Apa konsekuensi negatif dari tidak tidur di rem cakram?

Sudah menjadi rahasia umum bahwa rem cakram perlu dimasukkan . Tetapi saya belum pernah mendengar atau menemukan deskripsi tentang apa yang terjadi jika Anda tidak memasukkannya.

Mengingat jumlah BSO yang sekarang memiliki rem cakram, dan kemungkinan bahwa 99% dari mereka tidak pernah tidur, saya menduga bahwa konsekuensinya tidak bisa terlalu mengerikan.

Tetapi apa konsekuensinya? Daya rem berkurang? Tenaga pengereman tidak merata? Rem memekik? Mengurangi umur bantalan dan / atau rotor? Apakah konsekuensinya jangka panjang? Atau apakah rem "secara alami" tidur dengan penggunaan rutin dan konsekuensinya hanya jangka pendek?

Saya pikir komentar terakhir Anda adalah titik operasi - itu akan terjadi cepat atau lambat.

Teknologi di sini pada dasarnya sama dengan mobil. Anda memulai dengan bantalan baru dan rotor bersih. Selimut dalam proses melibatkan deposit lapisan pad kecil ke rotor (dicampur dengan sedikit panas gesekan).

Sampai Anda memiliki lapisan pada rotor, pengereman bisa menjadi kurang kuat dan tidak rata.

Anda tidak menanyakan hal ini, tetapi untuk kelengkapan, rotor harus dibersihkan setiap kali bantalan diganti, menggunakan alkohol isopropil. Dan, setelah rotor bersih, proses bedding-in akan dimulai kembali.

Anda tidak melihat banyak hal buruk tentang hal ini jika Anda melihat di web di halaman sepeda, tetapi seperti yang saya katakan jika Anda mulai mencari dalam konteks mobil, ada banyak hal di luar sana dan jelas bukan teknologi baru.

Karena ada banyak diskusi tentang komentar pada pertanyaan ini, saya akan menyatakan kembali poin-poin penting yang perlu dijawab, meskipun OP menyatakan sebagian besar dari mereka dalam pertanyaan aslinya:

Apa konsekuensi dari kegagalan "tidur di" rotor rem sepeda?

Konsekuensi dari kegagalan tidur di rotor termasuk berkurangnya daya pengereman, daya pengereman yang tidak merata, rem berisik, masa pakai bantalan yang berkurang, meskipun tidak biasanya rotor.

Pada intinya, konsekuensi-konsekuensi ini bersifat jangka panjang, meskipun permanen mungkin merupakan jangkauan yang berlebihan. Meskipun banyak orang merasa bahwa rotor rem "secara alami" tidur dengan penggunaan biasa, ini adalah kekeliruan yang timbul dari kesalahpahaman istilah tersebut.

Jadi, saya pertama-tama akan mendefinisikan istilah.

Bed in, rotor: Proses mentransfer bahan, baik resin atau logam, dari bantalan rem ke permukaan rotor rem, melalui transfer panas, secara khusus menyimpan lapisan bahan pad yang kontinu pada rotor, untuk tujuan meningkatkan gesekan pengereman.

Sementara pengereman normal memang memindahkan beberapa bahan pad ke rotor, terlepas dari apakah prosedur yang sesuai diikuti, itu tidak berarti rem secara otomatis tidur dengan benar, atau bahwa prosedur tidak memiliki titik. Bedding di rotor dimaksudkan untuk menerapkan bahan pad ke rotor dalam lapisan kontinu dan rata.

Ini paling baik dicapai dengan membawa sepeda ke kecepatan, dan kemudian menerapkan rem dengan lancar dan konsisten untuk memperlambat sepeda, melepaskan rem tanpa benar - benar berhenti.

Pengereman normal, yang bagi kebanyakan orang termasuk benar-benar berhenti, jika dilakukan pada rotor segar yang belum tidur, akan menerapkan bahan pad di lapisan yang tidak rata. Berhenti saat tidur dalam periode menciptakan tambalan material pada rotor yang dapat menyebabkan rem untuk berdenyut atau menarik selama pengereman. Pengereman yang tidak rata adalah konsekuensi kedua dari kegagalan tidur di rem. Ini adalah jangka waktu yang relatif lama, minimum hingga rotor dibersihkan dari material pad, bantalan baru dipasang, dan bed pada prosedur dilakukan.

Konsekuensi pertama, yang bersifat jangka pendek, adalah kurangnya daya pengereman dan kontrol. Pada satu set cakram hidrolik Shimano Ultegra yang baru, sampai bed rem dalam prosedur dilakukan, rem pada dasarnya gagal menghentikan motor. Sementara mereka membuat beberapa hambatan, roda tidak mengunci, dan tidak ada modulasi. Setelah mekanik memasang rem melakukan prosedur tidur, kinerjanya cukup baik. Perbedaannya cukup jelas bagi siapa saja yang telah menginjak rem ini di kedua negara. Ini tidak mungkin menjadi masalah dalam jangka panjang, kecuali jika sepeda dikendarai di lokasi atau pada kecepatan yang menempatkan pengendara dalam bahaya, sebelum tidur.

Konsekuensi ketiga, berkurangnya usia bantalan / rotor, kecil, dan tidak tipikal, meskipun disebutkan oleh pabrikan sebagai suatu kemungkinan.

Salah satu manfaat tambahan dari alas di rem adalah bahwa ia "memotong" perkawinan pad dan rotor, menyebabkan perataan pad ke rotor menjadi lebih tepat. Ini memiliki 2 manfaat utama, yaitu membungkam rem, karena "squeal" yang tipikal pada rem cakram baru biasanya disebabkan oleh getaran karena ketidaksejajaran kecil antara pad dan rotor yang menyebabkan "obrolan" antara 2 permukaan. Bagian ranjang ini dalam proses juga terjadi melalui pengereman alami, dan merupakan sumber kekeliruan yang terjadi pada ranjang secara alami.

Manfaat kedua, peningkatan modulasi rem, adalah hasil dari kawin trued ini yang memungkinkan kontak yang lebih halus antara kampas rem dan rotor, karena toleransi yang lebih baik dalam perkawinan pad dan rotor.

Ini bukan untuk mengatakan bahwa tempat tidur di rem adalah masalah hidup atau mati. Banyak orang telah menaiki rem baru tanpa mengaturnya dengan benar, dan baik-baik saja. Tapi itu tidak berarti bahwa pengalaman mereka dengan rem mereka memberi mereka kinerja terbaik yang bisa mereka dapatkan, dengan sedikit lebih banyak perawatan dan waktu selama pemasangan.

Adapun gagasan bahwa BSO dengan rem cakram tidak diatur dengan benar harus menetapkan standar bahwa semua sepeda dibangun, itu argumen yang salah. Bahkan, saya jamin Anda bahwa buku pedoman pemilik untuk BSO itu mengatakan bahwa sepeda harus dirakit dan disetel oleh seorang profesional sebelum mengendarai, dan bahwa profesional yang bersangkutan harus mengikuti rekomendasi pabrikan ketika membangun sepeda, termasuk yang untuk pemasangan rem .

Fakta bahwa tidak efektif biaya untuk membuat seorang profesional menghabiskan $ 100 waktunya untuk sepeda yang dijual seharga $ 100, tidak berarti bahwa itu tidak boleh terjadi.

Ambil SRAM misalnya

Semua bantalan rem dan rotor baru harus melalui proses aus yang disebut 'bed-in'. Prosedur bed-in, yang harus dilakukan sebelum perjalanan pertama Anda, memastikan rasa pengereman yang paling konsisten dan kuat bersama dengan pengereman paling tenang di sebagian besar kondisi berkendara. Proses bed-in memanaskan bantalan rem dan rotor yang menempatkan lapisan bahan pad rem yang rata (lapisan transfer) ke permukaan pengereman rotor. Lapisan transfer inilah yang mengoptimalkan kinerja pengereman.

Mereka dengan jelas mengungkapkan manfaatnya:
pengereman yang konsisten dan kuat bersama dengan pengereman paling tenang di sebagian besar kondisi berkendara

Jika pengendaraan normal tercapai, SRAM tidak akan memiliki prosedur khusus. Untuk satu mereka memperingatkan untuk tidak mengunci rem.

Jika Anda menyimpan lapisan yang tidak rata, saya menduga konsekuensinya permanen.

Saya tidak mendapatkan logika Anda jika BSO tidak melakukannya maka itu tidak bisa mengerikan. Saya tidak ingin sepeda saya tampil seperti BSO.

Prosedur Tempat Tidur Manual Layanan