Argumen untuk / terhadap jalur sepeda?


28

Apa argumen untuk dan melawan jalur sepeda? Adakah yang bisa meringkas alasan terbaik mereka baik dan buruk untuk pengendara sepeda dan pengemudi mobil?

Misalnya, Apakah ada beberapa lingkungan yang sangat cocok untuk jalur sepeda? Apakah ada beberapa jenis lokal yang akan sangat cocok untuk mereka, di mana mereka tidak akan menimbulkan kebencian?


3
Saya pikir pertanyaannya bias, dan Anda tidak akan mendapatkan jawaban yang tepat. Anda tidak meminta pro dan kontra tentang jalur sepeda, tetapi untuk pro dan kontra tentang bagaimana walikota setempat memutuskan untuk menerapkan jalur sepeda. Jalur sepeda bagus (lihat contoh Belanda) tetapi di belahan dunia lain, kita bisa melihat banyak contoh penerapan jalur sepeda yang salah. Mungkin, Anda harus mengulangi pertanyaan Anda.
Huygens

@Huygens - Saya menandai pertanyaan ini dengan "advokasi" karena suatu alasan. Tujuan dari pertanyaan ini adalah untuk meminta argumen yang baik, bukan untuk pro dan kontra. Itu mungkin pertanyaan lain, jika Anda bisa memikirkan cara untuk melakukannya secara non-argumentatif dan cukup berbeda dari pertanyaan ini.
Neil Fein

Tidak ada yang akan mengajukan pertanyaan serupa dengan mengganti jalur sepeda pertanyaan Anda dengan trotoar dan pengendara sepeda oleh pejalan kaki. Tentu saja karena tidak ada pro atau kontra untuk trotoar, mereka adalah suatu keharusan. Namun, orang dapat berbicara betapa bodohnya di kotanya dibuat trotoar (misalnya terlalu sempit, selalu banjir segera setelah hujan, dll.) Jadi komentar saya mungkin adalah untuk merumuskan kembali pertanyaan Anda sehingga kami dapat berbagi pengalaman buruk dengan kami masing-masing beberapa jalur siklus implementasi, dan bagaimana kita bisa menghubungi politisi kita untuk memperbaikinya. Itu hampir seperti yang Anda tanyakan dalam paragraf ke-2.
Huygens

@Huygens - Bagian dari advokasi meyakinkan orang untuk mengizinkan jalur sepeda di tempat pertama. Implementasi adalah pertanyaan terpisah, sangat penting, tetapi bukan itu yang ada dalam pikiran saya di sini. (Mari kita pindahkan ini ke meta jika diskusi akan berlanjut, oke?)
Neil Fein

Saya belum menemukan banyak kegunaan untuk jalur sepeda karena pengendara mengabaikan dan menggunakan ini juga. Saya sarankan Anda menggunakan trotoar jika perlu, terutama jika Anda dipaksa keluar dari jalan oleh pengendara yang mengabaikan kehadiran Anda atau bahkan tidak melihat Anda. Saya menekankan keamanan dan naik di trotoar dengan hati-hati. Juga, saya sarankan Anda menghafal balasan yang menghina untuk pejalan kaki yang mengeluh bahwa Anda menggunakan trotoar. Selalu ingat bahwa ini bisa saja orang-orang bodoh yang tidak menyadari betapa berbahayanya jalan bagi pengendara sepeda dan bisa bersalah parkir di trotoar.
CarneyCode

Jawaban:


34

MELAWAN

Salah satu masalah utama saya dengan jalur sepeda adalah bahwa pengendara cenderung berpikir bahwa Anda harus tetap berada di jalur itu. Jadi ketika Anda harus bergerak ke kanan karena puing-puing, tong sampah atau mobil yang diparkir di jalur itu semakin mengganggu pengemudi yang kurang informasi.

Selain itu, pengemudi datang untuk mengharapkan Anda keluar dari lalu lintas, naik di bahu, dan akan lebih dekat dengan Anda.

Banyak jalur sepeda ditempatkan langsung ke kiri (sisi lalu lintas, mungkin kanan tergantung pada negara) dari area parkir, jadi jika Anda tetap berada di jalur sepeda Anda berada di "zona pintu".

Jalur sepeda cenderung meningkatkan kebingungan dan konflik di persimpangan, baik memaksa mobil untuk menyeberang jalur dengan cara yang canggung, atau menarik pengendara sepeda untuk menyaring ke bagian depan jalur dan mungkin menghalangi tindakan memutar oleh pengendara. Jalur sepeda mendorong untuk melintas di sebelah kanan, yang bisa menjadi tindakan yang sangat berbahaya bagi pengendara sepeda.

Akhirnya - berdasarkan hukum di sebagian besar tempat, setiap jalur adalah jalur sepeda ... tidak ada cara yang memungkinkan untuk jalur dan rute sepeda yang ditunjuk untuk ditandai ke setiap tujuan yang ingin saya kunjungi, dan oleh hukum ketika saya berada di jalur saya lalu lintas, saya tidak memblokir lalu lintas . ( Maaf, saya mendapat sedikit militan tentang jalur sepeda, terutama ketika mereka adalah fokus utama peningkatan infrastruktur bersepeda daripada jalan yang lebih luas dengan lalu lintas yang lebih tenang. )

UNTUK

Sebagai seseorang dengan beberapa bengkel mengajar yang berpengalaman untuk pengendara sepeda baru, saya menemukan bahwa keberadaan jalur sepeda yang nyaman dan jalur multi guna membuat perjalanan pertama mereka menjadi lebih mudah. Penumpang pemula merasa lebih nyaman mengendarai jalur sepeda yang ditandai, bahkan jika mereka tidak menyadari bahwa mereka mungkin sedikit kurang aman di jalur sepeda di ujung kanan jalan, umumnya posisi yang lebih berisiko.

Ada beberapa tempat, seperti satu daerah yang sangat populer di Salt Lake City, di mana alih-alih memposisikan jalur yang dibatasi dengan garis putih di sisi jalur perjalanan, DOT melukis jalur hijau lebar dengan ikon sepeda hampir di tengah kanan. Jalur perjalanan paling jauh dan rambu-rambu yang bertuliskan "Sepeda Diizinkan Penggunaan Lane sepenuhnya." Ini bukan jalur sepeda, tetapi jalur hybrid atau jalur bersama, dan saya menyukainya karena ini memperkuat fakta bahwa sepeda adalah lalu lintas, dan jalan harus dibagi.


1
Jawaban yang bagus; Saya ingin menambahkan bahwa jalur sepeda kadang-kadang dilakukan lebih baik, dengan zona dekat persimpangan yang mengindikasikan untuk bergabung atau bahwa jalur sepeda dan jalur kanan saling bersilangan. Saya menemukan ini jauh lebih baik daripada jalur yang mendorong sepeda untuk naik ke kanan belok kanan. Jalur sepeda yang mendapatkan ini dengan benar, dan berada di luar zona pintu, saya pikir hindari sebagian besar masalah yang Anda gambarkan. Saya juga melihat lebih banyak sharrows en.wikipedia.org/wiki/Shared_lane_marking muncul baru-baru ini, terutama di tempat-tempat di mana jalur sepeda harus berakhir karena jalan menjadi terlalu sempit.
Brian Campbell

1
Ada perubahan dalam kata-kata dari kode jalan raya Inggris yang mengatakan sepeda 'harus' menggunakan jalur sepeda - yang berarti akan menjadi pelanggaran untuk menggunakan jalan jika ada jalur sepeda. Saya pikir itu ditolak.
mgb

2
Saya pikir jalur sepeda bagus jika dilakukan dengan baik. Satu masalah yang tampaknya muncul adalah bahwa jalur dapat menumbuhkan kurangnya kesadaran oleh pengguna. Saya sudah tahu tentang pengendara yang mengalami kecelakaan saat menggunakan jalur dan akar penyebabnya adalah kurangnya perhatian. Mereka merasa terlalu aman di "gelembung" jalur. Tidak membantah, hanya saja pengendara harus tetap memperhatikan ...

Artikel & video di jalur sepeda SLC: ksl.com/index.php?nid=148&sid=4286822
Drew Stephens

Saya belum mencoba mengukur ini, tapi saya merasa rata-rata mobil memberi saya lebih banyak ruang ketika berada di jalur sepeda. Ini tidak mengejutkan saya; sebagai pengemudi saya cenderung memusatkan perhatian di jalur saya, jadi jelas saya akan berakhir lebih jauh dari tepi jalan ketika ada jalur sepeda.
RomanSt

19

Secara teori bagus kecuali untuk:

Dicat garis putih di sisi jalan - bagus kecuali untuk semua orang yang berbelok ke kanan di setiap persimpangan, mobil yang diparkir di dalamnya, bus menarik dan keluar dari mereka, grit + pecahan kaca + daun + serasah menyapu ke mereka, penutup saluran rusak, atau sangat sempit sehingga Anda tidak bisa memasukkan sepeda ke dalamnya. teks alternatif

Jalur sepeda yang terpisah - membawa Anda bermil-mil jauhnya dari jalan Anda untuk memberikan rute yang indah, atau menyusuri jalan yang sibuk sampai mereka tiba di persimpangan utama atau jalan bebas hambatan dan kemudian berakhir - mulai lagi di sisi lain dari mematikan yang berbahaya bagian. teks alternatif

Jalur sepeda yang diposisikan oleh orang-orang yang benar-benar tolol, atau secara sinis menempatkan jalur sepeda minimum yang mereka bisa untuk mengklaim semacam target pemerintah. teks alternatif

teks alternatif

Gambar berasal dari jalur siklus Warrington yang terkenal sekarang tersedia sebagai buku:


1
+1. "Kami membutuhkan jalur sepeda seperti di kota-kota besar Eropa / Amerika," kata mereka dan melemparkan banyak uang untuk tugas ini. Namun mereka biasanya tidak memiliki keahlian untuk menemani kekayaan itu dan membiarkan uang digunakan dengan benar.
sharptooth

+1 Saya suka tautannya! Saya pikir Anda harus meletakkan homepage gambar ini.ntlworld.com/pete.meg/wcc/facility-of-the-month/… di pos Anda.
sixtyfootersdude

@sixtyfootersdude - dan senang tahu bahwa orang Belanda pun bisa menjadi homepage.ntlworld.com/pete.meg/wcc/facility-of-the-month/…
mgb

1
-1 - Komentar Anda tentang jalur sepeda yang ditempatkan buruk adalah yang baik, tetapi itu bukan argumen untuk atau menentang jalur sepeda, itu komentar tentang pelaksanaan konsep di bawah standar. Mungkin tunjukkan ini sebagai contoh dan rangkum isi tautan Anda?
Neil Fein

Tautan ini adalah koleksi terkenal jalur sepeda terburuk dengan foto. Yang umum di sini adalah agar jalur siklus berjalan sejajar dengan jalan bebas hambatan - di setiap jalur on / off ada sedikit pemberitahuan untuk menyeberang saat aman, di mana jalur siklus melintasi jalan!
mgb

10

Di London ada beberapa 'Cycle Superhighways' baru dicat dengan warna biru dengan banyak signage terkait (dan publisitas), mereka dianggap sebagai rute arteri dari tepi kota ke pusat. Jelas mereka hanya berguna jika perjalanan Anda dekat dengan tempat mereka berada tetapi mereka telah memiliki beberapa efek yang sangat jelas bahkan dalam beberapa bulan keberadaan resmi mereka.

Pro:

  • Semua orang tahu tentang mereka. Pada pengendara sepeda rute itu tidak hanya ditoleransi, mereka diharapkan dan ini membuat semua orang lebih aman.
  • Setiap lampu lalu lintas memiliki Advanced Stop Line (ASL). Ini berarti bahwa di semua lampu lalu lintas pengendara sepeda sangat terlihat oleh lalu lintas menunggu lainnya. Satu kritik yang sering terjadi adalah bahwa jalur sepeda sering tampak mencair pada titik-titik jepit, yang tidak terjadi di sini.
  • itu membuat pelompat lampu merah bahkan lebih jelas. Ketika sekelompok pengendara sepeda sedang menunggu dan seseorang melompat, itu menggarisbawahi kepada pengemudi mobil bahwa kita tidak semua dalam hal itu.

Menipu:

  • ada pengendara sepeda yang hampir terlalu banyak. Jalur sering tersumbat dan meluap ke sisa jalan. Sementara jalan adalah pengendara sepeda untuk digunakan juga, masih ada perasaan "itu bit biru Anda, bit hitam untuk mobil".
  • itu membuat pelompat lampu merah bahkan lebih jelas. Ketika sekelompok pengendara sepeda menunggu dan seseorang melompat, itu membuat pengemudi mobil semakin bertambah, "semua fasilitas ini dan Anda masih melompat merah?"
  • itu menggarisbawahi bahwa sepeda berbeda. Saya tidak ingin berbeda, saya ingin rasa hormat dan bagian saya yang adil.

1
Mereka juga pergi sedikit dari atas dengan melukis di marka jalan. Di cat plastik khusus yang licin itu sangat menghibur di tengah hujan.
mgb

Benar. Ada beberapa sudut pada rute normal saya di mana cat biru itu berbahaya jika ada sedikit hujan.
Tanpa izin

2
Saya tidak akan mengatakan bahwa mereka membuat jumper lampu merah lebih jelas sebagai penipu. Semakin jelas para pengacau itu, semakin baik sejauh yang saya ketahui! Saya mencoba menjadi pengendara sepeda yang baik dan ketika saya seorang pejalan kaki, tidak ada yang membuat saya kesal lebih dari setengah jalan melintasi persimpangan pejalan kaki hijau hanya untuk hampir saja dihempas oleh beberapa tosspot yang tidak berpikir lampu lalu lintas merah berlaku untuknya ( dan itu hampir selalu adalah dia).
GordonM

1
@ GordonM Anda akan melihat saya meletakkan RLJ sebagai pro dan kontra karena alasan itu. Ini adalah pro karena menyoroti mereka - tetapi fakta bahwa orang melakukannya pada fasilitas yang, untuk semua kelemahan mereka, adalah profil tinggi pasti penipu juga. Meskipun salah, itu mungkin membuat seluruh siklus bersepeda terlihat 'tidak tahu berterima kasih' dari pengeluaran itu.
Tanpa izin

ASL sedang dihapus di Belanda karena mereka terbukti kurang aman sepenuhnya dan ada banyak pilihan yang lebih baik, seperti siklus hijau terpisah untuk pengendara sepeda.
Willeke

5

Jalur sepeda sering kali memiliki jalan raya yang kotor, inferior, dan marah, yang ingin memaksa Anda masuk ke ghetto sepeda.

Jalur kanan ekstra lebar adalah solusi yang jauh lebih baik:

  • Jalan disimpan dalam perbaikan yang lebih baik
  • Jalan tersapu bersih oleh arus lalu lintas normal
  • Pengendara sepeda tidak diintimidasi oleh driver lalai atau pengganggu
  • Jalur kanan lebar lebih murah dan lebih mudah daripada jalur khusus sepeda

Apakah ada peluang Anda dapat mengembangkan ini? Bahkan dengan sisa posting Anda, "Jalur sepeda payah" tidak akan meyakinkan siapa pun, dan Anda juga memiliki beberapa kompetisi yang cukup ketat di halaman ini.
Neil Fein

Saya pikir apa yang coba ditanyakan oleh neilfein adalah: Mengapa jalan raya diperbaiki dengan lebih baik? Mengapa pengendara sepeda tidak diganggu? Mengapa jalur lebar lebih murah? Dll ...
Joe Phillips

1
@ Jo, @Michael - Itu bagian dari itu, tentu saja, tapi saya benar-benar berharap untuk jawaban yang lebih komprehensif, seperti yang di atas. Jawaban ini berbunyi seperti garis serbet untuk jawaban yang baik untuk ditulis nanti.
Neil Fein

Intinya adalah bahwa jalur sepeda di mana siklus Anda tidak baik atau tidak terus seperti sisa jalan, bukan jalur siklus seperti itu tidak baik. Di mana saya tinggal jalur siklus lebih baik disimpan daripada jalur normal, sehingga bisa dilakukan.
Willeke

5

Saya belum membaca semua jawaban dan komentar jadi saya mungkin sudah melewatkan tautan di sini, tapi saya pikir ini adalah situs terbaik untuk argumen tentang semua yang berkaitan dengan bersepeda dan keselamatan jalan. Di situs sebelah kanan Anda akan menemukan banyak tautan internal ke pos dalam tema, seperti 'apa yang berfungsi' atau 'jalur siklus'

Saya tidak dapat memberikan Anda kutipan yang berguna dari masing-masing tautan karena mengandung begitu banyak informasi dan tema mungkin tidak benar-benar memenuhi argumen atau lebih cenderung hanya tentang satu detail daripada semua. Dan dia memiliki tautan ke situs lain, seringkali dengan argumen yang bagus sesuai dengan haknya.

Sejauh ini untuk situs David Hembrow, dari sini adalah pendapat saya.

Sebagai pengendara sepeda Belanda, yang tumbuh di masa ketika jalur dan jalur sepeda kami berada di titik terendahnya, saya sangat menghargai jalur itu jika dilakukan dengan baik. Garis dicat yang terkenal, yang diabaikan oleh setiap pengemudi mobil, tidak banyak digunakan. Tetapi ketika sepeda keluar dalam jumlah dan mengisi jalur itu, pengemudi mobil membayar lebih banyak perhatian dan mobil yang diparkir akan lebih jarang. Belanda butuh 30 tahun bereksperimen dan mendesain ulang, dan pada saat ini ada masalah 'baru', terlalu banyak pengendara sepeda untuk infrastruktur yang ada.

Lajur terpisah di sebelah jalan hanya akan berfungsi bila pengendara sepeda memiliki kenyamanan dan hak yang sama dengan mobil, dapat berputar tanpa turun dan desain jalan dilakukan sedemikian rupa sehingga pintu masuk dan keluar ke jalan lajur bekerja. Penggunaan bersepeda dan jalan kaki kombinasi hanya dimungkinkan bila pengendara sepeda dan pejalan kaki tidak ingin menggunakan jalur pada saat yang sama.

Rute sepeda yang jauh dari jalan mungkin berfungsi dalam beberapa kasus, itu tidak akan berfungsi sama sekali. Ketika rute antara dua lokasi utama melewati titik jepit di mana tidak ada pekerjaan yang akan membuat keselamatan sepeda, tetapi ada rute alternatif yang sedikit lebih lama tetapi jauh dari mobil, mungkin ada baiknya berinvestasi di dalamnya.

Di Belanda kami tidak memiliki jalur sepeda di jalan yang memungkinkan mobil melaju 80 km / jam (sekitar 50 mph) atau lebih cepat, sering kali ada jalur sepeda di dekat jalan, tetapi mereka mungkin juga menggunakan rute yang berbeda, seringkali lebih pendek. Jalan yang 50 km / jam (sekitar 30 mph) memiliki jalur sepeda di jalan meskipun jalur jalan atau dekat jalur sepeda juga ada. Sebagian besar jalan yang 30 km / jam (sekitar 20 mph) biasanya tidak memiliki infrastruktur sepeda yang terpisah tetapi banyak dari jalan-jalan itu tidak melalui jalan untuk mobil tetapi memungkinkan sepeda untuk menggunakannya untuk menghubungkan ke bagian lain kota.

Itu membuat hampir tidak ada sepeda dan mobil perlu menggunakan permukaan jalan yang sama tanpa perlu jalur dan jalur sepeda di mana-mana. Kami masih memiliki lebih banyak jalur sepeda di negara kecil daripada kebanyakan negara besar, tidak hanya relatif terhadap ukuran tetapi juga dalam km / mil yang sebenarnya. Sementara pada saat yang sama kita memiliki lebih sedikit kecelakaan dan kematian mobil / sepeda.

Satu area di mana kematian pengendara sepeda naik di kelompok usia lebih dari 65 (atau bahkan lebih dari 75), karena orang-orang terus bersepeda dan sekarang sering mendapatkan e-sepeda dan melaju 25km / h yang dibolehkan sementara tidak terbiasa dengan kecepatan itu lagi, jika mereka pernah seperti itu. Sebagian besar kecelakaan itu satu sisi, pengendara sepeda jatuh, menabrak sesuatu di dekat jalan atau jalan atau hanya terjatuh ketika mengalami serangan jantung.


3

Saya menemukan bahwa jalur sepeda sangat membantu dalam membuat pemula nyaman naik "dalam lalu lintas", kecuali bahwa kemudian mereka juga belajar bahwa mereka "tidak bisa" naik di jalan tanpa mereka.


+1 Saya mencoba mengatakan hal yang sama, tetapi kata-kata ini sempurna!
Gary. Ray

Jika itu benar di mana Anda tinggal, itu karena jalur dan jalan sepeda tidak dirancang dengan benar. Ketika infrastrukturnya benar, langkahnya alami.
Willeke

3

Masalahnya di Inggris adalah bahwa untuk setiap jalur sepeda berguna yang dirancang dengan baik, setidaknya ada 10 jalur sepeda tidak berguna yang dibuat yang hanya menyebabkan pengemudi memaksa Anda keluar dari jalan.

Di Inggris jalur sepeda tampaknya menjadi "daftar trik" item yang sebagian besar tidak cukup luas untuk menjadi bernilai dan berhenti segera setelah Anda sampai di persimpangan. Tampaknya tidak ada kemauan untuk mengambil ruang jalan dari mobil di ruas-ruas jalan / persimpangan yang akan mendapat manfaat paling besar dari jalur sepeda karena mengurangi kapasitas jalan tidak terpikirkan.


2

Tabel / grafik "Pemisahan yang disukai sepeda dan kendaraan bermotor" (Ausroads, 2009) seperti terlihat di sini (Dewan Sepeda Australia, Bersepeda di Jalan Berkecepatan Tinggi Kapan Menyediakan Sepeda di Jalan Berkecepatan Tinggi) di halaman 2: http: // www .austroads.com.au / abc / images / pdf / ns1525_fs_one.pdf menunjukkan bahwa standar Australia untuk memperkenalkan jalur siklus (ditandai secara terpisah pada ruang di jalan umum) di lingkungan perkotaan dipusatkan pada 5000 pergerakan kendaraan sehari dengan yang ke-85. persentil kecepatan 55km / jam. Jika kita menganggap "jalur bahu" yang keji dari praktik Australia sebagai jalur sepeda asli maka ini akan diperluas menjadi kecepatan yang lebih tinggi dan lebih sedikit pergerakan lalu lintas.

Perawatan jalan yang disarankan oleh Ausroads jarang membuahkan hasil di NSW, dengan fasilitas terpisah hampir selalu tidak layak dialihkan menggunakan jalur bersama dengan garis pandang yang rusak, tikungan jauh di bawah kecepatan, atau hanya dikatakan jalan setapak standar jalan tetangga. Di mana jalur seperti itu diarahkan secara tepat untuk perjalanan, seperti SUP Coastline Cycleway di Illawarra, masih ada banyak kelemahan teknik seperti kurva redundan, perambahan tepi, kegagalan untuk menandai rute.

Praktik pembangunan jalur Australia, praktik penandaan jalan, atau penandaan rute rute lalu lintas campuran jarang mengikuti praktik ini di lingkungan perkotaan di NSW.

Bayangkan, jika Anda mau, insinyur sipil yang ketika bertanggung jawab untuk membangun infrastruktur terhalang di setiap belokan, dan yang tanggung jawabnya untuk menghasilkan jalan atau jalan telah diubah menjadi produksi kenyamanan untuk anak-anak.


0

Yang saya ambil adalah sebagai berikut: Tidak ada con untuk jalur sepeda! :-)

Pikirkan: Apakah ada diskusi pro dan kontra tentang trotoar (alias jalur pejalan kaki)? Tidak! Mengapa? Karena mereka berguna! Ini masalah melindungi rapuh terhadap kotak logam satu ton yang didorong pada 50 km / jam!

Namun, ada banyak con tentang bagaimana politik lokal telah memutuskan untuk mengimplementasikan jalur sepeda karena mereka gagal tujuan: ada inkonsistensi, mereka tidak cukup terpisah dari jalan, mereka ditempatkan berbahaya, dll. Setiap kali kita menyaksikan kesalahan seperti itu yang harus menghubungi dewan lokal kami dan memberi tahu mereka tentang hal itu. OK, saya setuju, itu tidak selalu berguna, di mana saya tinggal mereka tidak mendengarkan sama sekali. Tapi itu sebabnya ada pemilihan, dan saya memilih di mana mulut saya!

Di Toulouse , jalur sepeda bagus tetapi tidak dilakukan dalam banyak kasus. Mereka bahkan dapat membawa Anda ke jalan satu arah tanpa jalur sepeda dan Anda akan melawan lalu lintas ( rue A. Dauménil )! Atau mereka berbagi bagian dari trotoar tanpa menyisakan ruang untuk pejalan kaki ( allée M. Sarraut ). Atau mereka berbagi jalan (hanya sedikit cat) dan tiba-tiba jalan menjadi sempit dan Anda terjepit di antara mobil dan trotoar yang tinggi ( avenue C. Pujol ), yang berarti Anda dalam bahaya! Jadi ya, jalur sepeda di Toulouse punya banyak con, saya hanya berharap mereka akan melakukan pekerjaan yang lebih baik.


2
Anda salah - hanya karena jalur sepeda mendorong pengendara (sebagai kelompok dan setidaknya di beberapa negara) keyakinan bahwa siklus tidak termasuk di jalan sama sekali.
Murph

1
@ Murph maka ini adalah komunikasi yang buruk oleh politik yang memasang jalur sepeda. :-) Ada banyak negara atau tempat di mana ini tidak terjadi: Belanda, Jerman, beberapa bagian dari Perancis (khususnya wilayah Timur).
Huygens

"Kau salah" adalah sedikit pernyataan berlebihan :) Saya harap Anda dapat melakukan komunikasi dengan lebih baik juga;)
Huygens

Tidak, sebenarnya itu tidak berlebihan - Anda menyatakan, "tidak ada kontra" dan saya menyatakan satu yang ada di banyak tempat terlepas dari kualitas implementasi (saya setuju bahwa itu tidak berarti universal, saya tahu dari pengalaman bahwa di Denmark dan Belanda hubungan antara pengendara dan pengendara sepeda jauh lebih baik sehingga tidak demikian). Jalur siklus baik dalam teori dan ketika dilakukan dengan benar dan ketika diintegrasikan ke dalam sistem lalu lintas secara keseluruhan dan ketika sikap pengendara motor bersimpati kepada pengendara sepeda. Ketika kita "terpisah tapi setara", itu bekerja agak kurang baik.
Murph

Anda tidak mengerti apa yang saya katakan. Jalur siklus tidak salah dalam dirinya (netral), seperti halnya anggur tidak salah (kecuali rasanya seperti cuka), penggunaannya yang bisa salah. Jadi dalam hal jalur sepeda, jika terasa salah di beberapa tempat itu karena penerapannya buruk dan tidak dikelola dengan baik. Jadi kita tidak akan berbicara tentang jalur sepeda sebagai buruk atau baik, ini tidak mungkin, itu hanya kebutuhan. Harap baca kembali jawaban saya.
Huygens

0

Secara teori jalur sepeda bagus tetapi dalam praktiknya untuk kota-kota besar (tengah Manhattan, New York, AS) ada terlalu banyak lalu lintas dan ruang yang tidak cukup luas.

Jalur sepeda di New York sekarang menempatkan mobil yang diparkir di antara pengendara sepeda dan pengendara tetapi membingungkan. Cobalah menyeberang jalan, ini membingungkan Anda pada dasarnya harus menyeberang dua kali karena Anda harus menghindari tertabrak oleh pengendara sepeda yang tidak berhenti di lampu merah dan kemudian melintasi bagian pengendara jalan.

Maka mereka yang diparkir berisiko tertabrak mobil karena Anda tidak dapat membuka pintu samping penumpang kecuali mobil macet. Jadi bongkar muat anak-anak dari mobil tidak aman sekarang karena mobil yang diparkir tidak terpasang dengan baik.

Juga lajur-lajur ini seperti di sisi kiri jalan dan belokan kiri secara statistik 7 kali lebih berbahaya daripada belok kanan jadi saya memiliki lampu hijau. Saya berbelok ke kiri dan pengendara sepeda juga memiliki lampu hijau itu kecelakaan yang menunggu untuk terjadi.

Ada peningkatan kerusakan mobil seperti kaca spion samping yang terlempar karena mobil yang mengemudi di jalan sempit sekarang terlalu dekat dengan mobil yang sekarang diparkir yang memisahkan jalur sepeda.


Ini muncul sebagai sedikit kata-kata kasar, daripada membuat titik dan memberikan informasi pendukung. Namun ada beberapa poin bagus di sini.
Criggie
Dengan menggunakan situs kami, Anda mengakui telah membaca dan memahami Kebijakan Cookie dan Kebijakan Privasi kami.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.