Apakah sepeda ekspedisi menawarkan keunggulan dibandingkan sepeda touring standar?

Saya telah melihat beberapa sepeda dipasarkan sebagai "Sepeda Ekspedisi". Mereka tampaknya dirancang untuk tujuan tur di luar jalur. Biasanya mereka memiliki roda 26 inci dan kupu-kupu atau batang datar, meskipun saya telah melihat pasangan dengan tetes. Beberapa bahkan memiliki roda hub internal. Karakter yang menentukan sepertinya adalah roda 26 inci.

Apa keuntungan, khususnya, dari roda 26 inci di atas 700c saat tur jenis 'Ekspedisi'? Dan yang lebih umum, apakah ada keuntungan lain untuk membeli (atau membangun) Sepeda Ekspedisi daripada hanya memodifikasi road tourer yang ada?

Anda harus menemukan bahwa pada sepeda itu semuanya sedikit lebih kuat dan lebih berat daripada sepeda touring standar. Tidak hanya mereka diharapkan untuk membawa lebih banyak berat, mereka dirancang untuk dikendarai ke tempat-tempat di mana kegagalan lebih sulit untuk pulih. Selain itu, karena dirancang untuk dikendarai di luar jalan, mereka biasanya memiliki tabung atas yang lebih rendah untuk ketinggian stand-over yang lebih baik, dan ada sedikit kompromi dalam membangun rangka seperti itu dengan roda yang lebih kecil.

Roda yang lebih kecil lebih kuat dari yang lebih besar, sebagian besar lateral tetapi juga berat-untuk-berat secara vertikal (keliling yang lebih pendek berarti lebih banyak material per satuan panjang). Ini paling jelas dengan roda 306 dan 406 yang digunakan pada sepeda roda tiga, tetapi berlaku juga untuk roda yang lebih besar kecuali perbedaannya lebih kecil. Roda yang lebih besar berarti porosnya lebih tinggi, tetapi juga bagian atas mahkota garpu dan sebagainya, jadi Anda menambahkan perubahan diameter pada ketinggian bingkai, bukan perubahan dalam radius.

Layak 26" ban yang lebih tersediadi kota-kota kecil. Dengan roda 700c atau 27 "Anda mungkin menemukan bahwa Anda memiliki pilihan ban tipis, kurus dan tidak ada yang lain. (Terima kasih Batman). Dalam keadaan darurat Anda dapat melakukan tur dengan menggunakan ban MTB murah lebih mudah daripada ban 700c murah, karena murah, ban kurus akan menusuk lebih mudah dan tidak berurusan dengan banyak tur juga. Saya telah melihat banyak toko sepeda di kota-kota kecil di dunia pertama yang memiliki ban BMX, ban 26 "off-road dan city, dan 700c" ban balap, semua ban murah tanpa merek. Ini bukan pilihan antara merek yang bagus dan mahal, itu pilihan antara dua lebar atau gaya yang murah. Jika Anda punya pilihan. Atau tunggu seminggu atau lebih untuk pesanan melalui pos, karena pesanan Anda dikirimkan melalui udara ke kota besar, lalu jalan ke kota kecil, lalu kirim bus ke tempat Anda berada. Idealnya Anda selalu membawa ban cadangan,

Faktor lain adalah kemudahan membangun bingkai yang akan menerima ban gemuk dengan ukuran roda. Setelah Anda menambahkan ban 2,5 "ke roda 700c Anda, frame menjadi cukup besar (29er frame MTB), yang membuat mendesain untuk ketinggian stand-over yang rendah menjadi lebih sulit dan semua tekanan pada frame menjadi lebih besar karena tabung lebih lama membuat tuas yang lebih panjang Perbedaannya kecil, tetapi mereka bertambah - tuas yang sedikit lebih panjang membutuhkan tabung yang sedikit lebih kuat, jadi sekarang Anda memiliki tabung yang lebih panjang yang juga lebih berat per satuan panjang, dan secara keseluruhan 10% panjang tambahan berarti tabung 25% lebih berat.

Anda juga lebih mungkin menemukan rem cakram pada sepeda ekspedisi, karena sekali lagi mereka lebih kuat. Tidak harus caliper dan rotor, tetapi setir secara keseluruhan. Jika Anda mendapatkan roda melengkung, dengan rem cakram pertanyaan kritisnya adalah "apakah gesper membersihkan bingkai" (yaitu, apakah roda berputar), tetapi dengan rem pelek, "dapatkah saya mengatur rem untuk menghapus pelek" (yang mengabaikan "apakah rem masih berfungsi seperti itu").

Alasan Anda melihat roda gigi Rohloff pada sepeda ekspedisi adalah sama. Tentu, mereka menambah biaya, tetapi mereka dapat diandalkan . Anda tidak hanya kehilangan derailleur belakang yang menggantung rendah dan rapuh, garis rantai lurus dan jarak bebas rantai-tanah yang tinggi berarti rantai bertahan lebih lama. Hub menempuh 5.000 km antara penggantian oli dan 150.000 km atau lebih sebelum perlu penggantian. Sebagai bonus, Anda mendapatkan roda yang lebih kuat dari flens yang simetris dengan jarak lebih lebar (yang juga lebih tinggi). Sekali lagi, ini mungkin 1kg lebih berat, tetapi ketika Anda memuat 50kg atau lebih barang di sepeda, apakah Anda benar-benar peduli?

.

Motivasi untuk banyak hal ini adalah bahwa semuanya berkata dengan sangat baik, "Saya hanya akan mendapatkan tumpangan ke kota berikutnya", tetapi jika Anda mengendarai Birdsville Track di musim off (disarankan untuk menghindari ditabrak oleh wisatawan ) Anda mungkin menunggu beberapa hari untuk mobil berikutnya tiba. Dan mereka mungkin tidak dapat membawa sepeda Anda sebaik Anda. Jadi Anda tidak hanya membutuhkan makanan yang cukup untuk 500 km, Anda membutuhkan air selama setidaknya satu minggu (2-3 hari antara persediaan air, ditambah cadangan). Maka Anda harus mendapatkan tumpangan kembali ke sepeda Anda dengan bagian-bagian, memperbaikinya, dan naik. Jauh lebih baik untuk membayar sedikit ekstra dan mendapatkan sepeda yang tidak rusak di tempat pertama ...

Bukan mitos bahwa 700an yang layak sulit didapat. Saya berada di Huaraz, Peru, berusaha menemukan ban yang lebih lebar agar Fargo saya lepas landas. Tidak ada Schwalbes yang dapat ditemukan di mana pun di negara ini. Pemesanan surat tidak dapat diandalkan karena bea cukai mungkin atau TIDAK TIDAK mengenakan pajak impor yang sangat tinggi. ATAU mereka mungkin tidak melepaskan pesanan surat selama berbulan-bulan. Geometri, siklus jargon, celoteh techno, roda 26 "lebih masuk akal untuk alasan logistik.

Sepeda ekspedisi

Anda akan melihat sepeda "ekspedisi" di pabrikan yang berspesialisasi dalam tur sepeda, dan memiliki banyak model. Departemen pemasaran perlu membedakannya, sehingga kelompok umum disebut trekking, tur, ekspedisi. Tapi ini bisa bervariasi, dan bagi saya ekspedisi biasanya merupakan motor teratas dalam penawaran mereka, dengan peralatan paling mahal.

Biasanya ada tiga kategori dalam pemasaran untuk menjual produk, kisaran rendah (perak), kisaran menengah (emas), dan puncak kisaran (platinum), atau apa pun nama Anda menyebutnya. Bagian atas kisaran biasanya produk dengan semua lonceng dan peluit. Hanya beberapa pelanggan yang membelinya, tetapi ide di baliknya adalah membuatnya tersedia, jadi jika seseorang ingin membelinya, itu ada di sana.

http://www.roseversand.de/produkte/fahrraeder/trekking-bikes/

http://www.en.tout-terrain.de/

26 "vs 700C

Lebih dari pilihan preferensi pribadi daripada yang rasional.

Orang sering mengutip bahwa roda 26 "lebih mudah didapat di daerah pedesaan. Ini adalah mitos:

• Schwalbe Marathon (atau yang serupa dari Schwalbe) memiliki sejarah untuk menempuh jarak 10-20000 km tanpa tusukan tur. Baca blog.
• Bawa satu atau dua set ban cadangan. Anda tidak ingin melanjutkan dengan ban murah untuk 1000+ mil / km.
• Dalam kasus yang sangat jarang Anda meledakkan ban cadangan, Anda dapat mengirimkan pesanan ke tujuan Anda berikutnya. Tentu saja, Anda perlu mendapatkan kontak toko sebelum Anda meninggalkan rumah.
• Jika pelek Anda gagal, ini karena pelek Anda jelek. Dapatkan bingkai Rigida Andra 30 sebelum Anda pergi untuk tur yang lebih panjang.

Sebelum pesanan melalui surat, dan sebelum Schwalbe mitos ini benar, tetapi sekarang tidak lagi. Sekarang kami memiliki DHL, TNT, internet, ponsel, iPad, dan berbagai macam bukti tusukan, ban tahan lama, ban ballon nyaman dalam versi lipat.

Bagi saya, preferensi ukuran roda pada sepeda tunggal bermuara pada:

• 26 "lebih mudah untuk bermanuver (pusat gravitasi yang lebih rendah), dan memiliki gigi tambahan yang menanjak
• 700C lebih cepat, memiliki gigi ekstra untuk melaju kencang

Baca artikel ini: http://cyclingabout.com/index.php/2011/12/700c-vs-26-inch-wheel-size-for-touring/ Penulis memilih 700C untuk sepeda tunggal (preferensi kecepatan), dan 26 "untuk tandem (preferensi kekuatan).

Setang:

• Inggris, AS, Australia - hampir selalu drop bar
• Eropa (Jerman, Belanda, Prancis, dll.) - Bar datar atau kupu-kupu

Yang penting dari stang tur adalah untuk menawarkan setidaknya dua posisi untuk tangan, untuk mencegah sakit. Kupu-kupu menawarkan 5, drop bar menawarkan 3, sebuah flat bar dengan penawaran Ergon grip 2. Perhatikan bahwa Anda tidak dapat mengubah sepeda dari drop bar ke kupu-kupu / flat tanpa mengorbankan posisi duduk Anda. Sepeda Thorn memiliki artikel panjang tentang ini di buklet pemilih sepeda mereka.

Yang penting bagi saya dalam sepeda touring:

1. Geometri: 45 cm chainstay agar sesuai dengan pannier. Jarak sumbu roda panjang (110 cm) juga membantu.
2. Titik kontak yang nyaman: sadel, stang, pedal. Mungkin Anda perlu mengubahnya.
3. Pelek yang kuat (Rigida Andra 30), rak yang kuat (Tubus), ban tahan tusukan yang kuat (Schwalbe Marathon).

Sisanya adalah preferensi pribadi, dan tergantung pada anggaran.

Tetapi sepeda ekspedisi tidak terbatas 26 ".

Salsa membuat dua:
Vaya
Fargo

Saya tidak melihat keuntungan dari roda 26 "

• 700/29 lebih efisien (keduanya 622 iso)
• 29 off road lebih baik dari 26
• Mereka membuat sangat kuat 700/29 sekarang. Sepeda menurun menggunakan 29.
• Dengan rem cakram pengalaman saya ketersediaan roda lebih baik dari 26 ".
• Pengalaman saya adalah ketersediaan lebih dari ban 700/29 dari 26 "

Sejauh membangun:

• Jika Anda memulai dari 700 road tourer, mereka tidak dirancang untuk ban yang lebih lebar yang Anda inginkan untuk off road. Dan tidak akan memiliki ground clearance yang Anda inginkan untuk off road. Saya akan mengatakan seorang turis kelas atas cukup kasar. Anda akan mendapatkan sepeda yang dirancang untuk membawa beban.
• Jika Anda mulai dengan sepeda 29 mtn maka Anda mendapatkan semua karakteristik off road yang Anda inginkan. Anda dapat menempatkan ban besar di atasnya yang bergerak dari jalan ke jalan setapak. Masalahnya di sana adalah Anda tidak akan mendapatkan sepeda yang dirancang untuk membawa beban. Banyak yang memakai bra untuk rak belakang. Kemungkinan besar tidak ada dudukan untuk rak depan. Dan itu tidak dirancang untuk posisi tur jalan yang lebih condong. Jika Anda hanya meletakkan mtn drop bar di atasnya maka itu akan menjadi rendah. Anda memerlukan bingkai yang dirancang untuk tetes mtn.

Saya telah memasang artikel yang luas tentang masalah ini di sini - http://www.bretonbikes.com/generalarticles/700cvs26inch.html

Ini biasanya pendapat dan saya tidak berharap semua orang setuju, tetapi ini ditulis dari pengalaman besar (unik?) Dan saya harap akan mendorong orang untuk setidaknya berpikir tentang subjek