Tekanan apa yang harus saya pakai pada ban Sepeda Jalan saya?

Ada pertanyaan untuk ban sepeda gunung tapi saya tidak bisa menemukan apa pun di sini untuk sepeda jalan. Saat ini saya berlari sekitar 90psi. Apakah itu terlalu berlebihan? terlalu sedikit? Juga, apakah saya lebih mungkin mendapatkan tusukan berjalan pada tekanan yang lebih tinggi? Saya tampaknya mendapatkan banyak akhir-akhir ini.

Semua hal lain dianggap sama, jalankan setinggi yang direkomendasikan pabrikan ban (akan ada pemberitahuan penasehat di dinding ban). Untuk sebagian besar ban dengan kualitas sedang, ini harus minimal 100psi, jika tidak 110; ban kelas atas mungkin mencapai 130+. (Saya biasanya mengembang kedua ban dengan tekanan yang sama, tetapi saya pikir ada beberapa teori bahwa jika keduanya lebih tinggi, itu harusnya bagian belakang, karena ia membawa sebagian besar bobot.)

Memang, semakin tinggi tekanan dan semakin keras ban, semakin sedikit tusukan yang Anda harapkan karena permukaan harus lebih baik dalam memukul mundur objek.

Anda harus menjaga agar ban tetap penuh, kebocoran alami terjadi dan pada tekanan yang lebih tinggi, Anda mungkin akan memperkirakan 10-20 psi melayang dalam seminggu.

Saat menggembungkan kembali, Anda juga harus mengambil kesempatan untuk memeriksa ban. Setiap kelainan bentuk atau keausan pasti akan jauh lebih jelas dan merusak ketika ban dipompa ke batas tekanan yang disarankan.

Satu-satunya peringatan adalah dalam cuaca buruk, di mana pengurangan tekanan meningkatkan area kontak dan memperkenalkan memberi, yang seharusnya membuat traksi ditingkatkan.

Michelin mengatakan ini untuk sepeda jalan:

Saya tidak setuju bahwa berlari dengan tekanan maksimal adalah ide yang bagus. Sebagian besar pabrikan menyatakan tekanan yang direkomendasikan sebagai kisaran dan ada alasan untuk itu (seperti yang telah ditunjukkan dalam berbagai jawaban di atas). Ada "sweet spot" yang cenderung dipengaruhi oleh berbagai faktor seperti berat badan Anda, berat sepeda dan kondisi jalan. Anda mungkin perlu bereksperimen untuk menemukan apa yang terasa nyaman tanpa merasa "menggeliat" atau licin.

Ada beberapa argumen yang mengatakan bahwa menjalankan tekanan penuh sebenarnya menghabiskan lebih banyak energi daripada peningkatan rolling resistance dari menjalankan pada tekanan yang sedikit lebih rendah. Pada tekanan penuh, ban cenderung "memantul" ketidaksempurnaan jalan daripada menyerap / menyesuaikannya. Dan tentu saja peningkatan kejutan jalan akan menambah kelelahan.

Salah satu trik yang akan saya tambahkan adalah menjalankan ban depan Anda sekitar 5-10 psi lebih rendah dari belakang Anda. Ban belakang memiliki bobot lebih dan karenanya perlu tekanan lebih tinggi. Ban depan memiliki pengaruh yang lebih besar pada handling yang dirasakan dan kenyamanan IMO, jadi menjalankan tekanan yang lebih rendah memiliki manfaat lebih.

Sebagai contoh, saya menggunakan Gatorskins pada sepeda jalan saya (23c) dan sepeda komuter saya (28c). Saya menjalankan ban belakang 10 psi di bawah maks dan ban depan 15-20 psi di bawah maks. Ketika saya melakukan transisi itu (dari berlari dengan kecepatan maksimal) saya melihat lebih banyak kenyamanan dan tidak ada kehilangan kecepatan atau efisiensi; itu termasuk pengukuran yang cukup objektif dengan meteran listrik. Saya juga belum mengalami peningkatan rata-rata flat - yang sangat rendah, saya sangat merekomendasikan Gatorskins! Saya £ 160 FWIW.

Sebagian besar pengamatan di atas dibahas dalam artikel Bicycle Quarterly.

Tanpa mengetahui jenis ban apa yang Anda pakai, pertanyaan itu sulit dijawab. Sebagai contoh, 700x23 akan lebih tinggi (seperti 120psi) daripada 700x28 yang akan lebih rendah (seperti 90psi). Umumnya ban memberikan jarak, angka yang lebih rendah akan memiliki lebih banyak bantal tetapi berjalan lebih lambat dan flat-pinch lebih mudah. Ujung yang lebih tinggi akan berguling lebih baik dan menahan pinch-flat, tetapi dapat menyebabkan perjalanan yang keras.

Ini berguna

http://www.dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html

Saya cenderung mengembang 10% dari jumlah maksimum karena saya ringan (150lbs) dan saya suka perjalanan saya agar tidak menggelegar namun menggulung dengan cepat. Bagi saya ini kompromi. Ada titik manis yang Anda temukan setelah mengendarai ban tertentu untuk sementara waktu. Juga jika basah atau kasar atau berpasir Anda mungkin ingin menjalankan tekanan yang lebih rendah menghasilkan patch kontak yang lebih besar = lebih banyak pegangan tetapi juga lebih banyak hambatan bergulir. Pada akhirnya, dengan pengalaman Anda akan merasakan apa yang terbaik untuk Anda. Itu hanya butuh sedikit waktu. Kita semua mulai tidak tahu!

Saya selalu menjalankan tambang di sekitar 120psi yang disarankan (direkomendasikan di dinding ban). Anda bisa mengeluarkan sedikit udara untuk suspensi "skool lama" atau menambahkan sentuhan untuk pengendaraan yang lebih kencang.

Tidak yakin dengan berat badan Anda, tetapi ini mungkin menjadi penyebab tusukan Anda, itulah sebabnya Anda mendapatkan respons yang lebih baik sekitar 90psi.

Semua hal tidak sama.

Khususnya, beban pada ban belakang sepeda jalan adalah sekitar 60% dan di bagian depan sekitar 40%. Semua pengendara + sepeda juga tidak menimbang jumlah yang sama. Sebuah ultra-Clydesdale 250 lb mungkin bahkan tidak ingin mengendarai ban 21mm, apalagi mengendarainya dan mengembang hingga maksimum ke dinding samping.

Jika Anda melakukan overinflate, Anda akan mendapatkan perjalanan yang sulit dengan memakai tapak yang tidak rata dan lebih rentan terhadap flat. Ban yang overinflated juga akan memiliki kemampuan menikung yang lebih sedikit dan resistensi rolling yang lebih besar (setidaknya menurut Sheldon Brown dan dia pintar).

http://sheldonbrown.com/tires.html

Jika di sisi lain Anda kurang terbang, Anda akan mendapatkan tumpangan yang lembek, lagi-lagi dengan resistensi yang lebih besar dan dengan flat gigitan ular. Menikung juga akan menderita. Bahkan jika berjalan lurus, sepeda Anda bisa meliuk tak terkendali jika menabrak sesuatu.

Mendapatkan tekanan KANAN layak dilakukan. Cepat, lebih terkontrol, dan lebih tahan lama, milik Anda dan ban Anda.

Bagan ini adalah titik awal yang baik:

Ambil ini dan tambahkan sekitar 10% untuk bagian belakang dan kurangi sekitar 10% untuk bagian depan. Anda memiliki lebih sedikit beban di bagian depan dan Anda TIDAK ingin hard rock bekerja melalui bar Anda.

Jangan melampaui maksimum sidewall. Jika angka yang Anda peroleh jauh melebihi maksimum dinding samping, maka anggap itu sebagai petunjuk bahwa Anda membutuhkan ban yang dapat menopang beban yang lebih besar.

Ban yang lebih lebar akan memiliki rolling resistance yang lebih rendah dan akan bertahan lebih lama. Ini akan menimbang leetle lebih banyak (penting untuk akselerasi dan tidak memanjat) dan itu akan memiliki leetle lebih banyak hambatan (tidak signifikan sampai jauh lebih cepat).

Anda dapat membuat ban terhuyung - huyung dan mengendarai ban yang lebih besar di bagian belakang untuk muatan 60% itu. Seret yang meningkat akan tidak signifikan dalam turbulensi frame. Ini juga lebih mudah untuk memasangkan ban itu di dalam chainstays daripada di fork, misalnya 23 depan, 25 belakang atau 25 depan atau 28 belakang. Yang penting adalah bahwa PSI yang Anda hitung untuk depan + belakang berada dalam batas maksimum dinding sampingnya.

Pompa lantai Anda tidak bisa dipercaya. Ukurannya akan membuat Anda semakin overinflating dengan waktu. Itu alasan lain untuk menggunakan tabung Schrader karena Anda dapat menggunakan pengukur yang lebih baik dengan mobil Anda juga.

Singkatnya, bahkan sebelum Anda mempertimbangkan tekanan inflasi untuk ban Anda, pastikan Anda memiliki ban yang tepat . Asal tahu saja, pengendara tur pro mengendarai ban yang lebih luas hari ini daripada yang mereka lakukan 10 tahun yang lalu.

Tipis dan keras ke dinding samping maksimum BUKAN jawaban yang tepat.

Berhati-hatilah dengan inflasi berlebih, karena saat rolling resistance turun dengan meningkatnya tekanan, ada saatnya ketika peningkatan tekanan ban mulai secara dramatis meningkatkan rolling resistance.

Seringkali ini berada di sekitar titik tekanan pengenal maksimum, meskipun bisa lebih kecil dari itu tergantung pada beberapa faktor.

Berikut ini adalah artikel yang membahas beberapa fisika ban dan menunjukkan metodologi untuk menilai di mana sweet spot untuk hambatan rolling terendah adalah: http://www.slowtwitch.com/Tech/What_s_in_a_tube__1034.html

Ban yang terlalu melebar menjadi lebih gelisah saat menikung, dan lebih cenderung terpeleset di permukaan jalan yang basah menikung.

Juga banyak pelek karbon modern memiliki peringkat tekanan maksimum yang bisa kurang dari ban itu sendiri, jadi berhati-hatilah dengan itu.

Secara umum, lebih baik sedikit di bawah inflasi daripada terlalu tinggi.

Pada ban dengan tabung (yang sebagian besar dari kita miliki) Anda harus selalu mengendarai dengan tekanan maksimum yang disarankan tetapi pastikan untuk memeriksa ban dan tabung maks PSI. Hal ini terutama untuk menghindari pinch flats tetapi juga untuk mengurangi rolling resistance. Itu juga akan menendang puing-puing keluar dari bawah ban lebih cepat untuk membantu menghindari tusukan. Jika Anda menggunakan tubulars, faktornya kurang. Jika Anda berada di jalan yang bagus pada ban tubular saya selalu ingin memaksimalkannya karena biasanya dapat mengembang ke tekanan yang lebih tinggi sehingga mengurangi resistensi bergulir. Di sisi lain dengan tubular masih aman untuk menjalankannya lebih rendah untuk permukaan yang lebih buruk. Untuk informasi lebih lanjut tentang tubulars dan ban google Paris Roubaix + tekanan rendah dan Anda akan tahu sebabnya.

Yap, biasanya jalankan di tekanan dinding samping, atau mungkin 5psi di bawah. Jika Anda menginginkan pengendaraan yang lebih lembut (dengan mengorbankan rolling resistance yang lebih tinggi), Anda dapat menurunkan tekanan mungkin 20% dari peringkat dinding sampingnya - tidak lebih (kecuali jika Anda adalah orang yang cukup kecil). Berjalan 30-40% di bawah tekanan pengenal ban jalan sangat meningkatkan kemungkinan "gigitan ular".

Semakin lebar ban, semakin rendah tekanan terukur, umumnya.

Jika Anda khawatir tentang ketahanan tusukan, beli ban bervek Kevlar - itu hanya anti peluru dalam penggunaan jalan biasa. (Saya belum pernah mengalami tusukan sekitar 5.000 mil dengan mengendarai ban Kevlar.)

Saya menjalankan ban 35mm saya pada 95-100 psi - mereka diberi nilai 100.

Selalu ada faktor keamanan yang melekat pada desain teknik. Saya gemuk dan tidak berbentuk, dan saya cukup beruntung menjalankan sekitar 20% di atas spesifikasi dinding samping. Ya, Anda akan menghadapi risiko yang tidak pernah diinginkan pabrikan. Ya, Anda akan lebih mungkin meletuskan ban dan menyebabkan cedera pada diri sendiri dan orang lain. (Ya, saya memiliki Teknik Mesin BSME dengan spesialisasi mekanika fluida dan telah melakukan hal ini selama bertahun-tahun di atas sepeda yang usang dan usang tanpa masalah.) Saya ingin memperingatkan Anda bahwa perjalanan yang keras adalah sulit di sepeda Anda , terutama bantalannya. Ini juga akan menjadi lebih penting bahwa pelek itu sendiri bebas dari gerinda dan bagian belakang mur Anda tidak terekspos (jika ada).

Dalam rentang tekanan minimum dan maksimum, tekanan ban sepeda sebagian besar subyektif. Jika Anda ingin pengendaraan yang lebih mulus atau khawatir cengkeraman kering, turunkan kecepatan. Jika Anda menginginkan tumpangan yang lebih keras yang lebih mudah untuk dikayuh atau khawatir dengan cengkeraman basah, naiklah.

Tampaknya, masalah tekanan ban sangat mirip dengan pemeliharaan rantai (tanyakan pada 10 orang & Anda mungkin akan mendapatkan 10 jawaban berbeda) Saya suka grafik Michelin yang diposting oleh svinto. Harus saya akui, metode pribadi saya untuk menentukan tekanan terbaik cukup subyektif. Saya suka tekanan berada di sisi rendah kisaran min / max. Saya juga suka berlari sekitar 10psi lebih rendah di depan daripada belakang. Sayangnya, saya tidak percaya ada yang bisa memberi tahu pengendara lain berapa tekanan bannya. Pelajari apa yang telah diposting di sini, gembungkan ban ke sesuatu yang tampaknya masuk akal. Gunakan tekanan itu untuk sementara, kemudian, bereksperimenlah dengan psi yang sedikit lebih rendah / lebih tinggi. Beberapa pengendara sangat menuntut psi digunakan sementara yang lain hanya mengembang untuk sesuatu di stadion baseball. Sebagian besar pengendara masih menikmati perjalanan.