Apa perbedaan antara tabung atas horizontal dan tabung miring?

Beberapa sepeda yang sebanding memiliki palang (top tube) yang horizontal:

Lainnya memiliki satu yang miring:

Apa alasan untuk desain bingkai? Apakah itu hanya preferensi gaya? Atau ada yang lebih dari itu, seperti kinerja dan kenyamanan?

(Asumsikan kerangka pria.)

Saya pikir ini adalah pertanyaan yang menarik, jadi pertama-tama, +1.

Pertama, sloping tube (gambar kedua Anda) dikenal dalam istilah bersepeda sebagai bingkai yang ringkas. Saya menemukan sebuah artikel di situs web Giant tentang kelebihan dari frame yang ringkas. Ketika saya mengatakan "keuntungan" - ini adalah kata Giant bukan milikku!

Artikel lengkapnya ada di sini , tetapi untuk meringkasnya:

• bingkai kompak lebih kecil dari bingkai standar yang sesuai. Oleh karena itu, lebih sedikit bahan yang digunakan dalam pembuatan. Karena itu, lebih ringan.
• Sekali lagi karena lebih kecil, lebih kaku
• Dengan desain tradisional, untuk memperketat para perancang sepeda menggunakan bahan yang lebih kaku yang sayangnya membuat perjalanan lebih kasar. Dengan menggunakan kekakuan alami bingkai, bahan tidak perlu dikaku sehingga perjalanannya relatif lebih halus
• karena tabung atas lebih rendah, lebih mudah bagi pengendara sepeda untuk mendapatkan kecocokan yang baik

Sekarang saya akan mengatakan langsung bahwa Anda dapat melampirkan bobot Anda sendiri ke beberapa fitur ini, artikel ini memiliki bau pemasaran tentang hal itu. Tapi itu pasti memberi Anda beberapa pemikiran.

Menarik juga untuk dicatat bahwa sepeda jalan pria top-of-the-range saat ini (Propel) memiliki kerangka standar (yaitu tabung atas horisontal). Ambil dari itu apa yang Anda mau!

Tren frame kompak kembali ke awal 90-an dan seorang Inggris bernama Mike Burrows. Burrows membantu merancang beberapa kerangka waktu uji coba yang menampilkan tabung atas yang diturunkan secara radikal (tetapi tidak miring) dan tiang kursi yang sangat panjang. Selama waktu ini sebagian besar waktu percobaan sepeda memiliki tabung atas yang miring dari kursi BAWAH ke tabung kepala (kebalikan dari apa yang sekarang kita terbiasa). Burrows berpikir bahwa itu memungkinkan pengendara untuk masuk ke posisi yang lebih rendah, tabung atas horizontal menghadirkan lebih sedikit hambatan dan bahwa tabung kepala yang berkurang juga akan menghasilkan lebih sedikit hambatan. Chris Boardman, salah satu pencoba waktu teratas pada waktu itu, mengendarai sepeda percobaan Cougar yang dirancang oleh Burrows dan membantu membentuk tampilan.

Segera Burrows memperluas desain kompak untuk sepeda jalan tetapi mengangkat head head sehingga pengendara bisa berada di posisi yang tepat untuk naik jalan (versus waktu uji coba). Ini menciptakan kemiringan ke atas yang sekarang umum di tabung atas. Dia juga berpikir bahwa desain kemiringan yang ringkas akan memungkinkan lebih sedikit ukuran frame yang dibutuhkan yang akan sangat menyederhanakan pembuatan dan inventaris. Penyesuaian hanya perlu dilakukan dengan menukar batang dan tiang kursi. Burrows mendapat Giant untuk merangkul konsep pada tahun 1995.

Giant mengambil alih sponsor tim Spanyol SEKALI dari Look pada tahun 1999 (mungkin 2000?) Sepeda adalah model aluminium dan sementara sangat ringan mereka juga naik cukup keras dan segitiga belakang sangat pendek (bagian belakang tabung kursi itu penyok untuk memungkinkan clearance untuk ban belakang!) yang dibuat untuk turun miskin.

Sepeda yang dijual di toko-toko menampilkan batang yang dapat disesuaikan dan tiang jok berbentuk airfoil. Sementara jumlah frame yang harus disimpan oleh stock turun, toko-toko diharuskan untuk menyediakan stockpost dengan ukuran yang berbeda karena bentuk airfoil sangat membatasi rentang penyesuaian. Ini hampir lebih buruk daripada harus menyediakan beberapa ukuran bingkai (saya bekerja di dealer Giant pada saat itu). Juga batang yang dapat disesuaikan terlalu fleksibel dan berat untuk digunakan dalam balap pro dan mengutak-atik konsumen. Akhirnya, tiga ukuran ternyata tidak cukup dan jadi Raksasa harus memperluas untuk menawarkan 6 ukuran yang cukup banyak mengalahkan salah satu nilai jual utama.

Kenyataannya sebagian besar adalah pernyataan mode. Untuk setiap pro ada penipu. Sloping tube dapat menghasilkan segitiga depan yang lebih kaku tetapi slop top tube juga menambah hambatan. Kursi yang lebih pendek membuat segitiga belakang lebih kaku yang dapat membuat motor lebih responsif dalam sprint tetapi juga tidak menyerap goncangan. Tube seat yang lebih pendek lebih ringan tetapi seatpost yang lebih panjang tidak.

Semuanya tentang persediaan dan tingkat persediaan. Secara historis bingkai datang dalam peningkatan 2 atau 3 cm. Jadi satu model dapat diisi dalam 48/51/54/57/60 cm atau 48/50/52/53/56/58/60 Dengan memiliki lebih banyak penyesuaian di kursi, pemasok dapat menyediakan tiga ukuran bingkai kecil / sedang / besar dan buat ukuran di antara sela-sela jok kursi yang lebih panjang atau lebih pendek, yang cocok untuk semua ukuran bingkai.

Secara pribadi saya benci posting kursi panjang. Menjadi seorang pengendara dengan kaki panjang, saya memiliki tiang pengaman tinggi secara normal. Dalam beberapa tahun terakhir saya membungkuk tiga tiang kursi karena terlalu panjang, dan berat badan plus leverage saya terlalu banyak. Sekarang saya harus memalu tiang baja kedua di atas tabung post seat di semua sepeda saya. Jelek dan berat, tetapi memperbaiki masalah itu.

Secara praktis?

Dengan asumsi bahwa "geometri virtual dari sepeda adalah serupa (dengan kata lain jika Anda mengukur sepeda seolah-olah ada tabung atas horisontal), perbedaan besar harus dilakukan dengan fit. Anda memiliki tiga pilihan:

1. Bingkai standar dengan tabung atas horisontal.

2. Sebuah bingkai di mana tabung atas mengenai tabung kepala itu di tempat yang sama tabung atas tabung horizontal akan mengenai, dan kemudian miring ke bawah ke tabung kursi. Ini sering disebut geometri "kompak".

3. Sebuah frame di mana tabung top hits tabung kursi di tempat yang sama bahwa tabung atas horisontal akan memukul, dan kemudian lereng sampai ke kepala tabung. Rivendell membuat sepeda seperti ini dan menyebutnya geometri "diperluas". Saya tidak tahu apakah orang lain melakukan ini juga atau tidak.

Geometri yang diperluas menghasilkan batang yang lebih tinggi daripada yang ada pada sepeda dengan tabung atas horisontal yang pada gilirannya membuatnya lebih mudah untuk mendapatkan batang pegangan yang relatif tinggi dibandingkan dengan sadel. Bagi saya ini juga terlihat sedikit lebih baik daripada bingkai standar dengan batang tinggi. Ada sedikit lebih banyak materi dalam bingkai, jadi mungkin lebih berat sedikit.

Geometri yang ringkas berarti Anda mendapatkan standover yang lebih rendah untuk ukuran frame (virtual) yang sama. Ini sepertinya fitur yang bagus di sepeda gunung. Ini mungkin membuat motor sedikit lebih berat dari bingkai standar karena (saya kira) bahwa jok kursi lebih berat dari tabung kursi dan tabung atas lebih panjang dari pada bingkai standar.

Tergantung pada apa yang Anda inginkan dalam sepeda, salah satu dari pilihan ini dapat menghasilkan kecocokan yang baik. Jadi beberapa turun ke apa yang terlihat baik bagi Anda.

Saya tidak yakin berapa banyak dari ini adalah pemasaran, tetapi saya percaya alasan utamanya adalah kenyamanan.

Postur kursi yang lebih panjang memiliki lebih banyak kelenturan untuk menyerap gundukan dan kursi yang tetap lebih rendah memberikan segitiga belakang lebih fleksibel juga.

Keuntungan lain adalah ketinggian stand-over yang lebih rendah untuk sepeda dengan kurung bawah tinggi.

Fisika menjawab di sini. Saya akan menggunakan istilah "sepeda penjepit rendah / desain" untuk formulir dengan slanted top tube, serta "sepeda penjepit tinggi / desain" untuk bentuk dengan tabung horizontal.

Keuntungan dari sepeda penjepit rendah:

• Bilah bagian atas yang lebih rendah berarti bahwa kaki Anda dapat mengenai tanah sebelum Anda mengenai bilah bagian atas jika Anda melepaskan pedal saat berada di luar sadel, atau engkol / pedal patah. Jadi, lebih sedikit bahaya dari merusak kemaluan Anda ...

• Ukuran bingkai yang lebih sedikit diperlukan untuk melayani semua pelanggan. Karena posisi vertikal pelana terputus dari posisi klem jok-kursi, Anda pada dasarnya dapat memuat satu ukuran frame untuk semua pengendara dengan menggunakan tiang-tiang kursi dengan panjang yang berbeda. Ini benar-benar pro untuk produsen dan dealer, sebagai pelanggan Anda tidak peduli berapa banyak ukuran yang berbeda, asalkan Anda mendapatkan yang tepat.

Keuntungan dari sepeda penjepit tinggi:

• Mereka lebih ringan. Bukan bingkainya, itu lebih berat, tapi seluruh motor. Karena setiap pengurangan berat yang dapat Anda peroleh dalam bingkai dengan menggerakkan penjepit, akan dikompensasikan dengan kursi yang lebih panjang, lebih kokoh, dan lebih berat. Semakin rendah klem, semakin lama dudukan kursi, dan semakin lama tuas yang mencoba menekuk dudukan kursi pada klem, sehingga semakin tebal logam dari dudukan kursi perlu dibuat.

• Mereka lebih kaku. Sekali lagi, ini untuk seluruh motor, bukan rangka itu sendiri. Hanya ada tiga cara berbeda yang dapat dilakukan sepeda untuk melenturkannya dengan cara yang bermakna:

  1. Head head dapat berubah miring keluar dari pesawat dengan tube post-seat. Saya tidak cukup insinyur untuk menilai dampak dari penjepit yang lebih rendah pada mode pelenturan ini, tetapi saya merasa sulit untuk percaya bahwa kerangka penjepit rendah harus lebih tahan terhadapnya daripada penjepit tinggi.

  2. Kepala tabung mungkin mengangguk ke arah perjalanan. Jenis pelenturan ini sedikit menekuk tabung atas dan tabung bawah. Semakin lama tabung tempat duduk, semakin banyak tabung kepala perlu berputar untuk bergerak naik dan turun, membutuhkan lebih banyak tekukan tabung atas dan bawah untuk melenturkan dengan jumlah yang sama. Jadi desain penjepit tinggi melakukan pekerjaan yang lebih baik untuk melarang gerakan ini.

  3. Kursi-pos dapat melenturkan ke segala arah. Dan semakin lama posisi duduk, semakin banyak yang dapat dilenturkan. Jadi, bahkan jika kerangka penjepit rendah dirancang agar sekaku penjepit tinggi, sepeda penjepit tinggi akan lebih kaku secara keseluruhan.

• Ada sedikit bahaya dari kursi yang rusak. Ingatlah bahwa menggerakkan penjepit ke bawah membuat lebih banyak tekanan pada tiang kursi, dan tiang kursi dapat menekuk atau menghancurkan. Juga, kursi-pos adalah satu titik kegagalan, ketika rusak, Anda tidak memiliki cadangan. Tergantung pada situasinya, jenis kecelakaan ini bisa sangat menyakitkan.

TL; DR: Tidak ada pemenang yang jelas. Kedua desain memiliki titik terkait keamanan penting untuk mereka. Dari sudut pandang konstruksi, lebih mudah untuk membangun sepeda penjepit tinggi yang kuat. Tapi sepeda penjepit tinggi membutuhkan kecocokan lebih dekat antara ukuran pengendara dan ukuran frame.

Menurut saya, ini sebagian besar adalah masalah mode. Kedua desain itu valid dan bagus, jadi pasarlah yang menentukan sepeda mana yang dibangun, dibeli, dan dikendarai. Waktu dapat datang di mana semua orang menemukan kembali keindahan tabung atas horisontal ...