… Mengapa siklus komuter pria lebih banyak daripada wanita?

Saya belum dapat menemukan statistik yang dapat digunakan tetapi dari pengamatan saya tentang siklus komuter, pria tampaknya melebihi jumlah wanita sekitar 10: 1.

Ini adalah kota yang relatif ramah terhadap sepeda, setidaknya menurut standar Amerika Utara (Vancouver Kanada). Di kantor saya, gedung kantor campuran di pusat kota, tidak ada penumpang wanita.

Ada lebih banyak wanita bersepeda di klub jalanan di akhir pekan dan banyak wanita berkomitmen untuk bersepeda kelompok dan mempromosikan bersepeda.

Adakah alasan mengapa wanita tidak bepergian dengan sepeda dan adakah yang bisa dilakukan untuk meningkatkan angka?

(diucapkan ulang untuk menjadikan ini pertanyaan yang lebih berguna - daripada sore hari Jumat)

Anehnya sepeda yang dipublikasikan dengan baik menghitung di sini tampaknya tidak begitu bebas dengan hasil mereka.

Saya melakukan sedikit penghitungan kembali pada tahun 2001 dan mendapat sekitar 20% pengendara sepeda wanita. Lebih sedikit di jalan utama, lebih banyak di jalur sepeda. 1.300 pengendara sepeda lebih dari 3 bulan dalam hitungan perimeter (karena statistik resmi hanya menghitung 5 titik masuk utama). Menariknya meskipun undang-undang helm wajib hanya 74% mengenakan helm (saya tidak menganggap "helm di setang" sebagai memakai helm).

Di Melbourne ada statistik di sini , pdf "bersepeda ke tempat kerja" dan "bersepeda di Melbourne". Grafik pertama menunjukkan sekitar 25% wanita, dan di pinggiran luar sebagian besar berusia di bawah 20 tahun, dengan puncak yang lebih luas di pinggiran dalam (lebih menarik, lebih sedikit anak-anak usia sekolah daripada di pinggiran kota) dan grafik kedua menunjukkan bahwa ketika persentase bersepeda meningkat maka apakah proporsi pengendara sepeda wanita - wanita lebih mungkin untuk naik jika banyak pria.

Menariknya, Scientific American memiliki artikel tentang ini beberapa tahun yang lalu. Menurut artikel itu, yang mengutip beberapa penelitian, wanita kurang nyaman dengan bersepeda di jalan daripada pria, terutama di daerah dengan lalu lintas mobil. Karena sebagian besar jalan terutama untuk penggunaan otomatis, perempuan cenderung menemukan rute yang menghindari jalan-jalan ini, membuat perjalanan lebih sulit bagi mereka. Studi di sini di Amerika menunjukkan rasio 2: 1 dari pengendara sepeda pria dan wanita.

“Jika Anda ingin tahu apakah lingkungan perkotaan mendukung bersepeda, Anda bisa melupakan semua 'indeks kemampuan bersepeda' yang terperinci — cukup ukur proporsi pengendara sepeda yang perempuan,” kata Jan Garrard, dosen senior di Deakin University di Melbourne, Australia , dan penulis beberapa penelitian tentang perbedaan bersepeda dan gender.

Perempuan dianggap sebagai “spesies indikator” untuk kota ramah sepeda karena beberapa alasan. Pertama, penelitian lintas disiplin yang berbeda seperti kriminologi dan membesarkan anak telah menunjukkan bahwa perempuan lebih menentang risiko daripada laki-laki. Di arena bersepeda, penghindaran risiko itu berarti meningkatnya permintaan akan infrastruktur sepeda yang aman sebagai prasyarat untuk berkuda. Perempuan juga melakukan sebagian besar perawatan anak dan belanja rumah tangga, yang berarti rute sepeda ini perlu diatur di sekitar tujuan kota yang praktis untuk membuat perbedaan.

mengapa hampir semua komuter sepeda siklus komuter

Bukan hanya komuter tapi pengendara sepeda umumnya: lebih banyak pengendara sepeda adalah laki-laki.

Sumber:

• http://www.cycling-inform.com/positioning-and-bike-fit/222-special-considerations-when-fitting-woman-to-bicycles-sensitive-issues-part-1
• http://www.cycling-inform.com/positioning-and-bike-fit/223-special-considerations-when-fitting-woman-to-bicycles-sensitive-issues-part-2

Tautan di atas menyalahkan kesesuaian sepeda, misalnya, mengatakan bahwa sepeda khas lebih pas untuk pria.

Ya saya bersepeda di Belanda, saya bekerja di IT, saya teknisi dan semua perguruan tinggi saya adalah teknisi, tetapi saya satu-satunya yang bersepeda, yang menyebalkan ketika tinggal di negara yang dibangun untuk bersepeda.

Melihat perjalanan 13 km ke kantor ada banyak penumpang di pagi hari, (ada kemacetan siklus di lampu) Saya akan mengatakan split perempuan / laki-laki adalah 50/50. Bahkan di musim dingin aku melihat pria sama banyaknya dengan wanita.

San Francisco Bicycle Coalition melakukan survei di dalam ara mereka tentang mengapa lebih banyak wanita tidak mengendarai sepeda motor mereka . Gulir ke bawah untuk menemukan daftar masalah yang terkait dengan data survei tertentu. Salah satu alasannya adalah bahwa "37% responden tidak setuju bahwa mungkin untuk mengangkut anak-anak atau bahan makanan dengan sepeda".

(edit: tautan mati, edit dalam artikel melalui archive.org)

Mengapa Wanita Tidak Beroda?

Survei mengatakan: "Mobil!"

oleh Mary Brown

Alasan nomor satu mengapa wanita tidak mengendarai sepeda adalah ... CARS! Bukan berarti mobil jauh lebih mudah, tetapi, wanita mengatakan mereka tidak merasa aman berbagi jalan dengan mereka. Sebanyak 80% responden tidak, menurut Proyek Survei Penghasilan Rendah Wanita dan Bersepeda yang baru saja selesai. Juga, 63% mengatakan mereka akan mempertimbangkan mengendarai sepeda jika ada jalur sepeda di lingkungan mereka.

Survei menemukan bahwa hanya 12% wanita berpenghasilan rendah yang memiliki mobil, namun 34% memiliki sepeda! Sementara 35% mengatakan perjalanan akan terlalu jauh dengan sepeda, lebih dari 65% benar-benar hidup dalam jarak berkuda (10 mil atau kurang pulang pergi). Sangat menarik untuk dicatat bahwa meskipun survei 39-pertanyaan dikembangkan terutama untuk mengungkap hambatan perempuan berpenghasilan rendah untuk bersepeda, survei ini mengungkapkan lebih banyak kesamaan dengan perempuan dari semua pendapatan daripada perbedaan.

Kami selalu membuat beberapa tebakan acak mengapa begitu sedikit wanita bersepeda, jadi dengan dukungan hibah Yayasan Wanita dan bantuan David Binder Research, kami mengembangkan studi penelitian transportasi pertama yang berfokus pada wanita dan sepeda. Relawan SFBC mensurvei 416 wanita acak untuk survei intersepsi lapangan ini dengan tujuan untuk mencari tahu mengapa wanita mengendarai sepeda dengan tarif yang jauh lebih rendah daripada pria.

Sepeda, secara potensial, merupakan pilihan transportasi yang efisien dan ekonomis untuk semua orang, tanpa memandang kelas, ras, pendapatan, dan jenis kelamin. Namun, kenyataannya adalah bahwa pengendara sepeda di jalan-jalan San Francisco didominasi pria kulit putih di usia 20-an-40-an. Sekitar 4% dari San Fransiskan (sekitar 30.000 orang) pergi bekerja dan melakukan tugas sepeda, dan dari jumlah itu, kurang dari 25% adalah wanita.

Kami ingin lebih banyak wanita memanfaatkan sepeda sebagai pilihan transportasi yang nyaman dan hemat biaya dan untuk menemukan betapa menyenangkan dan mudahnya bersepeda. Dengan dimulainya Bike Plan Update yang baru berjalan satu minggu lagi, kami berada dalam posisi utama untuk mengadvokasi kebutuhan transportasi wanita berpenghasilan rendah. Hasil survei ini sekarang menjadi dasar bagi perencanaan strategis kami dan upaya untuk membentuk kebijakan publik.

Bagian yang paling menarik tentang hasil survei adalah kesamaan antara hambatan teratas responden untuk bersepeda dan tujuan programatik SFBC sendiri saat ini dan berbagai peluang yang ada. Kami secara aktif bekerja untuk menciptakan jaringan sepeda yang akan menghubungkan semua lingkungan dan pusat komersial melalui ruang terlindung untuk sepeda, terpisah dari sebagian besar lalu lintas mobil. Tujuan kami adalah kombinasi jalur sepeda, jalur sepeda, dan jalanan yang lambat dan macet akan membantu wanita mengatasi ketakutan mereka berbagi jalan dengan mobil.

SFBC baru-baru ini mengajukan permohonan hibah tambahan dari Yayasan Wanita untuk mengembangkan kampanye untuk meningkatkan penggunaan sepeda di kalangan wanita berpenghasilan rendah. Salah satu komponen dari kampanye ini adalah pengembangan buklet informasi yang membahas masalah praktis wanita tentang bersepeda. Buklet ini akan didasarkan langsung pada informasi yang dikumpulkan dari survei. Seperti,

• tempat untuk membeli sepeda murah (63% responden mengatakan mereka akan mempertimbangkan untuk mengendarai sepeda jika mereka memiliki akses ke sepeda gratis atau murah);
• cara mengangkut anak-anak atau bahan makanan dengan sepeda (37% responden tidak setuju bahwa mungkin untuk mengangkut anak-anak atau bahan makanan dengan sepeda),
• cara menggunakan rak sepeda yang tersedia di semua bus regional (35% responden mengatakan mereka bepergian terlalu jauh untuk menggunakan sepeda);
• cara mengunci sepeda dengan benar dan menghindari pencurian (62% responden menyatakan persepsi mereka bahwa sepeda sering dicuri),
• di mana menemukan peta sepeda yang menunjukkan jalan terbaik untuk sepeda (66% responden mengatakan terlalu sulit untuk mengendarai sepeda karena perbukitan);
• bagaimana menghindari berkeringat atau kotor (38% percaya bahwa mereka tidak memiliki pakaian yang tepat untuk mengendarai sepeda dan 28% berpikir bersepeda akan membuat mereka terlalu berkeringat);
• jenis perlengkapan hujan apa yang paling baik melindungi untuk naik cuaca busuk (34% meskipun cuacanya terlalu sulit untuk dinaiki).
• Survei difokuskan pada lingkungan Mission, Bayview, dan Western Addition. Untuk beberapa data terkait, sebuah jajak pendapat Gallup menemukan bahwa 53% istri Amerika berbelanja, vs 16% suami, dan 54% istri merawat anak-anak setiap hari, vs 9% untuk suami. Jadi, perempuan lebih cenderung bertanggung jawab atas lebih banyak transportasi kargo, yaitu anak-anak dan bahan makanan.

Apa yang benar-benar membuat perbedaan bagi istri saya adalah membeli Yuba Mundo listrik. Kami membelinya secara online dari Cycle 9 yang dimiliki oleh dua wanita dan berspesialisasi dalam sepeda muatan listrik untuk transportasi, dan melakukan pekerjaan penjualan dan dukungan online yang baik.

Istri saya lebih cenderung menjadi orang yang akan mengantar anak di tempat penitipan anak dalam perjalanan ke tempat kerja, atau pergi ke pasar petani untuk membeli banyak bahan makanan dengan setidaknya satu anak.

Dengan sepeda biasa, hal-hal ini tidak dapat dicapai dengan waktu, tenaga, dan keringat yang masuk akal. Saya memiliki banyak foto beranotasi kami Listrik Yuba Mundo di

Flickr, dan juga sudah menulis sejumlah posting di blog saya .

Saya curiga ada banyak faktor. Satu faktor yang saya tahu dari mengapa istri saya dan teman-temannya tidak naik: Ini benar-benar menyakitkan selangkangan mereka! Jelas, tidak setiap wanita memiliki masalah ini karena saya melihat banyak wanita mengendarai sepeda.

Alasan lain saya hanya bisa berspekulasi: Peran gender menuntut agar perempuan terlihat lebih disatukan dan ini membutuhkan lebih banyak infrastruktur daripada yang tersedia di sebagian besar tempat kerja. Jelas dari melihat gambar-gambar dari kota-kota Eropa, ini dapat diatasi juga, jika itu bahkan merupakan alasan nyata.

Untuk menambahkan, berdasarkan komentar mgb. Portland memiliki budaya bersepeda aktif yang terlibat secara politik. Budaya bersepeda mendorong banyak perbaikan infrastruktur di kota ini. Jadi itu dari bawah ke atas bukan dari atas ke bawah. Hanya karena sebuah kota menciptakan jalur sepeda, dll. Tidak berarti orang akan mulai mengendarai sepeda.

Saya pikir banyak yang berhubungan dengan infrastruktur di kota tertentu. Saya tinggal di Portland, Oregon, tempat infrastruktur bersepeda kami bagus dan semakin baik. Ada banyak wanita di rute perjalanan saya sepanjang tahun. Banyak yang berhubungan dengan jalur sepeda, jalur bulevar sepeda, akomodasi transit jalur sepeda / pejalan kaki, marka jalan, dan PR masif.

Saya dapat memberikan lebih banyak info nanti, tetapi berita gembira dari Wikipedia .

Untuk menjawab versi pertanyaan yang baru-baru ini diedit:

Ini murni anekdotal, tetapi sejumlah wanita mengatakan kepada saya bahwa mereka ingin bepergian dengan sepeda tetapi tidak nyaman melakukannya tanpa helm dan juga tidak mau mengacak rambut mereka dengan helm.

Selain perdebatan helm , tampaknya kampanye PR menekankan bahwa bersepeda lebih aman daripada mengemudi akan menjadi tempat yang baik untuk memulai.

Sebagai ibu jari payah, saya akan mengatakan bahwa rasio untuk komuter (untuk bekerja) mungkin 8: 1 di sini di wilayah Rochester MN. Dalam hal jarak rekreasi (lebih dari 1 mil, katakanlah) pengendara sepeda yang Anda akan melihat pada hari Sabtu rasionya mungkin 4: 1.

Mengapa tidak ada lagi penumpang wanita? Pertama, cukup banyak ibu rumah tangga di sini, sehingga rasio pekerja mungkin sekitar 2: 1 secara keseluruhan. Di luar itu, saya curiga bahwa wanita (dalam budaya kita) cenderung berpikir / ingin menggabungkan aktivitas atletik dengan bepergian. Dan kemudian ada masalah rambut (yang saya kira adalah kode untuk fakta bahwa perempuan cenderung perlu berpakaian lebih untuk bekerja, terutama di komunitas kerah putih). Bisnis utama di kota memang menyediakan area shower / loker, tetapi hanya memadai, dan mereka jarang di bisnis kecil.

Komuter ke toko bahan makanan, dll, relatif rendah di seluruh papan, karena daerah tersebut ditetapkan sebagai komunitas mobil, dengan hanya mungkin tiga bahan makanan lingkungan tersisa, dan kuadran utama kota tanpa bahan makanan sama sekali.

(Saya akan menambahkan bahwa wilayah Rochester sangat aman menurut sebagian besar standar, jadi keamanan mungkin bukan faktor utama.)

Spekulasi ... Takut mogok. Bagi sebagian besar pengendara sepeda pria, apartemen atau apa pun yang bukan tragedi; Anda baru saja memperbaikinya. Bagi wanita, yang mungkin tidak secara mekanis "ept", ada juga kekhawatiran sendirian dan terisolasi saat melakukan perbaikan ...

Saya pergi dari garasi parkir murah ke stasiun. Hanya sekitar satu mil atau lebih ... Saya seorang polisi dengan seragam "sepeda" penuh, jadi saya tidak khawatir dilecehkan atau bahkan diserang selama perjalanan saya pukul 6 pagi. Tidak demikian halnya dengan banyak wanita, saya bayangkan. Kami melihat banyak wanita berkuda sendirian di siang hari; pengendara kebugaran ... Tidak ada ketakutan besar di jalan raya yang sering dilalui.