Apa pro dan kontra dari gigi internal?


52

Saya sudah memiliki hybrid 24-speed selama lebih dari 3 tahun sekarang, dan akhir pekan lalu, ketika mencari sepeda untuk istri saya, saya menemukan roda gigi internal. Cukup untuk mengatakan itu terlintas di benak saya ketika saya melihat hub gigi internal 7-percepatan, misalnya pada motor Wanita Suede Raksasa ini .

Jadi pertanyaannya adalah, apa trade-off antara hub roda gigi internal dan hub roda gigi eksternal dan derailleur?

Saya berasumsi mereka akan lebih mahal? tapi bagaimana dengan set rasio roda gigi yang mereka berikan? keandalannya? kemudahan servis? penyetelan / pemeliharaan? efek lain pada rantai / sprocket?

Kembali ke sepeda yang terhubung di atas, ada model yang hampir identik dengan roda gigi eksternal 21 kecepatan yang jauh lebih murah, dan saya bertanya-tanya apakah uang tambahan untuk roda gigi internal akan membeli manfaat nyata (mis. Rantai / sprocket yang tahan lama atau lebih sedikit layanan), atau apakah itu hanya untuk fashion?


1
... tergantung pada iklim dan geografi Anda. Saya memiliki sepeda hub batin dan sepeda kecepatan XYZ. Saya menggunakan sepeda hub bagian dalam selama musim salju yang bersalju. Selama musim panas ketika saya melakukan perjalanan yang lebih lama, saya suka menggunakan sepeda berkecepatan XYZ karena ada banyak bukit, pegunungan - di mana hub bagian dalam tidak begitu nyaman, tentu saja Anda dapat mengubah geometri tetapi itu merepotkan. Jika Anda menginginkan jawaban yang lebih bertarget, Anda dapat menyebutkan batasan cuaca / geografi.

1
demi jawaban yang bermanfaat bagi masyarakat, saya akan meninggalkan pertanyaan apa adanya, meskipun di mana saya tidak turun salju dan saya naik hampir seluruhnya pada permukaan yang tersegel - masalah terbesar untuk roda gigi saya adalah sedikit grit dan hujan sesekali jadi bukan alasan yang sangat kuat untuk beralih ...
drfrogsplat

Jawaban:


57

Keuntungan utama dari roda gigi hub pada sistem derailleur 1xN adalah keandalan dan mampu bergeser saat diam. Karena tidak ada derailleur atau tensioner rantai, lebih mudah untuk menambahkan rantai penuh yang berarti rantai lebih tahan lama dan dengan spatbor ditambahkan tidak ada bit kotor diakses di sepeda. Mereka lebih berat dan lebih sulit untuk dipertahankan jika Anda harus mempertahankannya.

Ada seluruh gaya sepeda yang menggunakan keunggulan-keunggulan itu (dan lainnya) dan dari perspektif AS disebut sepeda "Eropa" atau "Belanda". Secara umum, ini adalah sepeda yang dibuat untuk seseorang yang bukan pengendara sepeda, tetapi mereka adalah seseorang yang menggunakan sepeda untuk transportasi. Seharusnya hanya bekerja, tidak ada pakaian atau ritual khusus yang diperlukan.

Dibandingkan dengan sistem derailleur 3xN, hub gear lebih sederhana untuk dioperasikan dan dirawat. Semua roda gigi dalam urutan dan Anda hanya memiliki satu shifter. Kompromi adalah rentang gigi yang lebih kecil (Rohloff menjadi pengecualian yang jelas), mulai dari yang sedikit lebih kecil untuk Shimano Alfine 11 hingga "ya, ada dua roda gigi" untuk hub kecepatan 2 pedal belakang. Namun sebagai imbalannya Anda mendapatkan umur yang sangat panjang untuk rantai dan roda (10.000 km atau lebih untuk rantai, 20.000 km + untuk roda) dan persyaratan pemeliharaan umum yang sederhana. Itu juga membuatnya praktis untuk menempatkan hub gear di tempat-tempat di mana derailleur gear bisa pergi tetapi Anda tidak akan menginginkannya - di bawah beban saya yang membawa quad, misalnya, di mana derailleur tergantung di antara roda belakang hanya menunggu batu untuk pecah itu mati, dan membalikkan hal itu untuk pemeliharaan adalah rasa sakit.

Melepaskan roda belakang pada sebuah hub yang diarahkan sepeda berkisar dari hampir tidak mungkin (beberapa hub Shimano, dan beberapa sepeda Belanda memiliki casing rantai yang hanya mengganggu untuk bekerja) hingga hampir sepele (sebuah Rohloff dengan QR). Masalahnya adalah kabel shifter - Anda harus melepaskannya untuk melepas roda. Yang bagus hanya terlepas, yang buruk Anda harus membatalkan laras adjuster dan menyesuaikan kembali persneling pada reassembly. Shimano menjadi lebih baik, tetapi Rohloff dan Sturmey Archer memilikinya.

Servis hub tidak sering dilakukan hari ini. Para pabrikan umumnya mengizinkan toko-toko sepeda untuk menukar internal dengan yang baru, menghemat kerumitan membangun roda baru, tapi hanya itu saja. Saya memiliki tiga hub Shimano Nexus 8 yang gagal pada interval 5.000 km, dan setiap kali saya mendapatkan internal pengganti daripada hub yang diperbaiki (terakhir kali, tentu saja, Shimano berhenti membuat hub sehingga saya harus membuang kemudi) . Dengan Rohloff hal yang sama mungkin terjadi, kecuali setelah 150.000 km atau lebih ... kebanyakan orang tidak naik sejauh itu seumur hidup. Juga, dengan Rohloff Anda mengganti oli setiap 5.000-10.000 km, dengan biaya setengah jam dari waktu Anda dan sekitar $ 20 untuk kit ganti oli (atau $ 10 hanya untuk oli).

Saya biasanya menjalankan Schwalbe Marathon Plus di bagian belakang sepeda roda gigi hub saya, yang menjual sedikit rolling resistance ekstra untuk ketahanan tusukan yang besar. Itu adalah bagian dari filosofi "sepeda saya hanya berfungsi". Saya lebih suka mengambil 30-an ekstra untuk mulai bekerja daripada secara acak terlambat 5-10 menit dan kotor karena tusukan (karena Anda tahu bahwa Anda hanya akan mendapatkan tusukan saat Anda sedang terburu-buru dan sedang hujan ).


2
@ Neil: itu tergantung Nexus yang Anda miliki. Beberapa dari mereka memerlukan pelapis flensa pada mesin cuci plastik dengan indentasi yang cocok pada hub kemudian memutar bit pengunci, atau menempatkan ujung kabel yang berhenti ke hub. Keduanya tidak mudah - saya telah melihat mekanik dalam perjuangan bengkel yang kering dan terang dengan yang pertama karena sama sekali tidak intuitif. Coba Rohloff suatu saat jika Anda berpikir Shimano itu mudah ...

1
Mengapa Anda mengeja "tusukan" dengan asterix?
Bartek Tatkowski

4
@ Bartek: takhayul - dengan menyebutkan sesuatu yang Anda sebut itu untuk Anda.

1
Jawaban bagus: +1. Saya telah menyarankan hasil edit. Ini menggantikan "p * ncture" dengan "tusukan". Ini juga mengubah pos dari menggunakan megameter menjadi kilometer: megameter membingungkan bagi sebagian besar pembaca.
tak terlupakan

2
tak terlupakanid: "jika" berarti bahwa sebagian besar hub diarahkan dapat berlangsung lama tanpa pemeliharaan sama sekali, tetapi ketika mereka membutuhkannya, seringkali tidak jelas apa yang perlu dilakukan. Menambahkan sedikit minyak sebenarnya mudah, tetapi jika Anda memecahkan atau aus mekanisme shift itu akan lebih sulit untuk diperbaiki daripada hal yang sama pada sistem derailleur. Sebagian karena itu terjadi jauh lebih jarang.
Móż

18

Saya tidak memiliki hub internal, tetapi saya ingin hub karena alasan berikut: Mereka disegel dan dilindungi dari elemen. Mereka bagus untuk bepergian karena Anda dapat menggesernya saat berhenti ... Jika Anda pernah berhenti di lampu merah pada sepeda normal dan berjuang untuk pergi lagi karena peralatan Anda, Anda dapat menghargai ini. Dengan hub internal, Anda hanya dapat mengubah ke roda gigi yang mudah dan kemudian pergi.
Juga, saya memiliki rem derailleur sebelumnya dan saya punya satu shift yang berbeda pada jari-jari saya! Kegagalan ini tidak akan terjadi dengan hub internal.

Kekurangannya adalah mereka menambah sedikit berat dan mengikat Anda ke roda itu. Artinya, Anda tidak bisa hanya beralih roda seperti yang Anda bisa dengan derailleur. Akhirnya, sementara hub internal dianggap sangat dapat diandalkan, jika ada yang tidak beres secara internal, Anda harus membawanya ke ahli. Wikipedia memiliki ringkasan yang bagus: http://en.wikipedia.org/wiki/Hub_gear


1
Juga, seperti yang ditunjukkan M. Werner , mengganti ban kempes atau menukar di roda belakang menjadi prosedur yang lebih memakan waktu. Menginstal ulang roda belakang berarti menyesuaikan hub internal; mudah dengan beberapa hub, lebih sulit dengan yang lain. (Saya mendapat kejutan yang menyenangkan ketika menginstal ulang hub Shimano Nexus setelah mengganti ban, dan menemukan indikator penyesuaian.)
Neil Fein

1
Dengan Rohloff, ini bisa lebih mudah daripada versi derailleur karena itu perubahan roda satu kecepatan dengan sekrup untuk melepaskan mekanisme shift. Dan saya pikir semua hub modern memiliki indikator penyesuaian, dan sebagian besar hub yang lebih tua.

1
-1 kalimatnya "if something does go wrong internally, you have to bring it to an expert. "terlalu stereotip atau bahkan salah. Saya tidak memiliki pendidikan atau keahlian apa pun dan saya telah memperbaiki hub batin. Cara saya melakukannya adalah dengan membongkar mereka dengan hati-hati, membandingkan hal-hal dengan mengerjakan spesifikasi dan kemudian mendapatkan suku cadang baru. Saya cenderung membuat mereka dibongkar terlebih dahulu karena spesifikasi (setidaknya shimanos baru) memiliki instruksi langkah-demi-langkah dari bagian ke hal yang dibangun dengan foto bagus bagaimana memperbaikinya. Tidak sulit sama sekali tetapi membutuhkan kesabaran.

11
....... Yah itu bagus untukmu, tapi untuk manusia kebanyakan, hal-hal ini terlalu sulit untuk diperbaiki. Kompleksitas disembunyikan dengan baik di komentar Anda dengan frasa seperti "Dan dapatkan komponen pengganti yang baru". OP, yang memiliki hibrida mengatakan, "itu mengejutkan saya ketika saya melihat hub gigi internal 7-percepatan". Pria itu masih mencoba untuk menyatukan hidupnya kembali setelah melihat LUAR dari hub roda gigi internal dan Anda ingin dia membukanya dan "membandingkannya dengan spesifikasi"?
mcgyver5

3
Saya tidak tahu jenis mobil apa yang kalian kendarai, tetapi saya bisa memindahkan mobil saya ke peralatan apa pun ketika saya berhenti.
Suboptimus

9

Saya mengendarai Rohloff yang sama selama lebih dari 8 tahun dan tidak melihat akhir masa pakainya. Saya tidak dapat berbicara untuk merek lain, tetapi dalam semua posting di atas layanan gratis oleh Rohloff, sebagai bagian dari budaya perusahaan khusus mereka tidak disebutkan. Hingga sekarang, setiap kali ada masalah, barang itu dikirim ke Rohloff dan saya harus membayar apa-apa. Yang sedang berkata, ya ada beberapa masalah yang layak disebutkan dan saya menganggap ini dapat berlaku untuk roda gigi internal lainnya juga:

  • Sulit untuk tidak mungkin bergeser di bawah beban, yang merupakan alasan utama mengapa saya memiliki sepeda tambahan dengan roda gigi eksternal yang saya gunakan saat pergi ke Pegunungan Alpen.
  • Pada suhu di bawah 0 atau -10 ° C, gir longgar, yaitu Anda berputar beberapa kali tanpa bergerak. Hingga sekarang, setelah beberapa belokan, mulai bekerja lagi tapi saya selalu khawatir itu akan berhenti bekerja pada -20 ° C di tengah-tengah dari mana. Rohloff merekomendasikan untuk menggunakan campuran minyak khusus selama musim dingin yang tidak mencegah hal ini.
  • Bahkan di musim panas jarang tetapi Rohloff saya menunjukkan efek tergelincir yang disebutkan.
  • Anda harus memiliki LBD yang tahu Rohloff (termasuk bagaimana perusahaan ini beroperasi), yang mungkin tidak mudah ditemukan. Pindah, saya harus mengubah LBD baru saya menjadi ahli untuk dua kali.

2
Untuk apa nilainya, saya telah menggunakan Rohloff ke -40 ° C dan saya tidak pernah berhenti bekerja sepenuhnya, meskipun saya telah mengalami efek tergelincir. Saya biasanya akan memarkirnya di dalam ruangan saat cuaca dingin.
gerrit

7

Saya punya hub internal shimano selama 5 tahun terutama untuk bepergian.

pro:

  • tidak ada pemeliharaan - di awal
  • mudah berubah saat lampu merah atau melompat di trotoar

kontra:

  • lebih sulit untuk mengganti ban saat kempes
  • suatu hari mobil menabrak roda saya: saya menambahkan untuk mengubah seluruh roda + hub internal
  • setelah beberapa waktu (3000km) beberapa roda gigi kacau, sehingga "melompat" ketika saya menekan terlalu kuat
  • hanya ada satu roda penggerak, jadi lebih cepat menjadi tua
  • kurangnya derailleur memaksa Anda untuk menyetel ketegangan rantai sangat sering
  • atau ketika Anda melompat rantai, lebih sulit untuk mengembalikannya

Untuk semua alasan ini, saya beralih kembali ke sepeda berkecepatan XYZ klasik.


Saya bingung mengapa Anda perlu sering menyimak rangkaian tes
William

setelah roda dilepas (flat, untuk dimasukkan ke dalam kereta, untuk menambah beberapa lampu ...) dan juga dari waktu ke waktu karena rantai mulai memiliki lebih banyak keausan / serangan balik.
Alexandre Mazel

mengapa Anda harus mengganti hub ketika mobil menabrak roda Anda? Apakah porosnya patah atau terpuntir?
njzk2

Roda itu setengah berputar. Saya juga bisa mengubah semua jari-jari dan ... Tapi itu harga yang sama daripada mengganti roda lengkap + hub ... Dan itu adalah sepeda komuter saya, saya tidak bisa membuatnya diam selama 2 minggu ...
Alexandre Mazel

5

Cukup banyak seperti di atas. Mereka umumnya dapat diandalkan, bebas perawatan, dan mudah digunakan.

Juga berat, sulit untuk diservis, dan terkadang beruang lepas jika Anda memiliki ban kempes. Saya memperbaiki flat pada roda hub Nexus beberapa tahun yang lalu, dan mengembalikannya ke tempatnya dan memasang kabel dengan benar dan dikencangkan adalah ... Frustasi. Saya mengerti yang baru lebih baik.

Bahkan, yang ini sangat sulit sehingga pemilik sebelumnya telah meninggalkan tabung datar di sepeda dan telah memasukkan salah satu tabung "lurus" dengan ujung yang disegel ... Di atas tabung yang lama. Sangat aneh....


+1 untuk yang berat. Saya melihat ada perbedaan besar antara fixie saya dan kecepatan tunggal saya dengan hub 3-speed meskipun sisa motornya sangat mirip
Mac

2
@ Mac Itu bukan perbandingan yang adil atau relevan. Tentu saja fixie Anda lebih ringan daripada sepeda dengan roda gigi. Tidak masalah apakah persneling itu internal atau tidak.
meagar
Dengan menggunakan situs kami, Anda mengakui telah membaca dan memahami Kebijakan Cookie dan Kebijakan Privasi kami.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.