Seberapa serius saya harus mengambil peringkat tekanan maksimum dari rims cyclocross saya?

Saya memiliki sepeda cyclocross yang sangat bagus yang saya gunakan untuk perjalanan sehari-hari. Saat ini dilengkapi dengan ban cyclocross yang relatif lebar (Continental Cyclocross Race 35-622) yang saya kembangkan hingga 4 bar (58 psi).

Karena ban itu mendekati akhir hidup mereka dan karena saya kebanyakan mengendarai di jalan beraspal, saya mempertimbangkan untuk beralih ke ban jalan (misalnya Continental Grand Prix 4000S II 28-622). Namun, sekarang saya perhatikan bahwa pelek saya (DT Swiss XR 400) memiliki stiker yang bertuliskan "tekanan ban maksimum 4 bar" di sebelah pictogram yang menunjukkan pelek yang tampaknya rusak di bagian lasan. Tekanan itu tentu saja hampir tidak cukup untuk ban jalan sempit.

Pertanyaan saya sekarang seberapa serius saya harus mengambil batas ini. Saya mengalami kesulitan membayangkan bagaimana tekanan terlalu tinggi akan merusak pelek dan bagaimana tepatnya itu akan gagal. Sheldon Brown menyebutkan pada halamannya bahwa peringkat tekanan maksimum seringkali agak sewenang-wenang dan dia mendorong untuk bereksperimen, tetapi dia berbicara tentang ban di sana, bukan pelek.

Saya bersedia mengambil risiko membatalkan garansi pada pelek saya atau menyebabkan keausan prematur. Tetapi saya ingin menghindari risiko kegagalan besar di tengah lalu lintas.

Alasan pelek memiliki tekanan ban maksimum adalah karena ban ditekan di kursi bead. Beban ini dibawa oleh "tikungan" dalam bentuk pelek 'U'. Tekanan yang lebih tinggi memberi tekanan lebih pada pelek dan, jika diberi tekanan yang cukup, akan membuatnya gagal baik di tikungan atau mungkin melalui lubang bicara jika itu adalah titik lemah.

Dengan pelek yang dirancang untuk rem cakram, tidak perlu membangun material tambahan untuk dipakai dari kaliper. Ini berarti pelek bisa lebih ringan dan berpotensi lebih rapuh. Karena pabrikan berpikir mereka dapat mengendalikan tekanan inflasi (atau paling tidak memberi tahu Anda tentang batasan tekanan), mereka mungkin memilih untuk memperdagangkan bobot yang menolak tekanan inflasi untuk bobot yang menangani tekanan naik - dengan asumsi mereka berbeda.

Saya belum pernah melihat satu kegagalan (karena kurangnya pengalaman, bukan karena kegagalan tidak mungkin, saya tidak memenuhi syarat untuk membuat pernyataan itu), tetapi saya membayangkan itu bisa agak berantakan. Saya pikir apa yang akan terjadi adalah bahwa dinding samping pelek akan mulai terpisah dari sisa pelek. Tabung akan membantu menahan tekanan untuk sementara waktu, tetapi akhirnya ban akan terlepas dan itu bisa menyebabkan kecelakaan yang agak buruk - terutama jika itu terjadi di roda depan.

Foto di bawah ini terlihat seperti apa yang saya bayangkan dapat terjadi (dan digambarkan sebagai kegagalan tekanan berlebihan oleh beberapa komentator).

DT Swiss menerbitkan dokumen persis yang Anda cari:

Halaman manual / RIMS / Tekanan Ban / Dimensi (PDF)

Dokumen tersebut menetapkan tekanan ban maksimum yang dapat digunakan berdasarkan pada pelek dan lebar ban. Ban yang lebih sempit memungkinkan tekanan lebih tinggi. Misalnya, pelek dalam pertanyaan (XR 400, lebar bagian dalam 18 mm) kompatibel dengan ban mulai dari lebar 23 mm di 9,0 bar hingga 60 mm di 3,2 bar.

Saya sarankan menghubungi pabriknya. Mereka harus dapat memberi Anda bagan yang menunjukkan tekanan ban maksimum yang diizinkan untuk ban berukuran berbeda di pelek Anda.

Perlu diperhatikan bahwa roda dirancang untuk situasi di mana Anda biasanya menjalankan tekanan rendah (cyclocross, MTB lintas negara) tidak perlu dinding samping sekuat roda yang dirancang untuk rem pelek. Hal ini memungkinkan pabrikan untuk menghasilkan pelek yang sedikit lebih rendah beratnya dengan tradeoff menjadi tekanan maksimum yang diijinkan lebih rendah.

Roda Anda jelas bukan roda balap super ringan tetapi beberapa tahun yang lalu orang-orang meledakkan dinding samping rims mereka ketika menempatkan ban tubeless pada roda tersebut.

Jelas rute teraman adalah mengikuti label. Ini adalah pelek yang dirancang untuk tekanan lebih rendah. Mengapa tidak menggunakan ban jalan yang akan bekerja pada tekanan rendah? The MICHELIN Protek Perkotaan 700x35C berjalan baik-baik saja di 4 bar. Saya menjalankan versi yang lebih tua dari ban itu pada CX saya yang digunakan sebagai komuter dan itu adalah perjalanan yang menyenangkan di 4 bar. Saya suka ban lebar pada komuter.

Katamu sebagian besar jalan beraspal. Pilihan lainnya adalah satu set roda dengan ban jalan dan gunakan roda saat ini untuk off road.

Gaya pada pelek adalah tekanan plus ukuran sehingga harus mengambil lebih banyak tekanan pada ban yang lebih kecil. Sungguh aneh bahwa mereka hanya menuliskan tekanan tetapi itu biasa.

Saya menggunakan sepasang DT Swiss TK540 dan keduanya retak sepanjang jalan melalui pusat ketika saya sedang tur setelah sekitar 6500 mil. Tidak yakin pada titik mana retakan pertama kali mulai muncul karena pelek dilapisi dengan selotip. tetapi ketika roda perlu dilacak dan jari-jari berada di ujung, mekanik menemukan apa yang sedang terjadi. Ini 29 "dipasang dengan Marathon Mondial 28x2.0 Dinding samping tidak gagal tetapi pusat retak sama seperti pada gambar di atas. Ban meningkat menjadi antara 45 dan 50psi

Itu adalah peringkat tekanan yang agak mengecewakan ...

Dalam dunia psiko-pengacara yang semakin litigasi ini, orang tidak bisa terlalu berhati-hati. Saya berani bertaruh mereka bisa menangani 8 bar.

Jika Anda berencana menjalankan ban di 6 bar (misalnya), tambahkan salah satunya ke 8 bar dan diamkan selama sehari. Lihat apa yang terjadi. Jika tidak meledak maka Anda pasti aman di 6 bar.