Apakah sepeda dibuat dengan derailleur belakang di atas chainstays?

Judul pertanyaan cukup merangkumnya, tetapi apakah sepeda dengan gaya drivetrain alternatif seperti ini telah dibuat?

Ini berarti derailleur terpasang pada dasarnya terbalik dengan ketegangan mendorong rantai ke atas. Saya bisa melihat di mana ini akan melindungi derailleur dan menjaga rantai jauh dari debu dan puing lebih. Namun, saya juga bisa membayangkan beberapa masalah dengan pergeseran depan karena rantai yang muncul dari cincin rantai depan juga.

Gambar akan sangat dihargai!

drivetrain derailleur-rear design

— Harun
sumber

Anda bisa berpotensi memasang sepeda dengan roda idler tinggi di kursi, dan memberi makan rantai ke kluster, lalu naik ke derailer. Tetapi idler perlu dicurangi sehingga akan bergerak masuk dan keluar dengan derailer, sehingga sudut rantai dapat diterima. Mungkin lebih baik untuk mendesain derailer yang lebih ringkas dan lebih sedikit kerusakan.

— Daniel R Hicks

Jawaban:

The derailleur perlu untuk memandu rantai ke sproket - yang berarti ia pergi di bagian bawah.

The ketegangan katrol perlu pergi pada sisi kendur rantai - yang lagi-lagi berarti ia pergi di bawah (sisi atas rantai lingkaran memiliki ketegangan drive).

Jika drive train dibalik, Anda bisa melakukannya. Letakkan roda penggerak di depan dan menyetir dengan pantat Anda - seperti ini .

Paten AS 6588786 memiliki apa yang telah Anda jelaskan . Bonus: Anda tidak harus mengarahkan dengan pantat Anda - kabel menghubungkan bilah pegangan ke garpu. Saya menemukan ini saat googling untuk 'sepeda penggerak depan'. masukkan deskripsi gambar di sini

Berikut konfigurasi lain:

— Jim Fred
sumber

... itu agak aneh. Temuan yang bagus!

— D.Salo

Luar biasa, terima kasih telah memberi saya rasa ingin tahu! Saya kebetulan membaca artikel yang menyebutkan menghancurkan beberapa mekanisme belakang dan saya memikirkan hal ini. Mungkin tidak akan membuat desain MTB terbaik!

— Aaron

Ini tidak akan berhasil karena fakta bahwa tidak ada gaya yang akan ditransmisikan ke roda belakang sampai kandang derailleur berada pada ekstensi maksimum.

Derailleur harus di bawah chainstay untuk memungkinkannya mengisi kekosongan dalam rantai.

Saya kira Anda dapat membagi derailleur menjadi beberapa bagian, satu untuk menjaga ketegangan rantai dan yang lainnya untuk mengubah persneling, tetapi itu tampaknya terlalu rumit.

Solusi nyata untuk masalah derailleur adalah hub yang dirancang secara internal.

— Fred Anjing Ajaib Ajaib
sumber

Atau kecepatan tunggal.

— Batman

Atau IGH yang dipasang di atas engkol seperti Lahar DHV M9.

— DWGKNZ

Saya tahu itu melanggar kepala sekolah KISS, tetapi angka 8 rute rantai?

— BPugh

@jimirings ya, tidak memikirkan itu, tapi bukankah ada hub dua kecepatan yang menggunakan rotasi mundur untuk satu gigi?

— BPugh

@ Bpugh ada retro direct yang menggunakan tensioner rantai dan dua freewheels untuk memberikan dua gigi, tapi itu bukan hub gear, itu semua eksternal.

— Móż

Sebenarnya ada satu solusi seperti itu dari Campagnolo yang tidak benar-benar menempel:

Campio Paris-Roubaix

Gagasan umum adalah untuk melewatkan tensor sama sekali, dan mengganti perubahan panjang rantai (jarak yang ditempuh) dengan menggerakkan sproket (seluruh roda) ke depan dan ke belakang.

Kerugian utama dari pendekatan tersebut adalah berkurangnya kecepatan yang dapat Anda miliki di sepeda kami; terutama dengan melarang Anda memiliki pengubah gigi depan. Itu bukan masalah yang terlalu besar pada beberapa balapan, seperti Paris-Roubaix classic, tetapi masih kurang kebebasan dengan pemilihan kecepatan (ukuran braket yang diperlukan untuk menyesuaikan jarak dengan roda yang digerakkan) dan perubahan roda saat balapan.

— mpm
sumber

Ini juga membatasi desain frame dropout menjadi horizontal.

— Alexander

Bagaimana cara mempertahankan sepatu rem untuk pelurusan pelek jika roda belakang bergerak?

— Rider_X

Itu poin yang sangat bagus. Itu tidak. Namun karena fakta bahwa kursi tetap berada di tempat yang cukup vertikal, kualitas istirahat, dan ukuran pelek mungkin bukan masalah besar. Terutama di balapan seperti Paris-Roubaix, tanpa bagian bukit besar, di mana kerusakan berkepanjangan tidak menjadi masalah.

— mpm