tindih roda (di mana bagian depan roda depan pengendara sepeda berikut berada di sebelah bagian belakang roda belakang pengendara sepeda).

Anda benar-benar hanya dapat menyusun aman dengan kerjasama pengendara sepeda utama, yang perlu memberi sinyal kembali kepada Anda sebelum mulai berhenti.

Lakukan perhitungan:

Mari kita katakan dengan cara lain:

Jika Anda pergi 15 mil / jam (25 km / jam)
Itu juga 22 kaki / detik (6,9 m / detik)
Dan jika Anda mengikuti 3 kaki di belakang (1 meter) (agak jauh untuk penyusunan)
Anda memiliki 0,136 detik (0,145 jika Anda menggunakan versi pembulatan metrik) untuk bereaksi terhadap sesuatu yang menyebabkan motor utama perlu rem mendadak untuk menghindari bertabrakan.
Jika Anda 2 kaki (2 / 3rds meter), Anda memiliki kurang dari sepersepuluh detik. Jika Anda 2 kaki dan 20 mph (32 km / jam), Anda memiliki sekitar 1/14 detik untuk bereaksi.

Kurang dari seperenam detik untuk mengetahui bahwa motor utama sedang mengerem dan mulai mengerem, dan itu dengan anggapan rem Anda sama baiknya atau lebih baik daripada rem sepeda motor utama. Jika motor utama memiliki rem yang sedikit lebih baik (atau ban yang lebih lebar, atau ban grippier, atau bahkan hanya menarik tuas rem sedikit lebih keras daripada yang Anda lakukan), Anda mungkin tidak memiliki waktu reaksi yang tersedia dan tabrakan tidak akan terhindarkan.

Dengan kata lain: Anda pasti hanya dapat menyusun dengan aman dengan kerjasama penuh dari seorang pengendara sepeda berpengalaman yang tidak akan mengerem kecuali mereka memperingatkan Anda atau ditabrak oleh Anda lebih baik daripada apa pun yang akan mereka hadapi. Jika Anda akan pergi ke bahaya, mereka harus memperingatkan Anda tentang bahaya yang akan datang dan Anda harus menarik kembali ke 10 kaki (3 meter) atau lebih.

Hindari zona pintu

Selain itu, Anda harus tetap sepenuhnya keluar dari zona pintu sehingga membuka pintu mobil tidak banyak masalah. Bukan hal yang tidak pernah terjadi untuk pintu mobil dibuka dengan sangat cepat tanpa peringatan, sehingga tidak ada yang punya cukup waktu untuk menghindari pintu mobil yang tiba-tiba terbuka. Saya belum memeriksa undang-undang dari setiap negara bagian di AS (dan jelas tidak di luar AS), tetapi secara umum area tempat pintu mobil yang diparkir dapat terbuka ke (zona pintu) merupakan bahaya yang tidak harus Anda alami. berkendara melewati. Ketika jalur sepeda di zona pintu saya akan naik garis di sebelah kiri jalur (jika itu di luar zona pintu), atau hanya naik di jalur roda kanan jalur mobil di samping jalur sepeda.

— freiheit
sumber

6

Tulisan yang bagus. Penekanan pada kerja sama penuh adalah penting. Aturannya pada dasarnya: Sebelum menyusun seseorang, pastikan mereka tahu Anda ada di sana.

— bikesandcode

2

Saya akan menambahkan bahwa jika Anda membuat draf seseorang pada jarak efektif (1-3 kaki), Anda akan mengenai mereka jika mereka mengerem keras tanpa peringatan. Inilah sebabnya mengapa pengereman di paceline adalah tidak boleh. Jadi jika pengendara di depan Anda mendapatkan pintu (tidak ada peringatan) maka Anda akan bergabung dalam kesenangan!

— darkcanuck

Komentar yang bagus tentang menghindari zona pintu - kalau saja itu mungkin di sini. Salah satu jalan di perjalanan saya sangat sempit sehingga zona pintu dari 2 sisi jalan hanya selebar selebar stang, dan di mana jalur sepeda berjalan di zona pintu disengaja lewat dekat berbahaya untuk mencoba memaksa sepeda ke dalam jalur yang seharusnya tidak ada menjadi biasa.

— Chris H

3

Jangan naik di jalur sepeda di peregangan itu. Ambil jalur karena jelas tidak aman berada di zona pintu, dan jika zona pintu sedekat itu, tidak ada ruang bagi mobil untuk melewatimu juga.

— Chris Cleeland

@ChrisCleeland itu adalah pendekatan saya ketika saya mengendarai rute itu, tetapi sering terjadi kecelakaan (sering dikombinasikan dengan menarik tanpa ruang bagi saya untuk melakukan apa pun selain berbelok ke jalur sepeda, setelah itu ada terlalu banyak mobil untuk ditarik keluar lagi). Bentangan yang benar-benar sempit tidak memiliki jalur sepeda - jalan di kota tetapi secara efektif satu jalur trek (percakapan dengan interval 1 tahun!)

— Chris H

12

Tergantung pada ukuran hal yang Anda coba konsep.

Jarak yang tercantum di bawah ini adalah jarak antara objek pada kecepatan bersepeda jalan normal. Jarak yang lebih besar untuk kecepatan yang lebih tinggi Saya mungkin (atau mungkin tidak) merancang banyak hal yang saya temukan.

A Bike: 1-2 Feet
Mobil Kecil: 2-4 Kaki
SUV: 3-5 Kaki
Truk: 3-5 Kaki
18 Wheeler: 4-8 Kaki
Bus (favorit saya): 8-12 Kaki

Berhati-hatilah saat menyusun apa pun, perhatikan lampu rem dan kepala mobil. Jika Anda tidak memperhatikan, Anda akan berlari ke objek di depan Anda.

EDIT : Saya sama sekali tidak memaafkan atau menyarankan Anda membuat konsep objek bergerak ini.

— Ben
sumber

3

Saya akan mencatat bahwa ada manfaat yang signifikan untuk mengejar pengendara sepeda lain (bahkan yang aman 10+ kaki): jika bukan fisika dan aerodinamika, motivasi.

— Tergesa

Astaga, hati-hati. Jika mengikuti mobil / bus / truk mencoba mengikuti sejalan dengan roda, cobalah untuk menjaga pandangan jalan di depan sehingga Anda dapat memprediksi apa yang akan terjadi. Sangat berbahaya jika di belakang mobil / bus / truk dan lubang besar muncul di bawah Anda! Mengikuti sejalan dengan roda membantu dengan ini sedikit.

— gaoithe

7

Pertama, sekitar 10-12 MPH dan di bawah Anda berjuang melawan rolling / gesekan cukup sehingga manfaat penyusunan diabaikan di udara. Jika Anda memiliki angin sakal 10+ MPH atau bepergian pada 15+ MPH maka ada beberapa manfaat yang bisa didapat.

Dengan asumsi bahwa tidak ada angin atau angin kencang langsung, perpanjangan 'drafting bubble' sekitar 5 - 6 kaki di luar pengendara depan. Lebih jauh dari itu dan tidak ada pengendara yang merasakan manfaat apa pun. Jelas semakin dekat Anda menjadi lebih baik, tetapi itu membutuhkan kerja sama para penunggang utama dan Anda berdua berkomunikasi.

Karena angin jarang lurus, sering kali Anda akan membuat draf sedikit ke satu sisi. Dampaknya lagi sedikit kurang, tetapi Anda mungkin lebih aman, selama Anda berhati-hati untuk tidak tumpang tindih roda.

— Gary. Sinar
sumber

3

Untuk menjawab bagian ini dari pertanyaan Anda secara khusus:

Pada jarak berapa drafting secara signifikan mengurangi hambatan?

Saya pikir aturan praktis yang diterima adalah bahwa mengendarai tepat di atas roda seseorang (dalam beberapa kaki) dapat menghemat sekitar 40% hambatan. Itu tergantung pada kecepatan Anda, kecepatan angin, arah angin, seberapa aero pengendara sepeda di depan Anda, dll.

Saya berkompetisi di triathlon, di mana ada (biasanya) zona "tidak masuk angin" 7 meter di belakang pengendara sepeda di depan Anda. Anda bisa duduk 7 meter di belakang (sekitar 3 panjang sepeda dari roda belakang mereka) dan masih mendapatkan angin yang tidak sepele. Saya pikir itu bisa sekitar 10% tergantung pada arah angin, kecepatan, seberapa aero pria yang Anda buat. Orang-orang di Specialized mengukur ini di terowongan angin mereka dan mengatakan itu bisa sebanyak 20% . 10-20% mungkin tidak terlihat bagi banyak orang, tetapi jika Anda berada dalam perlombaan Ironman yang menempuh 112 mil dengan sepeda, saya akan mengambil penghematan energi 10% setiap hari, bahkan jika saya tidak merasakannya. Di sisi lain 10-20% mungkin tidak cukup dari tabungan bagi Anda untuk mengambil risiko kecelakaan dalam perjalanan harian Anda.

— lecrank
sumber

0

Penyusunan sangat mungkin dilakukan tergantung pada lingkungan. Di Belanda bukan tidak biasa untuk memiliki bagian yang signifikan dari perjalanan Anda pada bentangan jalur sepeda yang lurus, bebas dari risiko pintu mobil dan tanpa jalan samping (atau setidaknya bagian yang menjadi prioritas Anda).

Saya menemukan bahwa pada kecepatan 25 km / jam ke atas, ketika Anda tinggal kurang dari 1 meter dari wajib militer, ada manfaat yang signifikan. Di sisi lain, dengan mengendarai sedikit terhuyung-huyung di belakang lawan bicara Anda, Anda dapat melihat jalan di depan dan mengantisipasi setiap manuver yang tiba-tiba.

— Jaap Eldering
sumber