Apakah menikung di salju berbeda?

The saran umum tentang menikung adalah untuk bersandar sepeda, bukan tubuh , untuk menekan bagian luar kaki, dan tidak rem atau rem hanya dengan rem belakang jika benar-benar diperlukan.

Nah, apakah saran ini berlaku untuk medan bersalju?

Hari ini adalah hari kedua saya naik salju di musim dingin ini dan masih merasa bahwa jika saya bersandar sepeda, itu hanya akan meluncur keluar di bawah saya. Ban tersebut adalah Schwalbe Land Cruiser. Jadi saya benar-benar menyandarkan tubuh saya, menjaga sepeda selurus mungkin melalui belokan. Bertolak belakang dengan saran umum.

Saya berbicara tentang naik 10km / jam, dan saya sudah berhasil jatuh beberapa kali (untungnya pada kecepatan itu jatuh tidak berbahaya, ketika di luar lalu lintas).

"Di salju" untuk tujuan jawaban ini berarti dedaunan musim gugur, di mana terdapat beberapa cm salju beku, keras, atau salju yang mencair.

Saya beruntung bahwa 1/3 dari perjalanan saya adalah melalui taman non-beraspal, di mana saya dapat melakukan hal-hal lucu tanpa bahaya tertabrak mobil. Bahkan ada beberapa landai kecil (30cm) dan lainnya yang tidak terlalu kecil, tapi saya belum memanggil keberanian untuk melompati ... belum.

Itu berbeda sejauh berjalan di atas es berbeda dari berjalan di atas beton. Traksi berkurang di mana saja dari agak ke sangat. Dibutuhkan perubahan yang jauh lebih kecil dalam arah, jumlah pengereman yang jauh lebih kecil, dan sudut kemiringan yang lebih dangkal pada gilirannya menyebabkan Anda memecahkan traksi. Dalam hal fisika dan teknik yang terlibat, mereka sama, meskipun teknik sepeda gunung berguna karena Anda cenderung menghabiskan lebih banyak waktu tanpa traksi dibandingkan dengan mengendarai sepeda pada permukaan beraspal.

Dalam pengalaman saya naik salju baik dengan sepeda touring penuh dan dengan sepeda gunung. Dengan sepeda touring, lakukan yang terbaik untuk menjaga sepeda tetap tegak dan berputar dalam waktu singkat. Seperti yang disebutkan sebelumnya rem awal dan putar dengan lembut. Namun, jika Anda menikung dengan kecepatan, ide terbaik adalah menjulurkan kaki jika Anda merasa bannya terlepas. Jika Anda naik salju Anda akan mendapatkan gigitan dengan ban normal tetapi akan hilang sebentar-sebentar. Anda bisa menggunakan ban bertabur atau lonjakan dan ini memungkinkan Anda untuk menaiki salju dengan gembira dengan kecepatan apa pun. Saya pernah melihat seorang pemandu naik piste seperti ini.

Menikung adalah menikung. Sebenarnya tidak ada perbedaan dalam fisika. Yang berbeda adalah gesekan tak terduga dari permukaan tempat Anda menikung.

Ada beberapa hal yang bisa Anda lakukan.

1. Tingkatkan kemungkinan gesekan ban Anda. Ban salju sepeda bertabur akan sangat membantu dalam hal ini, tetapi bahkan beralih ke ban dengan tapak yang lebih kuat dan profil yang lebih luas dapat membantu. Menurunkan tekanan ban juga akan sedikit membantu karena hal ini meningkatkan bidang kontak dan membuat ban lebih cocok untuk permukaan yang tidak rata.

2. Jangan memaksakan batas gesekan apa yang Anda miliki. Ini berarti umumnya mengendarai lebih lambat, pengereman lebih lembut dan berputar dengan kecepatan lebih lambat.

3. Belajar bereaksi dengan cepat dan benar ketika gesekan hilang. Temukan tempat yang aman dan bereksperimenlah dengan batas gesekan pada salju. Lakukan putaran kecepatan lambat dan coba rem dengan roda depan dan belakang. Berhati-hatilah dengan roda depan, bahkan pada kecepatan lambat sekalipun kehilangan traksi roda depan bisa sangat sulit. Dengan latihan Anda dapat belajar menggunakan momentum Anda untuk membangun kembali traksi.

Jika Anda akan menghabiskan banyak waktu di salju, ban sepeda bertabur layak investasi.

Rem lebih awal dan dengan lembut. bersandar dengan lembut.

Untuk menambah jawaban di atas: Kapan pun memungkinkan, turunkan sudut belokan Anda, buat selebar mungkin. Meskipun setiap belokan memiliki 'jari-jari aktual', yang bisa sangat ketat, Anda selalu dapat meningkatkan 'jari-jari efektif' Anda dengan menarik diri dari belokan sebelum dan sesudah tikungan, tetapi memotong dekat ke sudut di titik tengah belokan.

Semakin besar radius putaran Anda, semakin sedikit gaya samping, gesekan ban Anda perlu diperangi dan semakin sedikit Anda harus bersandar, dua penyebab sepeda Anda meluncur ke samping dari bawah Anda.

Jika Anda berada di jalan yang terpotong sedekat mungkin, dengan asumsi tidak ada orang lain yang menghalangi. Tekan sisi jauh dari jalan menuju belokan, putar secara bertahap tetapi bertujuan untuk melewati dekat ke sudut, dan ikuti busur itu sampai berakhir pada sudut yang benar setelah belokan di sisi jauh jalan juga, di mana Anda dapat sesuaikan diri Anda dengan santai. Anda akan menemukan banyak jalur sepeda yang direncanakan untuk ini dan sudah diperlebar di tikungan (atau tidak direncanakan tetapi penggunaan telah meningkatkannya di sana).

Jika Anda berada di jalan, bergeserlah ke sisi jauh dari jalur lalu lintas sebelum belokan, sebagai sepeda Anda memiliki banyak ruang. Meskipun mungkin lebih penting di sini untuk mencatat di mana lalu lintas mobil paling berat dan menghindari bagian-bagian es yang padat.