Ini sebenarnya adalah masalah penggandaan gaya yang diberikan masing-masing chainring, dan ukuran / massa masing-masing chainring.
Perbedaan kekuatan
Mari kita usulkan, hanya sesaat bahwa Anda memiliki rantai sebesar yang jari-jarinya hampir sama dengan panjang engkol. Jika pengendara berdiri untuk mengayuh sambil menggunakan chainring itu (dan menggunakan pedal platform sederhana). Kekuatan teori maks pada rantai akan sama dengan berat pengendara. (Dengan asumsi dia tidak menarik stang).
Sekarang, mari kita hilangkan rantai yang tidak praktis dan sangat besar itu, dan pasang yang lebih realistis, yang memiliki radius sekitar setengah panjang engkol. Sekarang ketika pengendara mengulangi percobaan sebelumnya, sekarang, kekuatan teori maksimum menerapkan berat pengendara * 2.
Jika Anda mengulangi keseluruhan percobaan, tetapi kali ini dengan chainring yang memiliki jari-jari 1/4 panjang engkol, kekuatan maksimum dalam rantai akan menjadi 4 kali berat pengendara.
Yaitu, Dalam mekanisme sederhana seperti crankset, kekuatan output dapat dihitung sebagai:
OF = JIKA * (Ir / Atau).
Di mana IF = Kekuatan input, Ir = jari-jari input, Atau = Jari-jari keluaran. Dan jari-jari adalah jarak dari gandar ke titik di mana gaya diberikan.
Seperti yang dapat Anda bayangkan, kebanyakan crankset babat chaine memiliki chainring besar yang memiliki radius kira-kira setengah panjang engkol. Chainring yang lebih kecil adalah setengah besar. Secara efektif, triple crankset tipikal menggandakan kekuatan output dalam chainring kecil relatif terhadap yang terbesar.
Masalah berat badan
Namun, ini hanya bagian dari topik. Semakin besar chainring, semakin berat itu. Dan itu juga merupakan bagian yang berputar dari sepeda, jadi, beberapa orang mungkin berpendapat bahwa inersia rotasi itu penting. Seperti yang bisa Anda tebak, chainring CroMo lebih berat dari Al.
Daya tahan
Itu masih belum sepenuhnya menjelaskan keputusan, tetapi ini dia: aluminium biasanya memiliki ketahanan yang lebih kecil terhadap keausan gesekan dari baja. Misalnya, jika Anda harus meletakkan tonjolan di bagian aluminium, Anda akan melakukannya dengan usaha yang rendah, dibandingkan dengan pekerjaan serupa pada baja yang bahkan ringan. Ditambah dengan ini adalah fakta bahwa rantai baru dalam rantai baru melibatkan beberapa gigi dengan kontak roller-gigi penuh, secara efektif menyebarkan beban di antara setiap titik kontak. Chainring kecil dapat memberikan titik kontak yang lebih sedikit untuk menyebarkan beban, dengan berarti bahwa setiap gigi mengalami fraksi yang lebih besar dari total gaya yang diterapkan oleh pengendara dan dikalikan dengan engkol. Itu berarti bahwa gigi dalam rantai kecil menanggung beban yang jauh lebih besar daripada gigi dalam rantai besar.
Rasio penggunaan
Dalam hal ini kita dapat menambahkan argumen yang agak subyektif bahwa sebagian besar pengendara akan menghabiskan lebih banyak waktu di rantai tengah, mungkin dalam rantai kecil atau melompat banyak di antara mereka, sedangkan yang besar digunakan lebih sporadis, biasanya dalam penurunan cepat di mana pengendara menang bisa menggunakan kekuatan penuhnya dan tidak lama.
Kesimpulan
Semua argumen ini membuat bahan yang dipilih kompromi yang baik antara berat, daya tahan dan mungkin, biaya.
Aluminium chainrings kecil dan menengah akan aus terlalu cepat, dan cenderung membungkuk karena teknik pemindahan gigi yang salah. Chainring besar yang terbuat dari baja akan lebih berat dan perbedaannya akan mudah terlihat saat memegang crankset di tangan, sehingga crankset dengan chainring besar aluminium akan membuat pembelian terbaik di antara keduanya.
Perbedaan berat antara mata rantai kecil yang terbuat dari bahan-bahan ini akan kurang terlihat, dan pembeli mungkin tidak begitu tertarik untuk membayar selisih harga untuk penurunan berat badan yang begitu kecil (kenaikan?).
Juga, pegas rantai kecil aluminium mungkin lebih cocok untuk pengendara profesional, yang idealnya disponsori dengan benar, jadi menghabiskan rantai per ras bukan masalah besar. Juga, ia mungkin (secara ideal) memiliki teknik pemindahan gigi yang optimal (yaitu pengendara telah mengidentifikasi kesalahan teknik pemindahannya dan telah memperbaikinya).