Apa kelebihan mengisi ban dengan Nitrogen daripada udara?

Saya benar-benar baru mengendarai sepeda dan tahu bahwa biasanya diisi dengan udara, tetapi saat ini beberapa orang mengisinya dengan Nitrogen.

Saya tidak tahu mengapa mereka lebih suka mengisi ban mereka dengan nitrogen karena lebih mahal daripada mengisinya dengan udara.

Apa manfaat mengisi ban dengan Nitrogen?

Ada beberapa alasan kuat untuk mengisi ban kendaraan dengan nitrogen murni dalam situasi kinerja, tetapi untuk ban sepeda itu hanya minyak ular. Tidak ada fluktuasi suhu yang cukup besar pada ban sepeda untuk membenarkan argumen konsistensi tekanan.

Perlu juga dicatat bahwa udara yang Anda hirup dan isi dengan ban Anda lebih dari tiga perempat Nitrogen, jadi ini tidak seistimewa kedengarannya.

Ada beberapa keuntungan, yang sebagian besar hanya berlaku sedikit untuk sepeda. Sebuah penjual nitrogen daftar semua dari mereka, situs lain daftar pro dan kontra . Kuncinya adalah bahwa ini bukan tentang menambahkan nitrogen sebanyak mengurangi oksigen, air dan gas lainnya.

1. Molekul nitrogen lebih besar dari air, oksigen, dan sebagian besar lainnya, sehingga mereka meresap melalui ban lebih lambat. Ini berarti ban bertahan pada tekanan yang dapat digunakan lebih lama. Ini adalah manfaat utama yang akan dilihat pengendara sepeda.

2. Nitrogen mengubah tekanan dengan suhu sedikit lebih rendah daripada air. Tapi ban sepeda tetap dekat dengan suhu sekitar hampir selalu.

3. Nitrogen kurang reaktif daripada oksigen, sehingga tabung Anda akan bertahan sedikit lebih lama. Tetapi karena tabung biasanya gagal karena tusukan daripada embrittlement oksigen itu akan sulit untuk diukur.

Perhatikan bahwa nitrogen dalam tabung sepeda tidak akan bersentuhan dengan pelek, sehingga argumen pengendara motor konyol tentang sedikit pelek korosi tidak berlaku untuk sepeda sama sekali. Sebagai kompensasi, sepeda dapat melakukan pergantian yang lebih sederhana: cukup kempeskan tabungnya, peras semua udara keluar, kemudian kembangkan dengan nitrogen. Tidak perlu untuk siklus inflate-purge berulang.

Tetapi ingat bahwa perbedaannya hanya pada 20% dari molekul yang telah Anda ubah dari "lain" menjadi nitrogen, 80% adalah nitrogen dalam kedua kasus.

Selain itu, karena perbedaan dalam tingkat perkolasi, lama-kelamaan udara di ban Anda akan perlahan-lahan menjadi lebih kaya nitrogen (gas-gas lain meresap lebih cepat daripada nitrogen). Jika Anda tidak mendapatkan tusukan, setelah beberapa tahun ban Anda mungkin mengandung lebih dari 80% nitrogen!

Sama sekali tidak ada. Mengisi ban dengan bahan nitrogen di mobil Formula One, bukan di sepeda. Di sepeda, perbedaan antara ban yang diisi udara dan nitrogen sulit diukur. Semua keunggulan nitrogen pada ban sepeda tidak lebih dari plasebo.

Keuntungan terbesar untuk mengisi ban Anda dengan Nitrogen adalah konsistensi .

Tekanan udara berfluktuasi berdasarkan suhu, sedangkan Nitrogen berfluktuasi ke tingkat yang jauh lebih rendah. http://www.popularmechanics.com/cars/how-to/repair-questions/4302788 Sementara artikel ini berbicara tentang ban mobil, prinsipnya sama. Orang yang mengendarai secara kompetitif dapat memiliki keuntungan dengan Nitrogen hanya karena tekanan selalu di tempat yang mereka inginkan. Juga, jika Anda sering mengendarai sepeda dalam berbagai kondisi cuaca, Nitrogen dapat menghemat uang dalam jangka panjang karena ban Anda lebih lambat (dengan asumsi Anda selalu menjaga ban pada tekanan yang ideal).

Pada pagi hari kompetisi triathlon, ketika matahari terbit dan udara menjadi lebih panas, Anda akan mendengar tiupan ban setiap beberapa menit di atas rak dengan beberapa ribu sepeda. Jadi, jika Anda tidak ingin kejutan di hari perlombaan, Anda dapat menggunakan nitrogen kering atau bahkan udara kering untuk ban.

Tahun lalu ban saya meledak di persimpangan panas di lampu merah juga.

Saya tidak berpikir jika ada keuntungan kinerja menggunakannya.

Tidak akan menghapus untuk kehilangan suara yang turun.
Pertanyaan yang dikemukakan adalah keunggulannya adalah nitrogen. Seharusnya saya tidak menggunakan nitrogen. Saya membahas sisi teknis dari karakteristik nitrogen versus udara dan alasan kimia dan fisik untuk perbedaan tersebut.

1. Molekul nitrogen lebih besar dari oksigen sehingga tidak mudah bocor / cepat.
   Nitrogen sebenarnya sedikit lebih ringan dari oksigen dan atom nitrogen lebih kecil. Di udara keduanya muncul sebagai molekul dua atom. Cara mereka memegang tangan berbeda sehingga N₂ sedikit lebih besar daripada O₂. http://www.getnitrogen.org/pdf/graham.pdf

   O2 "meresapi" sekitar 3-4 kali lebih cepat daripada N2 melalui karet biasa.

2. Stabil dan tidak reaktif.
   Oksigen, nitrogen, adalah air semuanya relatif stabil dan tidak reaktif.
   Oksigen adalah agen pengoksidasi yang lebih kuat. Nitrogen mengoksidasi karet pada tingkat yang lebih rendah.
3. Karakteristik PVT yang lebih baik. Nitrogen tidak mengubah tekanan dengan suhu sebanyak udara. Anda tidak ingin tekanan pada ban Anda berubah.
4. Penyimpanan dan transportasi
   Ada beberapa sewa sepeda yang menggunakan nitrogen karena lebih mudah mendapatkan izin penyimpanan dan transportasi. Oksigen saja tidak mudah terbakar tetapi mendukung pembakaran. Nitrogen yang tidak mudah terbakar tidak mendukung pembakaran.

Mengapa nitrogen versus gas inert seperti Argon?
Nitrogen ada sebagai molekul N₂ dan hampir sama stabilnya dengan gas inert. Ini digunakan karena tersedia. Nitrogen adalah produk sampingan dari pencairan dan distilasi fraksional udara untuk menghasilkan oksigen. Nitrogen bukan gas inert tetapi molekul nitrogen N₂ sangat stabil. Ini adalah gas kering stabil (non reaktif) yang relatif murah. Dan tidak mudah mencair (titik didih -320 F).

Mengapa Nitrogen memiliki karakteristik PVT yang lebih baik?

Dalam rentang operasi ban, oksigen dan nitrogen memiliki karakteristik PVT yang sama. Keduanya adalah gas ideal. Ideal karena mereka tidak mencair dan tidak memiliki kekuatan yang menarik maupun menjijikkan. Mereka netral.

Sepeda tidak menghasilkan gesekan yang cukup untuk mengubah suhu. Sepeda akan cukup dekat dengan suhu sekitar. Jika Anda memulai perjalanan di pagi hari, Anda bisa mendapatkan ayunan 10 Celcius pada pukul 14:00.

Sehubungan dengan hukum gas ideal, PV = NRT, oksigen dan nitrogen memiliki perilaku yang sama. T adalah mutlak dalam persamaan itu. 0 Celcius adalah 272 Kelvin (mutlak). 10 hingga 20 Celcius adalah perbedaan tekanan 4%. Jadi jika ban dimulai pada 100 PSI tekanan saat ke 104 PSI.

Air adalah masalah PVT. Air bukanlah gas yang ideal. Dalam rentang operasi ban H₂0 dapat eksis sebagai gas dan cairan. Dari keadaan cair ke keadaan gas, perubahan volume lebih dari 100 (ini adalah bagaimana Anda dapat mengembang ban dengan sedikit kartrid CO₂).

Dalam kisaran 10 Celcius versus 20 Celcius tekanan uap H₂0 hampir dua kali lipat pada tekanan atmosfer.
Tekanan uap air

Lebih dari 10 Celcius itu berayun apa perubahan tekanan air. Tekanan uap air berlipat ganda. Di mana gas ideal (N₂) berubah 4% air berubah 100%. Dalam kisaran yang sama tekanan air naik 1 PSI. Jadi total PSI adalah 105. Pada komposisi air hanya 1% berkontribusi 25% dari perubahan tekanan. Pernyataan dari Moz bahwa Nitrogen mengubah tekanan dengan suhu sedikit lebih rendah dari air, tidak benar. Perbedaannya adalah 40X tetapi hanya 1% yang 40X masih tidak banyak dari total kontribusi.

Jadi perbedaan tekanan 1% di 10 celcius. Pembalap akan mengejar gram. 1% mungkin penting bagi mereka. Tidak jelas apakah pembalap pengguna nitrogen (di ban). Saya melihat penjual menyatakan itu digunakan oleh ras tetapi saya tidak melihat dan ras mengatakan mereka menggunakan nitrogen.

Nitrogen digunakan di tenda ketinggian untuk mengurangi konten O₂. Ini merangsang produksi sel darah merah. Jadi pembalap dapat menggunakan ban sebagai alasan untuk tangki nitrogen.

Dari 0 hingga 100 Celcius, tekanan uap H₂0 berubah dari 611 menjadi 101417 Pa. Dalam rentang operasi itu H₂0 lebih dari 100 kali lebih sensitif terhadap suhu daripada nitrogen atau oksigen relatif terhadap tekanan. Jadi untuk mobil balap perubahannya terlihat.

Mengapa CO₂ dalam kaleng-kaleng portabel itu dan bukan nitrogen?
CO₂ mengompres ke keadaan cair pada suhu yang lebih rendah dari nitrogen. Titik didih CO₂ adalah -78 Celcius. Dapat menggunakan CO₂ untuk mengembang ban dan tidak mengambil risiko kembali ke kondisi cair dalam rentang pengoperasian ban.