Saya benar-benar keluar dari jalan tertutup yang sempit, pada waktu yang tepat, mendekati salah satu sudut yang buta, lambang yang buta, atau kendaraan yang mendatangi saya ketika kendaraan lain akan menyusul saya.
Dengan cara ini saya benar-benar aman dan tidak bergantung pada pengemudi untuk benar-benar melihat saya pada waktu yang tepat dan memperlambat sebelum memukul saya. Saya tidak menyerahkan hidup saya di tangan orang lain. Saya mengendalikan nasib saya sendiri. Bagaimana jika pengemudi itu memakai narkoba, sedang berbicara dengan seorang penumpang, sangat lelah, bermimpi siang saat mengemudi,. . . . !!
Saya memiliki cermin datar berukuran baik. (Sulit didapat karena sebagian besar cermin untuk sepeda cukup kecil dan cembung untuk menebus ukurannya.) Saya memeriksa cermin ketika saya mendekati bahaya (sebagaimana didefinisikan di atas.) Saya memutuskan dalam waktu yang tepat, dengan 'menempatkan diri dalam kursi pengemudi 'mobil datang dari belakang, ketika saya telah melewati' titik kritis '. Itulah yang menjadi titik bahwa jika saya masih berada di aspal maka pengemudi tidak akan dapat dengan mudah menyalip dan kembali ke sisi jalan yang benar jauh sebelum dimulainya bahaya yang bersangkutan.
Dan terlalu banyak orang, baik pembalap maupun pembalap, memiliki gagasan yang salah bahwa asalkan mereka kembali ke sisi yang benar tepat sebelum dimulainya bahaya maka mereka telah aman. Tentu saja mereka telah mengabaikan fakta bahwa mereka harus dapat kembali sekitar 150 m SEBELUM bahaya, mungkin lebih pada kecepatan yang lebih tinggi, karena di suatu tempat di belakang mereka mobil lain tiba-tiba bisa keluar dari bahaya yang melaju ke arah mereka dengan kecepatan tinggi. Dan reaksi mereka adalah menyelamatkan diri dan menghapus pengendara sepeda pada saat yang bersamaan!
Saya juga menggunakan ban yang lebih luas daripada ban balap biasa yang digunakan oleh banyak pengendara sepeda rekreasi. Saya menggunakan ban 28mm. Bahkan ketika dipompa hingga sekitar 100 psi mereka memungkinkan saya untuk naik aspal dan ke ambang kerikil dengan cukup aman. Tapi saya memastikan saya menghapus kecepatan pada bitumen terlebih dahulu. Dan saya harus mengakui ada sejumlah latihan yang diperlukan!
Kalau tidak, Anda bisa tergelincir dan jatuh dalam manuver ini!