Apakah kelebihan menggunakan crankset kompak?

Apakah pengendara pro menggunakan crankset kompak untuk balapan berbukit? Saya mencoba menentukan apakah beralih ke compact ganda akan berarti saya tidak memiliki kecepatan ujung atas untuk menjadi kompetitif di tingkat balap yang lebih tinggi (saya bukan pembalap pro) dan sayangnya saya belum dapat menemukan informasi tentang pengaturan pembalap top.

Sementara para pebalap sering mengganti persneling atau sepeda utuh tergantung pada sifat balapan atau panggung, Anda terkadang melihat crankset kompak, khususnya di kalangan domestik dalam tahapan gunung atau balapan.

Contoh nama besar adalah Tyler Hamilton di Tour De France 2003. Setelah menabrak dan mematahkan tulang selangkanya sebelum gunung besar panggung ia tidak dapat memanjat keluar dari pelana. FSA yang membuat crankset kompak dan merupakan sponsor tim menyiapkan sepedanya dengan engkol 52/36; membiarkannya memanjat duduk. FSA melakukan beberapa rilis dan mungkin iklan tentang hal itu - dan saya mulai melihat lebih banyak double compact dalam wahana lokal.

Catat saja - sering kali Anda dapat mencapai tujuan yang sama (gearing lebih besar dan lebih kecil) dengan mengganti kaset balap 12-23 khas dengan yang 11-25 atau 11-27 dengan biaya lebih rendah.

Anda dapat bermain-main dengan Kalkulator Gear Sepeda Mike Sherman untuk membantu Anda mengambil keputusan.

Seperti yang telah disebutkan, pro akan menggunakan engkol kompak pada kursus pendakian yang serius. Penting untuk diingat bahwa pro tidak seperti kita. Kekuatan mereka untuk rasio berat sangat tinggi - jauh lebih tinggi daripada yang Anda lihat bahkan di tingkat amatir elit. Jadi, mereka tidak perlu mengatur semudah manusia biasa. Dan, para pelari cepat teratas dan kereta timbal mereka sangat cepat, dan mereka benar-benar dapat menggunakan 53x11 ​​untuk efek yang baik.

Saya menggunakan 50x34 dengan 11-27 di belakang. Saya memutar 50x11 hanya pada downhills yang cukup cepat dan sprint datar yang memiliki penarik yang sangat kuat. Saya menggunakan 34x27 lebih sering daripada yang ingin saya akui jika saya berada pada pendakian berkelanjutan yang lebih curam dari 7%, dan saya tidak ingin memalunya. Jadi bagi saya, kompak masuk akal. Tetapi rasio daya ambang saya terhadap berat hanya 4,15. Pro lebih seperti 6 atau 7. Jika saya memiliki kekuatan seperti itu, saya akan memutar tanjakan panjang 39x23 dengan upaya relatif yang sama seperti yang saya lakukan sekarang di 34x27.

Pada Giro 2010, di Plan de Corones, Vinokourov mengendarai kaset 11-32 ke posisi 8 (dengan compact (34) di depan). Gadret mengendarai setup yang sama untuk menempatkan 3 di atas panggung.

http://www.theroaddiaries.com/?p=2726

Contador menggunakan roda belakang yang ringkas dan besar, menurut saya 30-sesuatu, pada l'Angliru pada 2009 Vuelta a Espana. Compacts pasti digunakan oleh PRO, tetapi hanya pada tahap yang sangat curam.

Ujung sebaliknya dari spektrum, PROs akan sering naik 53-42s (atau beberapa variasi, kadang-kadang 44, kadang-kadang 40) untuk klasik.

Sepakat. Kebanyakan amatir non-elit tidak dapat mempertahankan rpms untuk menggunakan 53x11 ​​atau bahkan 12 gigi dalam perjalanan / balapan yang kompetitif. Kisaran gigi yang cocok dengan medan 50x34 (atau 36) cocok untuk lebih banyak pengendara jalan daripada yang biasanya digunakan. Banyak wahana pelatihan pro-grup yang melakukan pelayaran selama 4-5 jam dengan kecepatan 53x17 pada> 90 rpm. Mereka tidak hidup dengan gigi-gigi super-manusia, mag dan "pakar". Nasihat yang luar biasa di forum ini dengan contoh kehidupan nyata yang luar biasa. Kami dulu memiliki seri balapan Musim Semi awal gigi terbatas (Februari hingga akhir Maret) dengan cincin kecil dan 12 atau 13 roda gigi untuk mendorong penggunaan roda gigi yang dapat ditoleransi dan mengembangkan kebugaran kardiovaskular sebelum musim jalan April-Oktober.