Cara terbaik untuk menghindari tertabrak mobil?

Saat berkendara melalui lalu lintas kota, apa cara terbaik untuk meningkatkan kesempatan Anda terlihat, diberi sedikit ruang, dan tidak tersentuh oleh kendaraan apa pun?

Sebagai pengendara sepeda, kami rentan terhadap benturan. Tabrakan dengan truk, bus, mobil, sepeda, kereta dorong bayi, skateboard, rollerblader, pejalan kaki, anjing, atau bahkan kucing domestik, hampir selalu menyebabkan masalah, jika bukan cedera.

Pengemudi kendaraan hanya orang-orang seperti kita, kecuali bahwa mereka berada di kotak yang nyaman, mungkin dengan anak-anak yang menangis di belakang, dan yang baru saja menjatuhkan es krim di pangkuan mereka. Anda tidak dapat mengharapkan mereka memperhatikan Anda sepanjang waktu.

Jadi terserah pada kita untuk mengambil tanggung jawab 100% untuk keselamatan kita sendiri. Itu tidak membantu kita jika kita 100% benar, tetapi 100% mati.

Jadi ...

• Pilih tempat Anda berkendara. Hindari jalan berkecepatan tinggi dan padat. Statistik menunjukkan bahwa kemungkinan tabrakan meningkat dengan cepat setelah perbedaan kecepatan antara dua pengguna jalan melebihi 20 kpj (12 mpj). Jadi pilih jalur tanpa lalu lintas kendaraan, atau jalan dengan lalu lintas kecepatan rendah. Lihat Bagaimana risiko seorang pengendara sepeda bertabrakan dengan kendaraan berbeda dengan perbedaan kecepatan?

• Doh! Saya awalnya ketinggalan Ride di mana orang lain naik, atau naik dengan seorang teman. Pengemudi cenderung melihat banyak pembalap. Dan ketika ada lebih dari satu dari Anda, tidak mudah untuk membenarkan masa lalu. Akhirnya, para pengemudi yang mungkin tergoda untuk menyetir dengan berbahaya diintimidasi oleh Anda yang memiliki saksi.

• Hindari belokan di tengah persimpangan yang padat. Jika Anda merasa dalam bahaya, maka kendarai di sisi jalan melintasi persimpangan, tunggu sampai lampu berubah, lalu lanjutkan di perempatan. Di kota saya ini disebut putaran kotak, di tempat lain disebut putaran kait.

• Tetap dekat dengan trotoar, sekitar setengah meter (satu meter) hingga satu meter. Anda perlu naik dalam garis lurus sehingga pengemudi kendaraan dapat memprediksi jalur Anda, jadi kendarai di tempat yang permukaan jalannya paling tidak memadai. Dalam lalu lintas sepi, bergeraklah sedikit ke trotoar saat kendaraan mendekat dan kemudian lanjutkan posisi Anda setelah kendaraan lewat. Dalam lalu lintas yang lebih padat, pertahankan jalur Anda. Beberapa pengendara sepeda ingin memiliki cermin untuk mengetahui apa yang terjadi di belakang mereka.

• Perilaku lalu lintas dapat bervariasi di berbagai belahan dunia, jadi pertimbangkan kondisi lalu lintas lokal Anda. Di kota saya, lalu lintas dalam kota padat tetapi digunakan untuk melihat pengendara sepeda. Jadi jika tidak ada jalur sepeda, pengendara sepeda umumnya dapat berbaur dengan lalu lintas dengan cukup aman ketika sepeda bergerak lebih cepat daripada mobil .

• Kenakan pakaian berwarna cerah. Di beberapa bagian dunia, hitam adalah mode. Hindari itu. Salah satu keuntungan dari banyak yang disebut Lycra adalah sebagian besar berwarna cerah. Beberapa orang memakai atasan keselamatan industri visibilitas tinggi.

• Selalu kendarai dengan lampu menyala. Jika sah, maka atur ke mode flash. Pilih lampu yang menyala lebih dari sekali per detik. Lampu berkedip lambat bisa terlewatkan saat pengemudi mengalihkan perhatian dengan cepat. Beberapa tempat (Jerman?) Melarang lampu sepeda berkedip.

• Dan tetap waspada. Dengarkan lalu lintas. Jangan mengandalkan mereka melihat Anda.

• Dalam beberapa situasi, Anda perlu mengambil seluruh lajur, sehingga pengemudi di belakang tidak mengemudi terlalu dekat dengan mencoba untuk melewati ketika tidak ada cukup ruang. Anda hanya harus melakukan ini ketika lalu lintas bergerak dengan kecepatan yang sama dengan Anda.

• Dan seperti yang disebutkan oleh mjsqu dalam komentar, jauhi mobil yang diparkir untuk menghindari pintu.

Ada tips di sini: Tabrakan Sepeda Mobil

Saya terutama menyukai tip pertama:

Juga ada tips tentang berkendara dalam lalu lintas di halaman 13 hingga 30 dari dokumen ini: Cycling Skills Ontario's Guide to Safe Cycling

Semuanya baik, termasuk halaman tentang truk dan bus.

Juga undang-undang (khusus-Ontario) tentang naik di sebelah kanan juga menarik:

HTA 147 - Perjalanan lalu lintas yang bergerak lambat di sisi kanan - kendaraan apa pun yang bergerak lebih lambat dari kecepatan lalu lintas normal harus mengemudi di jalur kanan, atau sedekat mungkin ke tepi kanan jalan kecuali saat bersiap untuk berbelok ke kiri atau ketika melewati kendaraan lain. Untuk pengendara sepeda, Anda harus naik cukup jauh dari trotoar untuk mempertahankan garis lurus , bebas dari pintu selokan, puing-puing, lubang, dan pintu mobil yang diparkir. Anda dapat menempati bagian mana pun dari jalur ketika keselamatan Anda menjaminnya. Jangan pernah kompromi keselamatan Anda untuk kenyamanan pengendara di belakang Anda.

Saya secara umum saya berasumsi bahwa pengemudi melihat ke depan (dari kaca depan mobil mereka) tetapi tidak pernah berasumsi bahwa mereka melihat keluar jendela samping mereka.

Juga jika saya datang ke persimpangan di mana saya memiliki hak jalan (pengemudi lain memiliki tanda berhenti) maka saya mengawasi kontak mata dengan pengemudi: jika saya melihat bahwa mereka telah melihat saya maka saya bersedia untuk bersepeda melintasi busur mereka, jika tidak (misalnya jika mereka melihat ke arah lain) saya mungkin melambat, kalau-kalau mereka menarik tanpa melihat saya, sampai mereka melihat saya.

Saya akan mencoba untuk tidak menyingkir (lebih memilih jalan yang memiliki jalur sepeda resmi, atau jalan yang cukup lebar untuk saya kendarai di pinggir jalan) di mana mobil dapat menyusul saya dengan aman.

Jika mobil tidak dapat menyalip saya dengan aman (karena jalannya terlalu sempit) maka saya mengambil jalur untuk mencegah mobil bahkan mencoba menyalip.

Saya juga mencoba naik cukup cepat sehingga saya melakukan ini tidak mengganggu driver. Saya tidak bisa menandingi kecepatan tertinggi mereka tetapi akselerasi saya (dalam mengemudi kota padat) sebanding. Jika laju arus lalu lintas di jalan tertentu dibatasi oleh bus atau trem, maka saya bisa mengikutinya (bahkan menyalip), jadi bahkan ketika saya berada di jalur saya tidak 'menghalangi' pengemudi (Karena saya mengikuti kendaraan di depan saya).

Saya menggunakan lampu di malam hari, dan sinyal tangan sebelum berputar (dan, kadang-kadang, saat melambat).

Saya menjaga lalu lintas untuk keluar (dan saya menghindari, misalnya dengan menarik ke trotoar / trotoar, orang-orang yang menembakkan mesin mereka). Jelas saya melihat apa yang ada di depan tetapi (lebih dari daripada saat mengendarai mobil) saya memperhatikan apa yang ada di belakang dan di samping saya.

Saya memiliki rem yang sangat baik (rem cakram hidrolik) dan saya bersedia menggunakannya.

Saya menghindari jalan di mana sepeda tidak terduga (misalnya jenis multi-lane city throughway dengan kecepatan tertinggi 60 kpj daripada 50 kpj yang lebih biasa).

Dalam jangka panjang, Anda juga dapat melobi dan berkampanye untuk penyediaan bersepeda yang lebih baik. Nasihat keselamatan pribadi (visibilitas yang lebih baik, dll.) Semuanya berharga, tetapi hanya ada begitu banyak yang dapat Anda lakukan ketika persimpangan dirancang dengan buruk dan menciptakan konflik antara pengguna jalan yang berbeda. Pada dasarnya, jika Anda merasa tidak aman di jalan, maka jalan perlu dirancang lebih baik.

Melobi untuk jalur siklus yang lebih baik tentu saja tidak akan membuat bersepeda lebih aman atau lebih menyenangkan dengan segera, tetapi ada peluang bagus Anda akan melihat peningkatan selama bertahun-tahun. Di Edinburgh (tempat saya tinggal) kami telah melihat langkah besar ke depan, baik dalam jumlah dan kualitas penyediaan siklus, berkat kampanye yang sangat substansial dan konstruktif oleh berbagai kelompok, dan sekarang hampir semua anggota dewan lokal secara terbuka mendukung mendukung bersepeda sebagai transportasi berkelanjutan yang memecahkan banyak masalah dalam kota (kemacetan, kebisingan, polusi, kesehatan, dll.). Bersepeda ke kota terasa jauh lebih aman dan lebih nyaman daripada lima tahun yang lalu.

Dalam praktiknya, Anda dapat:

• Menulis ke politisi lokal Anda dan / atau otoritas jalan berdebat (sopan) untuk perbaikan. Ini berfungsi baik jika Anda dapat spesifik, misalnya menjelaskan situasi di persimpangan tertentu di mana Anda paling kesulitan dengan lalu lintas lainnya.
• Otoritas jalan sering melakukan konsultasi publik sebelum perbaikan jalan atau mendesain ulang jalan. Ambil bagian, lihat rencana, pergi ke acara konsultasi dan komentar jika Anda merasa pengendara sepeda belum dianggap cukup.
• Bergabunglah dengan grup kampanye lokal atau nasional untuk penyediaan bersepeda yang lebih baik; semakin banyak bermunculan di seluruh dunia. Mereka menyadari perkembangan lokal dan sering memiliki banyak keahlian dalam desain jalan dll. Bahkan jika Anda tidak punya waktu untuk menjadi aktif sendiri, hanya dengan menjadi anggota pendukung memberi bobot pada pekerjaan mereka.

Kampanye bisa sangat membuat frustrasi karena Anda akan mendapatkan banyak perlawanan terhadap saran Anda, tetapi bahkan jika Anda tidak melihat hasil langsung itu akan menempatkan bersepeda pada agenda dan politisi menjadi sadar bahwa situasi saat ini tidak cukup baik.

Jadilah terlihat, dapat diprediksi (mis. Patuhi peraturan, berikan rambu-rambu tangan, hindari tikungan mendadak atau pengereman) dan tinggalkan margin keselamatan untuk kesalahan orang lain (mis. Jangan mengemudi terlalu dekat dengan mobil yang diparkir).

Secara pribadi saya lebih suka naik di jalan seperti kendaraan lain dan dengan jarak yang cukup jauh ke trotoar.

Sunting: Saya lupa "penuh perhatian". Misalnya, perhatikan dari balik bahu Anda saat belok kiri. Saya telah disusul pada kesempatan meskipun menunjukkan dengan lengan saya sepenuhnya terulur.

ini adalah pertanyaan yang telah saya berikan banyak pemikiran dan eksperimen, setelah penemuan yang tidak disengaja beberapa tahun yang lalu.

Singkat cerita: siklus di mana roda sisi mobil atau truk berada, dan secara ajaib, Jedi-mind-trickily, hampir SEMUA pengemudi memberi Anda banyak ruang saat melintas, menunggu dengan sabar untuk lewat, dan tidak sedikit pun agak kesal. Saya tahu - itu seperti tiba-tiba populasi orang-orang kudus mengambil alih semua kendaraan.

Saya tahu ini sepertinya tidak bisa dipercaya, tapi tolong coba sendiri. Jika Anda pergi lebih dekat ke trotoar, kendaraan akan "mendengung" Anda dekat (seperti Anda tidak ada sama sekali), jika Anda pergi lebih dekat ke garis tengah Anda akan mendapatkan kutukan dan bunyi bip (saat Anda berada di jalan ), tetapi jika Anda melacak di mana roda sisi trotoar kendaraan bepergian "secara alami" hanya melihat apa yang terjadi. Saya menyebutnya zona Goldilocks.

Saya ingin beberapa Universitas menguji secara resmi ini - seperti yang saya katakan, suatu hari saya melakukannya secara tidak sengaja (bermimpi di jalur sempit doh!) Dan telah bereksperimen selama bertahun-tahun di banyak lingkungan yang berbeda (kota, pinggiran kota, terbuka negara) dan sangat dekat dengan SELALU bekerja. Sosok pergi!

Berbicara sebagai pengemudi, apa yang dapat Anda lakukan:

1. Jadilah terlihat. Siang hari, ini berarti pakaian berwarna cerah. Di malam hari, lampu dan garis-garis retro-reflektor yang luas. Kamuflase perkotaan mungkin modis, tetapi juga cara yang bagus untuk mencegah pengemudi melihat Anda.

2. Dapat diprediksi. Karena Anda adalah salah satu kendaraan paling lambat di jalan, semua orang bereaksi terhadap Anda. Buatlah mudah bagi mereka: tinggal di jalan yang sama dan sama bagian dari jalur sebanyak mungkin, dan sinyal manuver Anda baik di muka.

3. Ikuti hukum. Ini sejalan dengan menjadi dapat diprediksi: tanda-tanda berhenti itu, lampu merah, dan hukum arah perjalanan berlaku untuk Anda seperti halnya untuk mobil.

4. Jika Anda tidak dapat mencapai sebagian kecil dari batas kecepatan, tetaplah di jalan. Kebanyakan mobil memiliki kecepatan praktis minimum (biasanya sekitar 15 km / jam - 10 mph), dan jika seseorang terus-menerus mengetuk remnya agar tidak menabrak Anda, itu bukan situasi yang aman.

Sebagian besar saran yang Anda dapatkan di sini bagus, tetapi beberapa peringatan:

• Saat memberi isyarat tangan, lambaikan tangan sedikit, atau bahkan angkat dan turunkan lengan Anda beberapa kali. Saya percaya ini memicu respons naluriah pada orang-orang yang melihat hal itu dalam visi periferal mereka ("Ooh! Siapa yang melambai padaku? Apakah saya kenal orang ini?"), Dan mereka lebih sering memperhatikan saya.
• Saat mobil mendekat, dan masih jauh di belakang Anda, putar kepala Anda untuk melihat ke belakang. Sekali lagi, saya percaya itu memicu respons naluriah yang sama.
• Jika Anda tinggal di daerah di mana mengendarai dengan lampu berkedip ilegal, dorong setiap kelompok bersepeda setempat untuk melobi agar ada perubahan undang-undang itu. Itu bodoh, dan hanya menciptakan risiko tabrakan yang lebih tinggi.
• Jelas tidak naik di malam hari dengan lampu depan berkedip, tetapi selalu menggunakan lampu belakang berkedip. Tetapi di siang hari, jika diizinkan, lakukan 100% dari waktu.
• Dapatkan lampu terang! Kebanyakan lampu yang lebih murah tidak cukup menarik perhatian.
• Saat menggunakan jalur sepeda, peluk garis sampai kendaraan berada di dekat Anda, lalu pudar ke arah trotoar saat melintas (jika Anda tidak akan mendapatkan pintu), sama seperti yang Anda lakukan di jalan tanpa jalur sepeda.
• Dapatkan beberapa stiker hi-vis dan terapkan ke berbagai area sepeda Anda. Di bawah lampu depan kendaraan, mereka terlihat seperti lampu sepeda.
• Saat mengambil jalur, naik di depan posisi pengemudi untuk meningkatkan peluang Anda terlihat.

Saya telah mengikuti panduan ini selama enam tahun terakhir tanpa insiden, pada sepeda aspal abu-abu dengan spatbor hitam, dan tanpa mengenakan pakaian cerah (bukan bahwa pakaian yang lebih terang tidak perlu - hanya bukan gaya saya).

Bersikaplah asertif. Jika Anda perlu mengambil seluruh jalur mengambil seluruh jalur, Anda memiliki banyak hak (setidaknya di Inggris) sebagai mobil. Ini akan mengganggu pengemudi, tetapi saya lebih suka seseorang meneriaki saya ketika mereka melewati daripada seseorang memukul saya karena mereka tidak bisa melihat saya.

Juga tinggal 2-3 kaki dari trotoar / trotoar dan mobil yang diparkir. Ini akan membuat mobil melambat untuk mengelilingi Anda alih-alih melewati celah kecil, dan jika mereka mencoba melewati Anda memiliki cukup ruang untuk menyelam.

Juga seperti yang orang lain katakan, dapat diprediksi, ikuti aturan, terlihat dan masuk akal. Tidak masalah jika Anda berada di sebelah kanan, Anda selalu berada di urutan kedua dalam tabrakan dengan mobil.

Pengendara AS jadi ini mungkin tidak berlaku untuk semua orang.

Ketahui dulu hukum setempat Anda. Ada beberapa hukum negara bagian dan banyak hukum kota atau kabupaten. Kenali mereka dan ketahui apa yang diharapkan. Beberapa saran ini mungkin tidak cocok untuk Anda di wilayah Anda.

• Kenakan pakaian yang terlihat. Ini biasanya tidak perlu memasukkan "parke cone orange" tetapi, menjauhlah dari "urban camo" juga. Pakaian yang normal dan tidak gelap sebaiknya dipakai. Banyak garis perangkat aktif dilengkapi dengan garis reflektif atau berwarna cerah. Itu akan baik-baik saja.
• Dapatkan lampu kepala dan lampu dongeng dan gunakan dalam kondisi yang tidak terlalu cerah. Anda tidak membutuhkannya, dan itu tidak akan menghasilkan banyak hari musim panas yang cerah di siang hari, tetapi ketika matahari mulai turun dan Anda gen dekat jam senja mereka bisa menjadi hal terbaik yang pernah ada untuk visibilitas. Mengatur lampu Anda untuk selalu menyala, dan mengarahkannya ke tanah adalah baik (dalam kombinasi dengan tips lainnya di sini). Lampu ekor Anda harus dalam mode kedip yang mengganggu.
• Kecuali Anda tidak punya pilihan, jangan naik di malam hari.
• Pura-puralah mobil Anda. Serius. Anda diberi hak yang sama dengan mobil, dan tanggung jawab yang sama. Jika Anda mengalami kecelakaan, hukum akan memperlakukan Anda sebagai kendaraan.
• Ketahui daerahnya. Ketahui di mana jalur sepeda berada, di mana bahu lebar berada, dan di mana pas ketat berada. Bersiaplah untuk melakukan hal yang berbeda di berbagai bagian jalan.
• Dapat diprediksi. Ikuti hukum jalan, sama seperti Anda berada di dalam mobil. Berhenti di rambu berhenti, belok di belokan kanan, dan ikuti urutan "siapa yang pergi berikutnya" di persimpangan non-terang. Dapat diprediksi sangat penting.
• TINGGALKAN WALK SISI Anda akan berpuasa untuk menghindari orang.
• PERJALANAN DENGAN TRAFFIC Saya tidak tahu mengapa menjadi populer untuk melakukan perjalanan melawan lalu lintas, tetapi jangan, hanya saja tidak. Itu ilegal, berbahaya, dan hampir tidak mungkin melihat Anda ketika berbalik. Dapatkan ke sisi jalan yang benar.
• Jangan naik sebelah mobil yang diparkir. Hanya saja, jangan. Bergeraklah, menjauh dari jalur parkir, cukup jauh sehingga jika sebuah pintu berayun di depan Anda, Anda tidak dapat tertabrak olehnya. Ini berarti Anda mungkin harus melewatkan mengendarai di jalur sepeda. Itu tidak apa-apa. Ada catatan ilegal tentang tidak menggunakan jalur sepeda.
• Saat berada di persimpangan. Jangan "melewati" mobil pertama. Duduk di belakang mobil pertama. Tidak apa-apa untuk naik ke 40 mobil stasioner lainnya, tetapi duduk di antara mobil pertama dan yang kedua. Ini akan meningkatkan visibilitas Anda.
• Saat belok kanan, duduk di sisi kanan tengah lajur kanan. Mobil seharusnya tidak dapat mengelilingi Anda di kedua sisi.
• Saat belok kiri, duduk di sisi kiri tengah jalur. Mobil seharusnya tidak dapat mengelilingi Anda.
• Saat bepergian menyusuri jalan tanpa bahu lebar dan tanpa jalur sepeda, kendarai di tengah sisi kanan jika jalur paling kanan. Mobil harus mengganti jalur untuk mengitari Anda (atau setidaknya pindah ke jalur berikutnya). Ditambah lagi jika terlalu dekat, Anda punya banyak ruang untuk bergerak.
• Saat bepergian menyusuri jalan dengan jalur sepeda. Keluarlah dari jalur (antara mobil pertama dan kedua jika Anda bisa) di halte. Pastikan untuk menghormati lampu berhenti dan sekali lagi ide dasar untuk membuat lalu lintas harus berurusan dengan Anda.
• Jangan bepergian di jalan di mana Anda tidak bisa "mengikuti" dengan wajar. Misalnya jika Anda dapat melakukan 8 MPH maka tetaplah ke jalan perumahan di mana batas kecepatannya sekitar 25 MPH. Jangan lakukan 8 MPH di tengah jalan 60 MPH. Jika Anda bisa ke 20 MPH maka jalan ditandai sebagai 45 MPH mungkin ok. Gagasan umum adalah bahwa lalu lintas harus dapat mengalir di sekitar Anda tanpa mencadangkan seluruh rentang lalu lintas.
• Akhirnya, abaikan semua aturan ini di mana keselamatan Anda menjadi perhatian. Misalnya, mungkin lebih baik pergi satu blok, naik trotoar, dengan cara yang salah, kemudian mencoba membuat belok kiri yang canggung.

Pakaian yang terlihat telah disebutkan beberapa kali sebelumnya. Saya ingin menambahkan satu saran di dalam tema itu: Anda bahkan dapat mengenakan pakaian kuning atau oranye yang berpendar, seperti yang saya temukan di pencarian gambar Google:

Bobotnya ringan, praktis, tanahnya murah dan sangat terlihat. Terutama saat fajar atau senja, mereka tampaknya memancarkan cahaya sendiri. Dan mereka jelek. : D

Paling penting untuk selalu menjaga kepala Anda pada putaran. Melihat keluar untuk:

• mobil, yang bisa berbelok dari jalan samping atau tempat parkir atau muncul dengan cepat di belakang Anda (membuat perubahan jalur tidak aman)
• Pejalan kaki yang mungkin tidak melihat jalan saat menyeberang dan tidak berada di jalan pada awalnya.
• Mobil yang diparkir, yang bisa membuka pintu kapan saja. Anggap ini akan terjadi pada semua mobil yang diparkir. Naik di luar zona pintu bahkan jika itu berarti tidak naik di ujung kanan jalan.
• Bahaya di jalan termasuk lubang pot, puing-puing, genangan air, dll. Ancaman bisa datang dari mana saja kapan saja di dalam atau di luar jalan. Ketika saya mengendarai sepeda di kota, saya hampir sama fokusnya seperti saya, terus-menerus memindai hal-hal yang dapat melukai saya.

Kiat lainnya:

Jangan takut untuk naik di tengah jalan saat diperlukan. Buatlah mobil mengakui tempat Anda di jalan dan lewati Anda. Ketika Anda naik lebih banyak, Anda akan belajar situasi ketika Anda harus mengambil jalur. Kapan saja tidak aman bagi mobil untuk melintas Anda atau Anda mungkin tidak terlihat, Anda harus mengendarainya di tengah jalan. Beberapa contoh spesifik:

• Di lampu lalu lintas, bawa antrean di belakang mobil.
• Jika ada bahaya di sisi jalan seperti puing-puing atau mobil yang diparkir (mungkin tidak naik di tengah tetapi jangan naik di tepi jalan).
• Jika Anda perlu berbelok ke kiri segera, memberi sinyal lebih awal dan jelas, lalu ambil jalur saat Anda beralih ke jalur belok kiri. Anda tidak dapat pergi dari ujung kanan ke kiri dengan sangat cepat atau aman jika tidak

Sinyal jelas

ini penting untuk menunjukkan niat Anda kepada pengemudi. Ketika Anda menjadi lebih percaya diri, Anda dapat memberi sinyal dan membuat pengemudi mematuhi Anda saat Anda melakukan manuver yang lebih agresif

Pandai mengendarai sepeda Anda

Jika Anda tidak dapat dengan yakin bermanuver di lalu lintas maka jangan naik lalu lintas. mengikat untuk menentukan keterampilan yang berguna:

• Anda harus bisa naik lurus saat melihat ke belakang
• Mampu mengayuh lebih cepat akan lebih aman di lalu lintas. Anda kurang menjadi penghalang jika Anda hampir bisa mengikuti traffit
• Anda harus percaya diri untuk berbelok cepat untuk menghindari tabrakan

Selain itu, Anda harus memiliki rem yang baik sehingga Anda dapat berhenti jika tiba-tiba perlu. Infact, sepeda yang dirawat dengan baik sangat penting untuk keselamatan Anda. Jika ban Anda kering lapuk, mungkin ban itu akan pecah saat Anda mengendarai. Jika rantai putus saat Anda mengayuh sepeda keras, Anda bisa jatuh. Jika sepeda Anda terlalu kecil untuk Anda, Anda bisa menjadi tidak seimbang saat mengayuh dan jatuh (ini terjadi pada saya sekali dan itu adalah penghancuran yang buruk). Pedal besar juga bisa membantu menjaga genggaman Anda.

Dan tentu saja, kenakan helm, tapi mudah-mudahan tips ini membantu Anda agar tidak jatuh di tempat pertama

Dapatkan negara Anda untuk berinvestasi dalam infrastruktur yang tepat.

Ketika orang mengemudi dan orang bersepeda tidak berbagi jalan yang sama, kemungkinan kecelakaan jauh lebih kecil. Tetapi infrastruktur harus diperbaiki. Belajarlah dari pengalaman yang diperoleh Belanda dalam 30 tahun terakhir dan bangun apa yang kita dapatkan sekarang, bukan apa yang sekarang kita tahu tidak bekerja yang terbaik (seperti kotak sepeda yang maju di persimpangan.)

Mungkin situs terbaik di dunia tentang infrastruktur bersepeda adalah Pandangan dari jalur siklus , dan tautan ini memberi Anda halaman tentang apa yang akan disalin ketika membangun infrastruktur.

Belanda memberikan contoh terbaik, tetapi jangan menyalin apa pun hanya karena itu "Belanda". Sementara Jerman adalah pemimpin sejati dalam energi terbarukan, dan desain Denmark dikenal di seluruh dunia, Belandalah yang harus dipandang sebagai pemimpin dalam bersepeda.

Ditambahkan: Saya melihat dari downvotes bahwa orang tidak menyukai solusi saya, tetapi ada bukti, dan banyak dari itu, bahwa itu adalah solusi kerja terbaik dan satu-satunya yang nyata. Baca situs yang saya tautkan untuk lebih banyak argumen dan bukti.

Mata - lihat lurus ke pengemudi dan tahan pandangan sampai mereka melihat Anda. Otak manusia terhubung untuk mendeteksi dan memilih mata / bola mata di bidang visual.

Cobalah - sebagai pengendara sepeda Anda dapat melihat dengan jelas ketika pengemudi / pengendara sepeda lain memperhatikan Anda.

Dan jika mereka masih tidak melihat Anda, itu memberi peringatan sepersekian detik untuk bereaksi secara tepat sebelum mereka menarik diri .... cukup waktu untuk melihat sekilas di belakang, atau untuk mempersiapkan diri Anda terhadap dampak.

Saya senang utas ini berumur hampir 2 tahun ... mungkin saya tidak akan mendapatkan banyak downvotes karena saya akan mengatakan apa yang tidak dikatakan orang lain, apa yang tidak berani dikatakan orang lain. Saya berjalan, bersepeda dan mengemudi di beberapa kota besar di AS. Saya akan menyebutkan nama juga. Saya pikir ini perlu dikatakan dan saya tahu beberapa orang akan mengatakan mereka bersepeda di sana sepanjang waktu ...

Dua tempat ini khas tetapi menonjol dalam pikiran saya:

NYC - di sini adalah kota di mana saya tidak aman menyeberang jalan. Pengemudi sengaja membidik saya berkali-kali dan mobil saya mengalami banyak tabrakan dan berlari di mana saya harus mengemudi setelah pelaku untuk mendapatkan plat nomornya. Ini adalah tempat parkir sepeda selama lebih dari beberapa jam berarti kehilangan sepeda untuk pencuri terlepas dari berapa banyak kunci U yang Anda miliki di sana. Maksud saya, jika Anda tidak bisa berjalan di sana, mengemudi di sana, parkir di sana, bagaimana Anda bisa bersepeda di sana dengan aman?

Las Vegas - ini adalah kota di mana dua kali pengemudi naik ke trotoar untuk mencoba dan menjemput saya, satu terus mengikuti saya di trotoar. Saya punya 3 sepeda yang dicuri di sana dan satu kali dirampok ketika mengendarai mobil di depan sebuah hotel terkenal ketika mereka memukul saya dengan pipa ketika mereka lewat di mobil mereka. Ibuku dipukul ketika dia menyeberang jalan dan dia tidak pernah berhenti. Sebuah kasus terjadi di lingkungan saya, seorang anak berada di atas sepedanya, ditabrak, lelaki tidak berhenti, pulang ke rumah dan makan malam besar sementara anak itu meninggal.

Jika seorang pria mau makan malam setelah menabrak seorang anak dan mengatakan lulus saus, apakah aman untuk bersepeda di sana di lalu lintas? Mari kita hadapi itu, banyak pengendara sangat membenci pejalan kaki dan pengendara sepeda. Pengemudi bertindak seperti psikopat ganas. Ini tidak lebih dari intimidasi, mereka berbobot 3000 pound plus dan Anda menimbang 200 atau 250. Mereka mengusir mereka sekarang, tidak pernah tertangkap dan mereka tidak akan pernah. Saya telah bersepeda selama 60 tahun dan tidak pernah melihat perubahan dalam sikap mereka.

Saya memecahkan masalah dengan tidak bersepeda di tempat-tempat seperti di atas. Saya pindah ke kota kecil di mana sekarang ketika saya bersepeda menyusuri jalan saya adalah satu-satunya hal di sana. Saya mengendarai trotoar dan jalanan dengan tenang. Orang-orang memarkir sepeda mereka dan berlari ke toko dan bahkan tidak mengunci sepeda mereka! Saya menaruh rantai 10 dolar di tambang. Seperti yang dikatakan Mel Brooks, "lokasi, lokasi, lokasi."

Kesimpulan: Tidak ada cara untuk naik di kota-kota yang ramai di Amerika Serikat saya dan aman dari pengendara. Anda mengambil risiko ...

Beberapa orang akan mengatakan ini tidak menjawab pertanyaan tentang peningkatan visibilitas. Saya katakan mereka melihat kita baik-baik saja, mereka tidak peduli.

Kenakan setelan Batman lengkap dengan jubah reflektif malam. Setelan Batman harus menawarkan visibilitas yang baik untuk orang yang mengenakannya, akan memiliki jubah keren yang mengepakkan angin, dan memiliki tempat untuk meletakkan semua gadget sehingga Anda tidak harus memilikinya di telinga dan mata Anda. Saya tidak bersepeda di jalan lagi tetapi sebagai pengemudi Anda bisa bertaruh saya akan menatap ke bawah baik pengendara dan sepeda saat saya mengemudi jika saya melihat Batman.

Salah satu ide di utas ini yang meningkatkan kemungkinan kontak mata akan membantu Anda karena lebih sulit untuk mengabaikan seseorang yang telah melakukan kontak mata. - Jadi, jika Batman bukan gayamu, mungkin mata monster kue raksasa di belakang helmmu akan bekerja untukmu.