Apa keuntungan membangun sepeda listrik dari kit vs. prebuilt

Saya mencoba memutuskan apa yang akan menjadi pilihan terbaik bagi saya untuk sepeda listrik pertama saya. Saya perlu cara untuk berkeliling, dan ketika saya tinggal di sebuah bukit di mana saya harus mengatur tanjakan yang cukup curam datang dan pergi, saya bertanya-tanya sepeda seperti apa yang harus saya dapatkan.

Ada sepeda di Craigslist sekarang dengan baterai 36V 12amp dan motor 500-750Watt, tetapi karena ini adalah sepeda Huffy, saya cukup yakin itu adalah pembuatan kit. Mereka meminta 700. - Pilihan saya yang lain adalah kit Kickstarter oleh Barak Electric ( https://www.kickstarter.com/projects/1354698863/barak-electric-bicycle-conversion-kit-electrify-yo) yang memiliki motor 500 watt dan baterai 36V 10amph, dan karena saya sudah memiliki sepeda gunung tergeletak di sekitar saya bisa menginstalnya sendiri dan biayanya 655. Saya tidak tahu apa yang akan mereka isi dalam beberapa tahun ketika baterai Lithium mati untuk penggantian, tapi saya yakin saya bisa mengetahuinya saat itu. Saya tidak punya banyak uang, jadi pergi ke toko sepeda bukan pilihan, walaupun saya akan senang jika bisa mengembalikannya jika tidak berhasil. Saya sedang melihat ke sepeda Currie Electric karena mereka tampaknya cukup masuk akal, tetapi tidak terlihat seolah-olah mereka akan memiliki kekuatan yang cukup untuk membawa saya ke mana saja dengan watt kecil dan baterai SLA (belum lagi meng-upgrade ke Lithium dengan Currie pada dasarnya harga sepeda!)

Saran apa pun akan sangat dihargai!

Pertama, periksa hukum setempat Anda. Seperti yang disebutkan orang lain, di beberapa negara (UE), daya maksimum untuk sepeda listrik adalah 250W. Melampaui itu dan kendaraan akan dianggap sebagai motor bebek dan akan membutuhkan lisensi, asuransi dan plat nomor. Undang-undang setempat Anda mungkin juga mengharuskan opsi hanya-bantu agar sepeda Anda dianggap sebagai sepeda-elektronik. Itu berarti biasanya sensor pedal, dan itu bisa sulit dipasang terutama dengan kurung bawah yang eksotis atau usang.

Memilih kit tidak selalu mudah. Jika Anda pergi ke motor yang dipasang di depan, periksa apakah tipe rem kompatibel (disc atau v-brake) dengan kit dan apakah penempatan garpu cocok. Kit E-sepeda harus dilengkapi dengan tuas rem dengan sakelar pemutus sehingga motor berhenti mendorong segera ketika pengereman (masalah dengan beberapa e-sepeda).

Kit bisa murah, tetapi pemasangannya membutuhkan waktu, tenaga dan pengalaman dengan mekanik sepeda. Jika Anda mendapatkan ketiganya, lakukanlah. Jika Anda perlu bangun dan berlari dengan cepat, e-bike entry-level mungkin merupakan pilihan yang lebih baik.

Saya telah mencoba dua ebikes sebelum dan jujur ​​- mereka sangat miskin - hampir semua bukit. Motornya terlalu lemah dalam pandangan saya dan di sini undang-undang tidak mengizinkan Anda mengendarai sepeda dengan motor yang memiliki daya lebih dari 200 watt tanpa lisensi sepeda motor (Australia - kecuali QLD). Sepeda motor terbaik menurut saya adalah yang bermesin bensin seperti Moped umum. Lebih banyak kekuatan dan Anda tidak perlu menyediakan pedal untuk mendorongnya.

Saya datang pada ini dari perspektif mengkonversi sepeda yang saya miliki, dalam kasus saya Bacchetta Giro 20 ATT sepeda telentang saya [link ke blog saya mendokumentasikan pengalaman membangun saya] tetapi sebelum saya memutuskan untuk turun jalan ini saya melihat dari rak e-sepeda dan bagi saya, saya tidak dapat menemukan e-sepeda yang ditentukan [dalam hal komponen sepeda] dengan harga yang wajar atau sebanding sehingga karena saya memiliki sepeda yang ada, saya memutuskan untuk pergi ke jalur konversi.

Berdasarkan pengalaman saya yang lebih terlibat karena berbaring, jika saya mempertimbangkan melakukan ini lagi saya akan mencari sepeda sumber yang cocok [baik bekas atau baru dengan bracket bawah 68 mm dan ruang untuk mengambil baterai frame] dan kemudian pertimbangkan untuk menginstal Bafang BBS02 mid-drive [750 watt] dengan baterai 48V. Instalasi umumnya cukup lurus ke depan dan sangat cepat, kit tidak terlalu mahal dan motor oleh semua laporan adalah pemain yang baik.

Berkenaan dengan sepeda Craiglist Anda, saya tidak akan mempertimbangkan baterai 36V untuk menyalakan motor 750 watt sebagai pilihan ideal. Dari apa yang saya mengerti 48V adalah pilihan yang lebih baik dengan motor yang lebih kuat.

Endless-Sphere sementara cukup penuh layak dikunjungi untuk mendapatkan beberapa gagasan tentang opsi konversi.

Dari pengalaman pribadi (Xtracycle's EdgeRunner), jika Anda menggunakan DIY atau kit yang dipilih sebelumnya, pastikan Anda menganggarkan untuk peningkatan pendamping:

• Baterai, motor, pengontrol akan menambah bobot signifikan pada sepeda. Faktor dalam kargo juga (Anda akan terkejut berapa banyak LEBIH BANYAK Anda kemungkinan untuk diangkut jika upaya lebih rendah).

• Penggerak motor / pedal membantu menjamin kecepatan yang lebih tinggi (lebih seperti 20 + mph vs 10-15mph). Keduanya akan berkontribusi pada lingkungan yang jauh lebih keras untuk drive train, permukaan pengereman, dan roda Anda.

Jalur peningkatan saya dalam urutan kepentingan konservatif:

• Sistem rem yang andal dan dapat dipercaya sangat penting. Kaliper yang digerakkan oleh kabel dengan rotor yang berukuran benar (untuk berat total perjalanan) pada hub disk yang berkualitas adalah minimum.
• Jika sesuai anggaran, dapatkan rem hidrolik.
• Drive-train depan termasuk shifter, crankset dan chainrings, dan derailleur: dengan bantuan baterai, Anda menghabiskan banyak waktu di gigi tinggi - pastikan dapat dengan aman menangani torsi yang akan Anda keluarkan.
• Drive-train belakang - shifter, kaset, dan derailleur: alasan yang sama seperti di atas
• Sistem rem belakang - jika tidak ditingkatkan pada saat yang sama, ini adalah tempat saya akan menempatkan dolar Anda terakhir.

Rekomendasi saya adalah jika Anda pandai memahami bagaimana motor listrik dan sirkuit berbeda, di situlah Anda harus mulai. Motor stepper motor servo adalah apa yang Anda cari dan ampere adalah output daya Anda. Watt adalah berapa lama daya Anda bertahan sampai diperlukan pengisian ulang.