Di mana saya mengarahkan arah tapak ban sepeda saya? dan mengapa?

47

Saya punya ban sepeda gunung yang dicap di samping, seperti:

<---------- depan belakang ------------->

Yang nampak seperti indikasi yang cukup jelas bahwa ban harus diorientasikan pada satu arah ketika digunakan di depan, dan sebaliknya ketika digunakan di belakang. Apakah itu benar? Ini kontra intuitif bagi saya - saya akan berharap tapak ban menghadap ke arah yang sama pada kedua roda - seperti mobil.

Jika demikian, apakah ini benar dalam semua kasus? Misalnya, ban sepeda jalan dengan tapak menangani hujan?

Dan akhirnya ... mengapa?

tire mountain-bike

— Sk606
sumber

Terima kasih atas diskusi ini. Saya pengendara musim dingin dan saya meletakkan ban bertabur musim dingin di sepeda hybrid yang saya gunakan di kota. Tahun lalu adalah pertama kalinya saya mengendarai di musim dingin dan kagum betapa bagusnya ban bertabur di es, salju, apa pun. Aku bahkan tidak pernah merasa berada dalam bahaya meluncur atau jatuh. Sekarang saya akan me-mount mereka lagi saya menyadari saya tidak benar-benar tahu ke mana mereka pergi. Setelah membaca ini saya mengumpulkan bagian depan dan belakang harus berlawanan tetapi tidak sepenuhnya jelas tentang bagaimana ban belakang harus pergi. Saya berasumsi bahwa bagian >>>>>>> dari ban harus menjadi yang pertama untuk masuk ke dalam contac

Saya menemukan pada ban panah arah yang dibicarakan, tetapi kecuali ada ban depan dan belakang yang spesifik, dan ban depan dan belakang disinyalir berlawanan arah, apa bedanya panah pada ban?

Kecuali ada dua panah - untuk depan dan belakang - maka kemungkinan tidak ada banyak perbedaan dalam hal tapak. Namun, arah rotasi dapat membuat perbedaan terkait dengan kabel di ban, terutama pada ban yang sangat ringan, jadi masih ada baiknya mengamati apa pun panah yang ada.

— Daniel R Hicks

Jawaban sederhananya adalah dengan mengikuti instruksi. Jika ada panah depan dan belakang yang terpisah kemudian ikuti mereka, jika hanya ada satu arah lakukan itu, dan jika tidak ada maka tidak masalah. Panah harus mengarah ke arah ban berputar, jadi saat Anda memasangnya dan Anda menggerakkan sepeda ke depan, panah tersebut akan tampak sesuai dengan ban. Pola ban yang berbeda membutuhkan pengaturan yang berbeda, tetapi semuanya harus didokumentasikan dengan cukup di dinding samping.

— Colin Newell

31

Ban memiliki traksi lebih banyak di beberapa arah daripada di lain.

Roda depan Anda melakukan sebagian besar pengereman; roda belakang Anda melakukan semua tenaga.

Ban diorientasikan untuk memberikan daya cengkeram yang paling besar pada gaya depan dan belakang utama.

— Jay Bazuzi
sumber

23

Tata letak <> adalah yang paling umum. Seperti yang ditunjukkan Jay Bazuzi, kekuatan pada ban tidak dari arah yang sama.

Beberapa ban tidak masalah, beberapa tidak.

Juga, ban sepeda jalan pada dasarnya tidak memiliki tapak nol, dan tidak masalah ke mana mereka dipasang. Mereka hampir selalu memiliki "rotasi ->" yang tercetak di atasnya, tapi itu benar-benar hanya supaya orang tidak bingung, terutama mekanik yang terbiasa mencari mereka ketika memasang ban.

Terakhir, ban sepeda tidak perlu menginjak hujan.

— Apa namanya
sumber

5

"Ban sepeda tidak perlu menginjak hujan." Permisi? Sejak kapan?

— Neil Fein

28

@neilfein: karena selalu. Tidak seperti ban mobil, dengan profil rata mereka yang tidak perlu menginjak hujan, ban sepeda memiliki profil melengkung yang membuatnya hampir mustahil untuk melakukan hydroplane. Bahkan dengan apik. sheldonbrown.com/tires.html#hydroplaning Saya sangat menghargai penghapusan -1

— whatsisname

3

Sheldon Brown membuat poin bagus di bagian, "Tapak untuk penggunaan di jalan". @whatsisname - Saya mengubah jawaban Anda.

11

Terutama, "Orang-orang bertanya," Tapi bukankah ban yang licin menjadi licin di jalan basah, atau lebih buruk lagi, fitur logam basah seperti sambungan ekspansi, garis cat, atau rel kereta api? "Jawabannya adalah, ya, memang. ban dengan tapak. Semua ban licin dalam kondisi ini. Fitur tapak tidak membuat perbaikan dalam hal ini. "

3

@whatsisname - Saya salah mengerti maksud Anda; Saya pikir maksud Anda sepeda tidak perlu menangani hujan! Saya memiliki ban apik yang dapat menangani dengan baik saat hujan.

— Neil Fein

16

Jika Anda pernah mengendarai traktor pertanian, Anda akan mengerti. Beberapa ban memiliki tapak "directional" - efektif >>>>> atau <<<<<<. Sekarang, Anda mungkin berharap bahwa tapak <<<<< akan memiliki daya tarik yang lebih baik jika Anda mencoba untuk menariknya ke kanan (dan itu menolak tarikan dengan mencoba untuk pergi ke kiri), tetapi bukan itu masalahnya. Tapak <<<<< akan "memuat" dengan lumpur / kerikil / apa pun saat ditarik ke kanan (dan traksi akan dikurangi mendekati nol), tetapi jika ditarik ke kiri itu akan "membersihkan sendiri" dan traksi akan menjadi urutan besarnya lebih baik.

Di ban belakang, jelas, Anda menginginkan traksi terbaik saat mengayuh - untuk menggerakkan sepeda ke depan. Di ban depan, di sisi lain, Anda menginginkan traksi terbaik saat pengereman. Dengan demikian ban akan dipasang di arah yang berlawanan.

— Daniel R Hicks
sumber

Saya suka penjelasan 'memuat' mengapa ini kontra-intuitif benar. Sangat dihargai.

— Ehryk

Benar, dan gambar traktor menunjukkan apa yang Anda gambarkan. Namun, ban Panaracer Fire XC Pro MTB saya sepertinya bergerak berlawanan arah, jika Anda mengikuti panah seperti dijelaskan dalam jawaban di sini.

— wrgrs

@wrgrs - Bagaimana Anda mengartikan panah, dan bagaimana mereka dinotasikan? Umumnya, panah menyiratkan arah rotasi.

— Daniel R Hicks

Ya itu benar. Tetapi untuk roda belakang penggerak tapak memiliki pola <<< yang berlawanan dengan yang ada di roda traktor yang bergerak >>>.

— wrgrs

6

Ini adalah topik yang bisa diperdebatkan, tetapi beberapa "fakta" harus dipertimbangkan.

Pertama, seperti yang ditunjukkan Grant Petersen (dari Rivendell Cycles) dalam teksnya, untuk jalan yang keras dan beraspal, pola tapak terbaik adalah nol, karena karet ban berubah bentuk di sekitar aspal atau tekstur beton, sehingga benang nol menawarkan total yang lebih besar area permukaan perkerasan karet untuk saling mengunci.

Kebalikannya, ban MTB yang super besar, dimaksudkan untuk menggunakan off-road, di mana permukaannya berubah bentuk, memiliki perilaku mekanik visco-plastik. Alih-alih hanya karet ban yang sesuai dengan tekstur jalan, sebenarnya medan lunak itu indentasi dan "mengalir" di sekitar tombol-tombol ban, yang diperlukan untuk mengirimkan gaya reaksi ke tanah tanpa tergelincir, saat traksi, pengereman dan menikung.

Di tengah, kami memiliki semua kekusutan trotoar (pasir, kerikil, paket keras) dan pola ulir (beralur, semi-licin, dll.)

Dalam pengalaman saya, pola arah hanya ditemukan pada ban Sepeda Gunung yang dimaksudkan untuk digunakan di luar jalan atau di jenis jalan setapak tertentu. Ada ban dengan pola arah tunggal yang harus dibalik antara depan dan belakang. Ada ban yang pasangan depan-belakangnya adalah rekan yang berdedikasi. Yang favorit saya adalah IRC Mythos Kevlar 1.95 dan Pararacer Smoke / Dart 2.2 (hati-hati anak-anak, yang terakhir ini SANGAT LAMA!).

Juga saya menemukan kadang-kadang tidak masalah jika Anda meletakkan ban belakang di depan (Special Cannibal, ban belakang khas, bagus di depan), atau melakukan bidaah lainnya. Pada akhirnya, pola ulir umum, ukuran dan jarak knob, lebar ban keseluruhan, dan PALING PENTING, karakteristik karet, lebih banyak dihitung daripada orientasi ulir.

Tapi itu bukan apa yang ingin dikatakan oleh "analisis vektor" Ritchey tentang ban. Ngomong-ngomong, ban itu adalah RAJA !! (kebanyakan karena struktur dan karetnya, menurut saya).

Ya, ini banyak mengobrol, tetapi intinya adalah:

Di depan, selalu perhatikan arah ban;
Di belakang, Anda dapat memilih, tergantung apakah Anda traksi lebih banyak (menanjak) atau jika Anda mengerem lebih banyak (menurun);
Jangan terlalu percaya pada sihir.

— heltonbiker
sumber

3

Ban jalan saya dengan tapak ringan memiliki indra pengarahan seperti ban mobil, sehingga air dialirkan keluar dari pusat ke luar. Saya kira secara teoritis memasang ban Anda dengan cara yang salah dapat memperlambat Anda?

Mengenai jika tapak memiliki efek pada penanganan sepeda, ketika dingin dan ada banyak omong kosong di jalan (salju berlumpur) itu tentu membuat perbedaan karena saya tahu ketika saya menukar ban lama saya dengan yang baru (sama membuat / model).

— Hendrix
sumber

Mungkin memperlambat Anda, tapi saya pikir perbedaan yang lebih besar akan kehilangan daya tarik karena hydroplaning (terlihat di tikungan keras atau patah).

— Dana the Sane

6

Tidak, Anda benar-benar tidak bisa menggunakan pesawat terbang dengan sepeda. Ban terlalu sempit, kecepatan terlalu rendah, dan ban sepeda memiliki patch kontak runcing sempit dibandingkan dengan patch kontak persegi panjang mobil. Fitur pembatas hydroplane pada tapak ban mobil adalah lebar ban sepeda Anda dan Anda akan jauh lebih lambat. Beberapa tapak ban sepeda dirancang untuk membatasi seberapa banyak air yang diambil atau membuangnya ke arah yang tidak terlalu mengganggu.

— freiheit

Saya telah menemukan bahwa dengan beberapa ban sepeda gunung directional, pas ban belakang ke belakang berarti bahwa roda belakang Anda meluncur keluar dari bawah Anda ketika Anda berbelok tajam. Saya biasanya menemukan ini ketika berkendara keluar dari drive dan ke jalan.

— Colin Newell

3

Jawaban mudah langsung dari situs web Schwalbe:

http://www.schwalbe.com/en/profil.html

"Banyak ban MTB ditandai dengan panah" FRONT "dan" REAR ". Panah" FRONT "menunjukkan arah putaran yang disarankan untuk roda depan dan masing-masing panah" REAR "adalah arah untuk roda belakang."

— Mike
sumber

2

Terima kasih atas jawaban Anda. Saya keliru mengira bahwa tapak itu penting ketika naik di jalan yang basah, tetapi sekarang lihat bahwa saya salah. Untuk set lengkap jawaban, info di bawah ini dari Schwalbe ( https://www.schwalbe.com/en/profil.html (seperti disebutkan di atas dari Mike)):

Apa arti panah arah? Kebanyakan dinding samping ban Schwalbe ditandai dengan panah "ROTATION", yang menunjukkan arah putaran yang disarankan. Saat digunakan, ban harus berjalan searah panah. Banyak ban MTB ditandai dengan panah "DEPAN" dan "BELAKANG". Panah "DEPAN" menunjukkan arah putaran yang disarankan untuk roda depan dan masing-masing panah "BELAKANG" adalah arah untuk roda belakang.

Apa yang dilakukan tapak ban? Pada jalan yang normal dan mulus, tapak hanya memiliki pengaruh terbatas pada sifat berkendara. Cengkeraman yang ditimbulkan oleh ban di jalan hampir secara eksklusif merupakan hasil dari kompon karet. Tidak seperti mobil, sepeda tidak akan aquaplane. Area kontak jauh lebih kecil dan tekanan kontak jauh lebih tinggi. Efek mengambang dari aquaplaning hanya bisa dicapai secara teoritis di atas sepeda yang dikendarai dengan kecepatan lebih dari 200 km / jam.

Mengapa mengendarai ban yang licin? Pada jalan normal dan mulus, bahkan dalam kondisi basah, ban yang licin sebenarnya memberikan cengkeraman yang lebih baik daripada ban dengan tapak, karena area kontak lebih besar. Situasinya jauh berbeda di jalan yang kasar dan bahkan lebih buruk di jalan tanah. Dalam kasus ini, tingkat kontrol yang diberikan oleh ban yang licin sangat terbatas. Di luar jalan, tapaknya sangat penting. Dalam situasi ini tapak membuat hubungan seperti roda gigi yang saling terkait dengan tanah dan memungkinkan transmisi semua gaya mengemudi, pengereman, dan kemudi. Di jalan yang kasar atau kotor, tapak juga dapat berkontribusi untuk kontrol yang lebih baik.

Mengapa banyak sekali tapak yang tergantung arah? Dalam kasus ban jalan, arah putaran terutama penting untuk pertimbangan estetika. Ban yang ditandai dengan panah hanya terlihat lebih dinamis .. Di luar jalan, arah putaran jauh lebih penting, karena tapak memastikan koneksi yang optimal antara ban dan tanah. Roda belakang mentransmisikan tenaga penggerak dan roda depan mentransmisikan gaya pengereman dan kemudi. Tenaga penggerak dan pengereman beroperasi ke berbagai arah. Itulah sebabnya ban tertentu dipasang berlawanan arah berputar ketika digunakan sebagai ban depan dan belakang. Ada juga tapak tanpa arah berputar yang ditentukan.

— John NY
sumber

Nilai penuh untuk Schwalbe untuk kejujuran: kita membuatnya seperti itu agar terlihat keren .

— nekomatik

1

Saya kadang-kadang memasang ban saya terbalik dari arah yang disarankan, tergantung pada ban. Terutama di belakang. Apa yang saya temukan adalah bahwa ketika ban memiliki tapak terarah, ia memiliki cengkeraman lebih dalam satu arah. Berpikir dalam hal ban belakang, saya menemukan sebagian besar pabrikan akan menempatkan arah rotasi dengan cara yang akan memberikan cengkeraman yang lebih baik saat pengereman. Jadi, jika Anda mencoba mengendalikan ban yang licin, Anda tidak ingin ban belakang Anda terkunci dengan mudah. Namun itu berarti akan ada lebih sedikit grip untuk tanjakan yang licin, sehingga ban akan berputar lebih mudah. Saya biasanya mengorientasikan ban belakang saya dengan cara apa pun yang menurut saya akan naik lebih baik, dan kompromi pengereman menurun saya jika diperlukan, karena ban depan juga dapat menangani pengereman, tetapi tidak melakukan apa pun pada pendakian.

Berbicara tentang heltonbiker yang menyebutkan ban bekas, ban favorit saya di sekelilingnya adalah Yeti Claws tua. Mereka menumpahkan lumpur dengan sangat baik, bersifat non-directional, dan bekerja di depan atau belakang. IRC kemudian menjadikan mereka sebagai dan memanggil mereka "Claw Comp". Saya masih memiliki sepasang di sepeda, tetapi ban dari 1998 atau lebih seperti :)

— reli25rs
sumber

-1

Tidak yakin ini bahkan masih menjadi masalah bagi poster asli, tetapi saya tidak melihat jawaban yang akan saya berikan untuk pertanyaan aktualnya: ["Saya punya ban sepeda gunung yang telah dicap di samping, seperti: <- -------- depan belakang -------------> Yang tampak seperti indikasi yang cukup jelas bahwa ban harus berorientasi pada satu arah ketika digunakan di depan, dan sebaliknya ketika digunakan di belakang. Apakah itu benar? "]

Tidak, cap ban menunjuk ke arah depan / belakang sepeda. Hampir pasti perangko sebenarnya <---- Belakang / Depan ------> (bukan Depan / Belakang) karena standar industri adalah untuk mencap ini di sisi kanan ban. Ini akan menempatkan stempel dan logo berwarna di sisi yang sama dengan sproket (tidak yakin apakah itu berarti apa-apa selain itu yang diajarkan kepada saya). Beginilah cara pabrikan merasakan ban mereka akan lebih baik digunakan dengan aliran udara dan cengkeraman, tetapi Anda dapat membaliknya tergantung pada tujuan Anda. (Saya menggunakan logo / panah arah untuk menandai ban di katup udara sehingga ketika saya menemukan lubang di tabung saya, saya dapat menemukan duri lebih mudah di ban juga)

Di samping catatan, jika ada 2 panah arah pada ban yang sama, yang satu mengatakan sesuatu seperti "Arah Depan" dan yang lainnya mengatakan "Arah Belakang" maka Anda akan membalik ban tergantung pada apakah Anda menggunakannya di bagian depan atau belakang roda.

— BillyNair
sumber