Apakah rem jalan dirancang agar tidak terlalu banyak rem?

Semua rekan bersepeda saya selalu mengatakan kepada saya bahwa jauh lebih sulit untuk menghentikan sepenuhnya sepeda jalan, dibandingkan dengan sepeda gunung, karena "rem jalan tidak berfungsi dengan baik" (dan mungkin karena ban yang lebih kurus).

Ketika saya mulai mengendarai sepeda dengan roda jalan (700x23) dan rem jalan dua kaliber, beberapa tahun yang lalu, saya perhatikan rem Tiagra baru saya timpang dibandingkan dengan kantilever MTB, dan saya akhirnya mengganti bantalan dengan v- rem (senang saya lakukan).

Tapi saya juga memperhatikan bahaya relatif dari "pengereman berjenjang" dalam paket yang ketat, yang dapat menyebabkan tabrakan belakang yang parah.

Jadi pertanyaan saya adalah: apakah rem jalan dirancang untuk memiliki daya pengereman yang lebih sedikit daripada MTB, untuk menghindari kecelakaan peloton atau apa pun? Atau itu insidentil? Atau, sebenarnya hanya yang kelas bawah tidak mengerem dengan baik?

Saya tidak yakin "dirancang" adalah kata yang benar, berevolusi datang lebih dekat. Rem caliper ganda saat ini benar-benar berhenti jauh lebih baik daripada sidepulls caliper tunggal sebelumnya. Selalu ada kompromi antara bobot dan tenaga pengereman. Para desainer telah memfokuskan pada seberapa ringan mereka dapat membuat rem yang berhenti "cukup". Saya tidak berpikir ada upaya untuk sengaja mengurangi kinerja.

Rem centerpull yang lebih lama seperti MAFAC Racer sebenarnya cukup baik dibandingkan dengan kaliper ganda saat ini, tetapi mereka jauh lebih berat dan lebih rumit untuk dipasang. Desainer beralih ke sidepulls untuk menghemat berat, tetapi kemudian mempengaruhi kinerja pengereman.

Masalahnya adalah bahwa Anda hanya dapat melakukan begitu banyak dengan rem rim tanpa risiko mengunci roda. Anda mendapatkan pengereman yang paling efektif dengan menghentikan langkah mengunci roda. (Ini disebut modulasi). Mengingat sifat rem pelek, sangat sulit untuk meningkatkan kekuatan pengereman dengan tetap mempertahankan modulasi yang memadai. Ini adalah keunggulan yang disediakan oleh rem cakram untuk MTB.

Dalam komentar, Anda menyebutkan bahwa Anda menggunakan tuas V-brake. Rem V memiliki keunggulan mekanis yang berbeda dari rem jalan dan membutuhkan lebih banyak gerakan kabel dengan sedikit gaya. Dengan tuas seperti ini, Anda tidak dapat menghasilkan kekuatan yang cukup. Jika Anda tidak dapat menggunakan drop bar, beralihlah ke tuas yang dirancang untuk sepeda jalan datar atau rem cantilever.

Dengan rem jalan yang layak, seharusnya tidak ada masalah baik mengangkat roda belakang atau mengunci kedua roda. Ini adalah batas sebenarnya dan ada sesuatu yang salah dengan peralatan atau teknik Anda jika Anda tidak dapat mencapainya.

Anda harus ingat kecepatan lebih tinggi untuk sepeda jalan, dan energi kinetik adalah fungsi dari kecepatan kuadrat. Berkendara pada kecepatan 15 mph dibandingkan dengan 10 berarti rem harus menghilangkan energi lebih dari dua kali lipat.

Kita bisa mendapatkan teknis dan mulai berbicara tentang diameter roda yang berbeda dan bobot ban dan semua itu, tetapi intinya adalah, Anda harus membandingkan apel dengan apel. Berhenti dari kecepatan yang sama di permukaan yang sama, tipe sepeda yang berbeda akan memiliki jarak pengereman yang sama.

Tidak. Mereka dirancang untuk mengerem sebaik mungkin tanpa berlebihan.

Alasan mengapa rem jauh lebih kuat daripada rem sepeda gunung adalah karena rem tidak memerlukan banyak kekuatan untuk mengunci roda sepeda jalan. Itu dia. Selama Anda dapat mengunci roda, rem Anda cukup kuat. Anda akan memasang rem sepeda gunung hidrolik terbaik di sepeda jalan dan itu tidak bisa berhenti lebih cepat. Faktor pembatasnya adalah genggaman ban. Itu karena ban sepeda jalan memiliki patch kontak kecil, tekanan udara tinggi dan benang licin. Itu semua untuk meningkatkan kinerja bergerak maju, karena sepeda jalan biasanya tidak memerlukan pengereman kinerja.

Pengalaman Anda berbeda dari pengalaman saya. Saya memiliki drop bar bikes dengan kantilever dan V-brake (yang digunakan untuk membersihkan ban besar) dan tarikan sisi ganda pivot (yang lebih suka digunakan pabrikan saat pembersihan ban tidak menjadi masalah, meskipun tidak ada kelebihan bobot tertentu) Menggunakan bentuk yang sama dari tuas rem untuk keduanya, rem pivot ganda yang merasakan yang terbaik dalam pengalaman saya.

Inilah sebuah pertanyaan: Apakah Anda mengerem dari kap mesin, atau tetesnya?

Bentuk tuas "aero" yang dipasang di sepeda jalan adalah kompromi karena pengendara ingin memegang palang dan mengakses rem dari posisi yang berbeda. Titik tumpu berada di atas, dan mengendarai "di tudung" jari-jari Anda memegang tuas 1-2 inci dari titik tumpu, dan tarik miring melewati tuas.

Karena tuas memanjang ke bawah 4 inci, Anda bisa mendapatkan leverage dua kali lebih banyak dan kontrol yang lebih baik dengan menarik ujung tuas dari tetes yang Anda bisa dengan menarik dari tudung. Saya menemukan satu atau dua jari di tuas depan sudah cukup untuk hampir semua pengereman, tetapi hanya jika saya berada di tetes.

Kenyataannya batch baru sepeda jalan (balap sepeda jalan pada saat itu, bukan hanya sepeda jalan umum) sekarang muncul dengan rem cakram hidrolik, dan UCI sekarang mulai membuka jalan untuk jenis sepeda ini untuk memasuki Grand Tours , akan menunjukkan bahwa rem sebelumnya tidak dirancang secara eksplisit agar kurang efektif. Rem rim jalan yang lebih tua sebenarnya kinerja pengeremannya cenderung dianggap "cukup baik" dengan manfaat tambahan berupa pengurangan bobot dan hambatan aerodinamis minimal dan keandalan desain secara umum. Sekarang dengan pabrikan besar yang memproduksi rem cakram balap sepeda jalan raya, jelas bahwa ada permintaan untuk pengereman yang lebih baik di sepeda jalan (terutama dalam kondisi cuaca buruk - di mana rem pelek bisa pada waktu sering pengereman sub-par).

Selain itu, rem cakram jalan telah terbukti memiliki tarikan yang lebih tinggi di dunia nyata karena angin off-angle yang berinteraksi dengan rotor dan caliper. Peningkatan kinerja pengereman tampaknya dipandang sebagai keuntungan meskipun ada peningkatan hambatan dalam beberapa situasi.

Jika kinerja pengereman yang lebih rendah dipandang perlu untuk mengendarai kelompok yang aman (karena orang tidak mampu memodulasi tuas rem?) Maka UCI (yang terkenal karena kebijakan adopsi teknologinya yang lambat) tidak akan melanjutkan uji coba rem cakram dalam balapan profesional . Selain itu, jika kinerja pengereman yang lebih rendah adalah tujuan desain untuk sepeda jalan balap yang akan dikendarai dalam peloton, maka pabrikan mungkin hanya akan menciptakan sepeda jalan dengan rem cakram yang ditujukan untuk tujuan umum atau mengendarai "semua jalan".

Dari sudut pandang empiris, saya akan mengatakan YA. Inilah alasan saya:

Sepeda gunung biasanya memiliki geometri yang lebih "santai", yang memungkinkan pengendara untuk memindahkan beban lebih banyak ke arah ban belakang. Hal ini memungkinkan untuk menerapkan kekuatan yang lebih besar ke rem tanpa melewati palang karena:

1. Ban belakang hanya efektif untuk pengereman sampai transfer berat mengangkatnya dan mulai tergelincir. Jika geometri sepeda Anda memberikan bobot lebih pada ban belakang (proporsional) daripada sepeda lain, maka sepeda Anda dapat dihentikan dalam jarak yang lebih pendek, untuk kecepatan, permukaan, bobot (sepeda + pengendara) yang sama, dll. Menggunakan rem belakang.

2. Roda depan, bertanggung jawab atas sebagian besar aksi pengereman, tetapi sekali lagi, jika Anda memiliki bobot lebih proporsional ke belakang, Anda dapat menerapkan gaya yang lebih besar ke roda. Namun ada batasan untuk ini, karena terlalu sedikit memberi beban pada ban depan membuatnya lebih mudah tergelincir dan kendur.

Jadi, hanya dengan mengubah geometri sepeda, dan dengan asumsi posisi pengendara normal (yaitu tidak keluar dari sadel ke belakang), pengendara MTB dapat menerapkan gaya pengereman yang lebih besar. Tambahkan faktor psikologis perasaan bahwa Anda cenderung untuk membalikkan badan. Dengan ini saja, saya berpendapat bahwa MTB mampu berhenti dalam jarak yang lebih pendek, tetapi ada lebih banyak.

Sepeda gunung khas XC lebih berat daripada sepeda jalan, jadi, karena keduanya memiliki kecepatan yang sama, MTB memiliki lebih banyak energi kinetik, jadi untuk menghentikannya, ia harus menghilangkan jumlah energi yang lebih besar. Tapi karena MTB sudah lebih berat maka tidak ada masalah menginstal sistem rem yang sedikit lebih berat. Mari kita asumsikan bahwa semua bobot ekstra (rem) hanya untuk menghasilkan tenaga pengereman yang lebih banyak.

Aspek lain adalah mode penggunaan yang diterima rem MTB. Misalnya untuk mengendarai DH, sebagian besar pengeremannya tajam, pengereman keras, pada bagian yang direncanakan tentu saja, ke titik yang dengan sengaja mengunci roda belakang untuk menyelipkannya dan berbelok tajam adalah teknik yang agak umum. Di XC penggunaannya tidak terlalu dramatis, tetapi gagasan umum adalah bahwa sepeda gunung, untuk berbagai disiplin ilmu biasanya harus menegosiasikan keturunan teknis, di mana sering diperlukan untuk mengurangi kecepatan secepat mungkin.

Berkendara di sisi lain, membutuhkan kontrol kecepatan yang lancar. Saya tidak mengatakan bahwa tidak ada halte darurat, tetapi mereka harus jarang, dan mengingat bahwa sepeda jalan dibuat lebih ringan, pada setiap bagian di mana Anda dapat mengurangi berat badan, Anda harus, sehingga merancang rem yang terlalu mampu sistem, dengan mengorbankan berat pasti dari meja.

Dari ini, saya secara alami menyimpulkan bahwa rem jalan menawarkan kinerja pengereman yang minimal, mengorbankannya demi penghematan berat (Dan kinerja aerodinamis).

Menyatukan semuanya tampaknya masuk akal untuk berpikir lebih mudah untuk berhenti saat mengendarai MTB daripada Road Bike, tetapi untuk menjawab pertanyaan asli, bukan berarti rem jalan kurang bertenaga, rem MTB bertenaga berlebihan (bila digunakan dalam kondisi yang sama seperti jalan yang) *.

Dari beberapa kali saya naik sepeda jalan, saya setuju bahwa menggunakan tuas dari tetes menghasilkan lebih banyak daya pengereman dan kontrol daripada naik di kap, tetapi tidak masalah jika rem di mana top-line atau Dia Compe 30 tahun, mereka semua terasa "kenyal" dibandingkan dengan "solid" dari v-brake yang baru dipasang. "Sponiness" ini saya pikir tidak bisa lain dari pelenturan material di beberapa bagian atau sistem. Jika bagian dari upaya saya adalah melenturkan bagian-bagian sepeda, itu berarti tenaga pengereman lebih sedikit.

* Saya akan senang mendengar dari pengendara sepeda cyclocross jenis rem apa yang mereka gunakan dan jenis turunan apa yang mereka tempuh, saya menjadi pengendara DH sebagian dan terbiasa dengan rem cakram rotor 203mm, mendapatkan rasa takut hanya memikirkan turun dengan drop bar dan rem jalan. ..

Sepeda jalan yang tidak berhenti dengan cepat & dapat diprediksi bisa sangat berbahaya. Rem yang tidak disetel dengan benar, roda yang tidak benar, kabel yang rusak dapat menyebabkan kinerja pengereman yang buruk. Permukaan pengereman yang terkontaminasi dapat membuat rem hampir tidak berguna. Minyak, minyak, lilin adalah tersangka biasa.