Bagaimana Anda membedakan sepeda touring dari sepeda kecepatan / jalan?

Saya ingin segera membeli sepeda touring, tetapi di negara kami, saya tidak dapat menemukannya sepeda touring terkenal . Saya ingin membeli yang bekas jadi saya akan mengunjungi beberapa toko sepeda di ibu kota kami. Saya khawatir saya tidak tahu cara mengenali sepeda touring.

Apa perbedaan antara tur dan sepeda kecepatan / jalan (mis. Lubang tali pada orang banyak)? Sayangnya saya belum memiliki pengalaman yang cukup untuk mengklasifikasikan mereka berdasarkan geometri frame tetapi jika Anda dapat memberi tahu saya tips saya akan berterima kasih. :)

Sepeda apa saja bisa digunakan untuk tur jarak jauh. Pertanyaan utamanya adalah, tur jenis apa yang ingin Anda lakukan?

Jika Anda ingin melakukan tur mandiri (Anda membawa sendiri barang-barang di atas sepeda vs. mobil mengangkut barang-barang untuk seluruh kelompok), Anda memerlukan sepeda yang bawa koper . Fitur utama lain yang saya cari dalam sepeda touring adalah kenyamanan , karena saya menghabiskan banyak waktu di sepeda, 3-5 jam sehari, hari demi hari.

Sebagian besar sepeda gunung, sepeda kota, sepeda trekking, sepeda nyaman dapat dilengkapi dengan rak / alat pengangkut untuk memegang pannier. Biasanya gendongan belakang mudah dilakukan, gendongan depan mungkin rumit, tetapi ada gendongan depan bahkan untuk garpu suspensi (lihat rak depan Old Man Mountain).

CHAINSTAY Bagi saya, fitur terpenting dari sepeda touring jarak jauh khusus adalah kerangka geometri. Dan dalam bingkai geometri, bagi saya dalam sepeda touring, yang paling penting adalah chainstay. Minimal sepeda touring jarak jauh 45 cm chainstay (vs 40-41 cm), tetapi tur manufaktur tertentu melakukan yang lebih lama (sepeda Rose: 46 cm, IDworx: 47,1 cm). Ini untuk memberi ruang bagi pannier belakang, dan biasanya sama untuk semua ukuran bingkai. Jika kaki Anda menyentuh pannier belakang, Anda tidak bisa pergi. Saya punya masalah ini, dan itu benar-benar masalah, dan sulit untuk diperbaiki. Setelah memeriksa beberapa sepeda, Anda akan dapat mengetahui secara visual berapa lama chainstay itu (jarak besar antara roda belakang dan tiang pengaman). Agar lebih tepat, Anda dapat mengukur chainstay yang sebenarnya (jarak horizontal).

JARAK RODA Fitur bermanfaat lainnya adalah jarak sumbu roda yang panjang, yang tergantung pada ukuran, tetapi biasanya 105 cm dan ke atas. Ini membantu untuk tur yang lebih lambat, sejalan (vs berbelok cepat dalam kelompok sepeda dalam sebuah kompetisi).

Sisanya, Anda dapat meningkatkan, atau hidup dengan. Saya dan istri saya, kami banyak tur. Dia memiliki sepeda kota 7 percepatan (hub gear) dengan rem roller belakang sampah (tidak bingung dengan rem cakram). Saya punya 8 speed (hub gear) city-mountain bike. Kami membeli beberapa panser, dan itulah saatnya. Di bukit curam, kami turun dan mendorong sepeda. Saya melakukan 3000 km pada tahun lalu, dan kami baru saja berada di Slovenia dalam tur beberapa ratus KM, tahun lalu kami berada di Dolomiti di Italia. Kami banyak mengeluh tentang gigi 7 dan 8, tapi itu tidak menghentikan kami dari tur.

Beberapa mitos yang saya pikir sebaiknya TIDAK Anda pertimbangkan:

1. "Rangka baja mudah diperbaiki ketika patah" . Saat ini semua bingkai memiliki kualitas yang baik. Jika frame Anda rusak, Anda tetap akan memesan frame baru, karena frame baja yang dilas-diperbaiki tidak digunakan sama sekali. Saya memiliki satu sepeda dengan kerangka baja, setelah kecelakaan bingkai itu bengkok, dan sepeda tidak benar-benar menjaga garis lurus. Tidak mungkin mengembalikannya ke kondisi semula.
2. "Mudah diperbaiki" secara umum. Jika Anda melakukan tur di Eropa, selama beberapa hari, Anda akan selalu menemukan bengkel, dan jika Anda membutuhkan suku cadang khusus, Anda selalu dapat memesan melalui pos dalam 1-2 hari. Shifter ujung bar mudah diperbaiki, dan ini adalah suatu keharusan 20-30 tahun yang lalu, saat ini kurang menjadi perhatian. Jika roda Anda hancur, atau ban Anda berantakan, Anda tetap akan memesan roda / ban berkualitas, dan tidak mengutak-atik ban berkualitas rendah dunia ketiga. Jika Anda melihat-lihat web, orang-orang melakukan tur keliling Dunia dengan rem cakram, penggerak karbon, dan barang-barang mewah lainnya, dan jika mereka mogok di tengah Afrika, mereka mendapatkan bagian-bagian itu melalui pesanan melalui pos dalam 1-2 hari, dan terus.
3. Kona Sutra, Tentunya LHT, Trek 520 adalah yang terbaik Banyak situs web yang ditulis dalam bahasa Inggris, dan dikelola oleh wisatawan AS, Inggris, dan daftar merek dari negara-negara ini. Namun, tur sepeda di Belanda, dan di Jerman adalah hal yang jauh lebih besar daripada di negara lain. Mereka memiliki banyak merek, bahkan yang premium, hanya untuk tur. Lihat misalnya IDWorx, Koga di Belanda, atau Rose Bikes, Tout Terrain di Jerman. Mereka punya panjang daftar sepeda touring yang berbeda. Di Amsterdam ada toko sepeda hanya untuk tur sepeda ( De Vakantiefietser ). Hanya sepeda touring!
4. Diperlukan beberapa sepeda yang sangat istimewa. Ketika saya mulai, saya berbicara dan bertanya banyak tentang sepeda. Semakin saya melakukan tur, semakin saya tidak peduli tentang sepeda, dan fokus pada perjalanan.

Menurut pengalaman saya, hal yang paling membantu tentang sepeda pada tur sepeda adalah ban anti bocor, karena menghemat banyak waktu untuk investasi yang relatif lebih kecil. Ban Schwalbe Marathon seperti itu. Sepeda apa pun yang Anda beli untuk tur, saya sarankan untuk mengganti ban ke Schwalbe Marathon (atau Schwalbe lain yang anti bocor), ini akan menghemat banyak waktu saat bepergian. Saya sarankan untuk membeli ban terluas yang bisa diambil oleh sepeda Anda, untuk menambah kenyamanan.

Singkatnya: rekomendasi saya adalah

• untuk memeriksa chainstay 45 cm (atau lebih) agar pas dengan panniers dengan mudah.
• Schwalbe Marathon berusaha menghindari tusukan.
• Selebihnya, Anda bisa mengganti, meng-upgrade, membuat sepeda nyaman untuk dirimu sendiri sesuai anggaran Anda.

Anda ingin membaca lebih lanjut di sini:

Tur sepeda pabrikan, dikelompokkan berdasarkan negara: Bersepeda Tentang

Apa yang harus dicari dalam kerangka sepeda touring: Bersepeda Tentang

Perbedaannya seringkali halus:

1. Sepeda touring tentu saja akan sedikit lebih berat dibangun (umumnya kerangka baja).
2. Sepeda touring akan memiliki jarak sumbu roda yang lebih panjang. Anda biasanya akan melihat bahwa ruang antara tabung kursi dan roda belakang cukup lebar. (Jarak sumbu roda yang lebih panjang memiliki 3 tujuan: Lebih stabil, pengendaraan lebih halus, jarak fender yang lebih baik, dan jarak bebas tumit yang lebih baik untuk tas belakang.)
3. Roda akan dibuat lebih berat (setidaknya 32 jari-jari dan mungkin bahkan 40 di bagian belakang), dengan pelek dan ban yang lebih luas - setidaknya 28, mungkin 35-38.
4. Sepeda touring akan memiliki lubang tali di depan dan belakang putus untuk mendukung rak dan fender. (Ini umumnya berarti dua lubang tali di setiap sisi masing-masing gandar. Ditambah lagi mungkin ada bra-on kira-kira setengah jalan ke atas sisi garpu untuk rak depan "low rider".) .
5. Sepeda touring akan memiliki geometri yang lebih "santai" - tinggi batang lebih tinggi, sedikit "jangkauan" (top tube lebih pendek, dll), sedikit lebih landai dan "menyapu" ke garpu.
6. Sepeda touring akan memiliki rentang gigi yang lebih luas dan gigi rendah yang lebih rendah, dan biasanya tidak setinggi gigi tinggi.

Ini daftar singkat saya untuk sepeda touring:

• Penanganan lambat (sudut headtube kendur, wheelbase panjang)
• Rantai panjang tetap sehingga panier tidak mengenai kaki Anda saat mengayuh
• Rem cakram - tidak ada yang berfungsi dengan baik di saat hujan
• Dudukan untuk rak dan fender di garpu depan dan belakang