Apa saja layanan berbagi sepeda di luar sana? Saya tahu bahwa ada beberapa di Eropa. Inilah entri wikipedia .

Ini adalah salah satu yang saya dengar baru-baru ini di NYC. http://www.transalt.org/campaigns/bike/bikeshare ?

Saya pikir ketika kota membuat diri mereka lebih hijau, ini akan menjadi bagian dari norma seperti mobil sewaan atau Zipcar.

Apakah Anda tahu ada yang baru? Mendengar sesuatu dimulai di kota Anda? Adakah orang di luar sana yang menjadi anggota layanan berbagi sepeda? Apa yang berhasil dan tidak berhasil? Saya benar-benar ingin tahu tentang apa yang dapat membuat mereka sukses.

Harapan saya adalah bahwa posting ini akan menghasilkan umpan balik yang jujur ​​dan bermanfaat sehingga perusahaan yang menawarkan layanan ini atau perusahaan baru dapat memanfaatkan info di sini untuk meningkatkan penawaran saat ini.

• Lihat juga: kota-kota Eropa memiliki stasiun penyewaan sepeda? di Travel.SE.

Barcelona

Barcelona telah memiliki program berbagi sepeda selama sekitar 3 tahun sekarang, Bicing . Secara keseluruhan, ini sukses dengan sejumlah besar orang mendaftar dan menggunakannya setiap hari.

Hal-hal yang tidak berhasil:

• Stasiun sepeda tidak dirancang dengan baik, mudah mencuri sepeda. Mereka telah memperbaikinya baru-baru ini.
• Tuas untuk mengamankan kursi terlalu kecil dan orang-orang kesulitan melonggarkannya, mereka sekarang telah menempatkan tuas besar di semua sepeda
• Sepeda pertama sama sekali tidak dapat diandalkan, selama sekitar 6 bulan saya mengalami kesulitan menemukan sepeda yang tidak memiliki satu atau lebih: ban / rem / kursi / stang / rantai / roda gigi rusak. Saya belum pernah menggunakan layanan ini banyak di tahun lalu karena saya punya sepeda sendiri, tetapi saat saya memilikinya tampaknya lebih dapat diandalkan.
• Ketersediaan sepeda dan ketersediaan tempat parkir. Stasiun yang berada di atas daerah berbukit selalu kosong dan stasiun di dekat area sibuk selalu penuh. Memecahkan ini akan membutuhkan lebih banyak manajemen mikro sepeda.
• Alih-alih membuat layanan web yang dapat diakses untuk memeriksa ketersediaan sepeda, mereka memutuskan untuk membuat aplikasi khusus iPhone. Ini mengejutkan pikiran saya.

Selain itu, ini adalah layanan hebat ketika tidak ada masalah (saya dikenakan biaya 20 EUR ketika sepeda yang saya gunakan dicuri atau sistem mereka mengalami stroke dan catatan mereka menunjukkan saya memiliki sepeda selama 8 jam, ketika saya mengembalikannya setelah 26 menit).

Orang-orang mengkritik menggunakan van untuk mengatur sepeda mikro, dengan alasan bahwa itu mengimbangi keuntungan ekologis apa pun.

Awalnya harganya 20 EUR / tahun, dan sekarang 30 EUR / tahun. Harga adalah:

• 30 menit pertama gratis.
• Setiap 30 menit setelah, dan total hingga 2 jam, 0,50 EUR.
• Setelah 2 jam, 3 EUR per jam sampai Anda mengembalikan sepeda. Setelah ini terjadi 3 kali Anda mendapatkan layanan.
• Mencuri sepeda: 150 EUR.

Dublin

Ada skema berbagi sepeda yang beroperasi di Dublin dan berfungsi dengan baik. Skema ini diluncurkan pada 13 September 2009, jadi kurang dari tahun lalu, dan untuk hari ini lebih dari 1 juta perjalanan dilakukan

Penyerapan orang jauh lebih baik dari perkiraan semula, mengutip wikipedia

Sekitar 1.000 orang menggunakan sepeda dalam enam jam pertama (hari peluncuran), dengan lebih dari seribu orang telah berlangganan untuk menggunakannya. 2 Sekitar 11.000 orang mendaftar dalam dua minggu pertama dan pasokan kartu pelanggan Dewan Kota Dublin berkurang menjadi nol, dengan Dewan awalnya menargetkan penyerapan 5.000 orang di tahun pertama. Lebih dari 25.000 orang telah melamar untuk ikut serta dalam skema tersebut pada Maret 2010

Adapun poin-poin yang menurut saya membuat skema bekerja:

• sistem penetapan harga pintar (selengkapnya di bawah)
• alternatif yang sangat buruk dalam transportasi umum di sekitar pusat kota
• sepeda diangkut oleh truk jika beberapa tempat kehabisan sepeda dan lainnya kelebihan beban

Pada harga, sepeda dimaksudkan untuk digunakan untuk perjalanan singkat di dalam pusat kota dan digunakan oleh sebanyak mungkin orang dan bukannya digunakan oleh satu orang sepanjang hari, dan harga mencerminkan itu. Setelah Anda membayar keanggotaan satu tahun (saat ini 10 euro) maka harga berikut berlaku:

• hingga 30 menit - gratis
• 1 jam - € 0,50
• 2 jam € 1,50
• 3 jam € 3,50
• 4 jam € 6,50

Jadi seperti yang Anda lihat, 30 menit pertama gratis, dan Anda harus dengan mudah dapat mencapai setiap tujuan di area yang dioperasikan oleh skema dalam waktu itu. Jadi pengendara sepeda meninggalkan sepeda di stasiun begitu mereka mencapai tujuan, mereka tidak berpegang pada itu (misalnya menjaga untuk perjalanan kembali). Dengan cara itu sepeda tunggal dapat digunakan oleh lebih banyak orang

Situs resmi Dublin Bikes

Montreal

Kota Montreal, Quebec, Kanada sudah lama memilikinya. Saya pikir ada juga satu di Eropa.

Saya melihat film dokumenter tentang CZ's DocZone yang memiliki beberapa info tentang sistem ini. Saya pikir Anda harus dapat menontonnya secara online

London

Skema Penyewaan Siklus London:

• Sebagian besar permintaan tampaknya berasal dari penumpang yang tiba di terminal kereta api dan menghindari kereta bawah tanah. Bersama dengan perjalanan pulang ini menyebabkan masalah pasang surut besar. Sepertinya pola penggunaan ini didukung (dengan menggunakan truk untuk mengangkut sepeda di sekitar).
• Penempatan yang terbatas di dekat stasiun kereta dan tabung.
• Meskipun didasarkan pada skema yang ada, implementasi yang tergesa-gesa (dan mungkin negosiasi kontrak yang buruk) berarti beberapa hal telah dirusak: Menggunakan sistem yang sepenuhnya terpisah dengan yang digunakan pada tabung, bus, dan kereta api lokal (Oyster). Situs web tidak tersedia. Mendapatkan perjalanan dari pelanggan lain muncul di laporan penggunaan Anda (yang menunjukkan pengkodean tanpa harapan). Jika Anda memiliki lebih dari satu kunci, Anda akan dikenakan biaya akses untuk semua kunci meskipun Anda melakukan perjalanan tunggal.
• Secara anekdot, ada masalah dengan pengisian berlebih yang serius.
• Tidak ada keranjang dan pannier. Penyimpanan terbatas pada rak kecil dengan kabel bungee.
• Ada masalah dengan sepeda apakah remnya gosok secara permanen atau tidak berfungsi dengan baik.
• Mungkin sulit menemukan stasiun dok. (Shaftesbury Avenue, aku melihatmu.)
• Beberapa orang merasa sulit untuk mengeluarkan sepeda dari tribun dan mendorongnya kembali.
• Sepeda sangat berat dan ketiga persneling rendah.

Skema saat ini ada di sekitar 15.000 perjalanan sehari.

Boris Bike:

Boris Bike adalah skema berbagi sepeda di London, bagian "Boris" berasal dari nama walikota.

• Artikel Wikipedia tentang Sewa Siklus Barclays
• Ada juga forum komunitas Boris Bikes kecil

( Kredit foto )

Minneapolis, MN

... memiliki program berbagi sepeda tiga musim yang disebut NiceRide , yang menampilkan sepeda cruiser hijau limau yang tersedia di stasiun-stasiun di sekitar kota. Sepeda cukup nyaman, dan keanggotaan tahunan adalah $ 60.

"Musim" pertama untuk NiceRide selesai pada bulan November, berikut adalah beberapa angka dari laporan akhir musim mereka

• Total perjalanan: 100.817
• Penjualan langganan 1 tahun: 1.295
• Penjualan langganan 30 hari: 89
• Langganan kasual (24 jam) dijual: 29.077
• Sepeda hilang atau dicuri: 2
• Insiden vandalisme> $ 100: 3
• Tidak ada laporan cedera serius.
• 1 melaporkan kecelakaan yang melibatkan mobil, roda depan rusak, tetapi pengendara tidak terluka.

NiceRide memiliki rencana untuk memperluas pada tahun 2011, termasuk membangun stasiun di seluruh anggota "Kota Kembar" lainnya - Saint Paul.

Paris

(dan sekitarnya)

Di Prancis, ada sistem Vélib 'yang dioperasikan oleh perusahaan swasta dengan subsidi kota. Perusahaan yang sama mengoperasikan sistem yang sama di banyak kota lain: Lyon, Nantes, Toulouse, Marseille, Caen, Besançon, Nice dan mungkin yang lain yang tidak saya sadari.

Keuntungan utama dari sistem tersebut adalah bahwa populasi sepeda di jalanan meningkat dan para ahli mobil menjadi lebih berhati-hati.

Vancouver, Kanada

Seharusnya memasang satu tahun ini, 3800 sepeda dan 250 stasiun menurut laporan terakhir mereka.

Tapi - helm siklus diperlukan di sini (denda $ 100) dan skema tidak mengusulkan mempekerjakan mereka - jadi itu akan terbatas pada pengendara sepeda yang ada. Pendapat umum adalah bahwa uang dan ruang akan lebih baik dihabiskan untuk parkir yang aman untuk sepeda milik masyarakat.

Edit:

Tidak punya waktu untuk membahas ini sekarang, tetapi di sini ada tautan ke program berbagi sepeda Vancouver .

Brisbane, Australia

Brisbane memiliki layanan penyewaan sepeda yang disebut CityCycle .

CityCycle adalah opsi transportasi umum yang aktif dan berkelanjutan yang bertujuan mengurangi kemacetan lalu lintas dan tekanan parkir di pusat kota, karena mobil digantikan oleh perjalanan sepeda.

Kota ini juga telah membangun 'fasilitas perjalanan' bernama King George Square Cycle Center .

• 420 rak sepeda individu
• ruang ganti pria dan wanita dengan total 35 kamar mandi
• loker
• layanan menyetrika / binatu
• keamanan yang sangat baik

Hangzhou, Cina

Sistem berbagi sepeda terbesar di dunia.

Hangzhou memiliki 50.000 sepeda di 2.050 stasiun di sekitar kota. Orang melakukan rata-rata 240.000 perjalanan sehari dengan sepeda, yang sepenuhnya terintegrasi ke dalam sistem angkutan umum lainnya. Pada tahun 2020, rencananya adalah untuk memiliki 175.000 sepeda tersedia untuk digunakan.

Sumber

Stasiun berbagi sepeda dapat ditemukan di Hangzhou setiap 100 meter dibandingkan dengan 300 meter di Paris. Jam pertama gratis bagi pengguna di Hangzhou, diikuti 1 yuan ($ 0,15) untuk jam pertama, 2 yuan jam kedua, dan 3 yuan setiap jam tambahan. Selama operasi tahun pertama mereka, tidak ada sepeda yang dicuri dan sangat sedikit yang rusak atau dirusak dibandingkan dengan setengah yang dicuri atau rusak di Paris.

Sumber

Washington DC

... baru saja memulai berbagi sepeda, dan tentu saja itu harus menjadi yang terbesar di AS . Saya lebih suka mengukur ukuran dengan 'jumlah sepeda yang digunakan per hari / minggu / bulan' daripada 'jumlah sepeda yang tersedia di sistem'. (Mungkin harus ada normalisasi per kapita juga.)

Bagaimanapun, wilayah Greater DC adalah tempat yang sangat baik untuk mengendarai sepeda.

Portland, Oregon

Luar biasanya, kota di AS yang sering dianggap paling ramah bagi pengendara sepeda itu tampaknya tidak memiliki sistem berbagi sepeda . Ada program informal di tahun 90-an , program Yellow Bike, tetapi secara resmi ditinggalkan. (Meskipun, mungkin bukan itu masalahnya ?)

Pada tahun 2008, mereka tampaknya menyerah , tetapi situs web kota penuh harapan dan mengatakan mereka sedang mengevaluasi program berbagi sepeda .

Melbourne, Australia

Sistem ini memiliki kartu pass tahunan, mingguan, dan harian. Ada 50 stasiun yang tersedia di kota, dengan total 600 sepeda. Helm tidak disediakan.

Video Juni 2010 ini memberi tahu Anda lebih banyak tentang sepeda, tetapi jika sepeda hilang: Sepeda berat, mereka memiliki bingkai step-through, dan sangat, sangat biru.

Melbourne Bike Share

Kopenhagen, Denmark

Sistem berbagi sepeda lain yang menarik. Yang unik dari sistem ini adalah sepeda-sepeda itu bebas digunakan.

Copenhagen City Bikes atau Bycykler København adalah sistem berbagi sepeda Kopenhagen, Denmark. Diluncurkan pada 1995 dengan 1.000 siklus, proyek ini adalah skema berbagi sepeda perkotaan skala besar pertama di dunia. Ini fitur sepeda yang dirancang khusus dengan bagian-bagian yang tidak dapat tidak digunakan pada sepeda lain. Pengendara membayar setoran yang dapat dikembalikan di salah satu dari 110 stan sepeda khusus dan menggunakan sepeda tanpa batas di area pusat kota yang ditentukan. Skema ini didanai oleh sponsor komersial. Sebagai imbalannya, sepeda membawa iklan, yang muncul pada frame sepeda dan roda tipe solid-disk.

[ Sumber ]

Boston, MA

"Hubway" setara dengan sepeda Boris London di Boston. Mereka baru saja muncul di jalanan kota musim panas ini. Saya juga sangat terkejut dengan betapa suksesnya mereka mengingat betapa berat dan kikuknya penampilan mereka. Boston memiliki jumlah pengendara sepeda yang terhormat dan saya terkejut melihat lebih banyak orang mengendarai ini daripada sepeda pribadi pada minggu pertama setelah kedatangan mereka. Pacar saya tidak memiliki sepeda dan ini memungkinkan kami untuk naik sepeda di salah satu taman di sini.

Hanya berdasarkan pengamatan saya yang tidak ilmiah, sebagian besar pengendara tampaknya adalah turis, tetapi tampaknya banyak yang mendaftar untuk berlangganan tahunan.

Saya ingin tahu apakah / bagaimana mereka mendistribusikan sepeda antar stasiun. Pacar saya berkata bahwa dia melihat mereka memindahkan mereka dengan sebuah van di tengah malam.

Hanya dalam satu bulan, Hubway mendaftar lebih dari 2.300 pelanggan tahunan ... 36.000 orang menempuh perjalanan satu hari dan jika terus seperti ini, mereka akan mencapai angka 100.000 sebelum akhir Oktober. - CBS Boston

Hubway saat ini memiliki 61 stasiun dan telah menambahkan 600 sepeda ke lingkungan Boston. - Pers Bebas Harian

Wina, Austria

Dengan cakupan yang sangat baik dari pusat kota tua dan hubungan ke jaringan jalur sepeda yang luas (di trotoar!), Sistem ini sangat disukai dan digunakan dengan baik, tetapi rasanya agak usang (sepeda dalam kondisi sangat buruk) dan sistem sudah tua dan rumit (bukan sistem yang sangat baik sekarang digunakan di London dan Boston dan segera akan digunakan di New York). Namun, ini merupakan bagian penting dari setiap kunjungan ke kota.

Madison, Wisconsin

Madison B-Cycle http://madison.bcycle.com/ adalah layanan berbagi sepeda tiga musim (tanpa musim dingin; musim semi dimulai 1 April), tersedia di Isthmus (pusat kota) dan di beberapa daerah terpencil di barat dan selatan kampus. Motor Trek tiga kecepatan step-through dilengkapi dengan kepala dinamo dan lampu belakang, keranjang depan, dan pelindung rok.

Secara anekdot, saya telah melihat beberapa dari ini di Jalur Lakeshore di sekitar Danau Mendota.

Pengambilan mingguan lokal: http://www.thedailypage.com/daily/article.php?article=34204

Kota New York

Dinamai Citi Bike , sistem ini dimulai 27 Mei 2013, dengan sekitar 300 stasiun dan 6.000 sepeda di Manhattan dan Brooklyn.

Newcastle, Inggris

Scratch Bikes adalah skema berbagi sepeda di Newcastle upon Tyne yang tumbuh dari usaha Universitas Newcastle.

Stasiun Perguruan Tinggi, Texas

Saya berada di kampus di Universitas A&M Texas ketika mereka pertama kali memimpin program berbagi sepeda yang disebut "Borrow-a-Bike". Tentu saja, siswa mengira itu hanya lelucon, karena semua orang tahu apa yang akan terjadi: semua sepeda akan dicuri atau dihancurkan. Seperti jarum jam, semua sepeda yang ditempatkan di kampus tidak lagi tersedia setelah sekitar satu minggu. Beberapa bahkan berakhir di pohon. Hanya karena.

Namun, tampaknya gagasan itu macet (atau dihidupkan kembali). Saat ini ada program Borrow a Bike menggunakan ini:

Dalam buku sejarah bersepeda saya, Bike Cult oleh David Perry, penulis menunjukkan bahwa skema historis seperti itu cenderung gagal dalam beberapa tahun karena sepeda yang tidak dirawat dengan baik tetap tidak terbendung dan yang lebih baik dicuri atau ditinggalkan di luar area program.

Kami mencoba secara singkat di sini di universitas tempat saya bekerja, program "sepeda hijau". Itu berlangsung beberapa bulan.

Jika bisa dibuat bekerja saya salut; kesulitan tetap perawatan dan perbaikan, penyesuaian untuk setiap pengendara, pengambilan yang baik dan pengantaran poin ...