Apakah aluminium chainrings / kaset berkontribusi pada keausan rantai?

9

Dalam upaya mencapai drivetrain yang tahan lama dan perawatannya rendah, saya telah membaca pernyataan tentang aluminium oksida yang menjadi sumber warna hitam dari kotoran rantai dan juga sangat abrasif:

Aluminium oksida dari mata rantai membuat kotoran rantai berwarna hitam - dan sangat keras dan kasar. Roda gerinda terbuat dari aluminium oksida!

- John Allen di sheldonbrown.com

Lainnya menyatakan bahwa hampir semua abrasive (termasuk aluminium oksida) berasal dari jalan:

Saya percaya hampir semua grit datang dari jalan. Aluminium sangat umum di sebagian besar tanah, dalam bentuk aluminium oksida, yang merupakan bahan penggosok yang cukup efektif.

- Frank Krygowski di rec.bicycles.tech

Pertanyaan saya adalah ini:

Berapa banyak kotoran / abrasif pada rantai berasal dari mata rantai, dan seberapa besar itu benar - benar mempengaruhi keausan rantai?

Perasaan saya adalah bahwa partikel aluminium oksida yang ditumbuk dari mata rantai akan memiliki diameter yang sangat rendah, dan dengan demikian tidak akan memiliki efek abrasif yang signifikan dibandingkan dengan partikel pasir dan kotoran yang lebih besar yang dibuang dari jalan / jalur itu sendiri. Jelas ini memunculkan pertanyaan mengenai pelumas yang digunakan (seperti pelumas lengket akan menarik kotoran) dan kondisi mengendarai, tetapi demi diskusi ini, saya ingin mempertimbangkan sepeda yang secara teratur dirawat dan dikendarai dalam segala cuaca, terutama di jalan yang dibuat.

Untuk membawa ini ke ranah praktis, alasan saya untuk bertanya adalah bahwa jika bahan roda gigi benar-benar mempengaruhi umur panjang rantai, saya akan mempertimbangkan untuk mengganti roda gigi baja (saat ini tidak mempertimbangkan kelebihan / kekurangan lain dari baja, yang telah dibahas di tempat lain ).

— Simon MᶜKenzie
sumber

5

Jika aluminium oksida berasal dari cincin rantai, itu berarti cincin rantai sudah usang. Tetapi kita tidak melihat bahwa dalam praktiknya, mata rantai bertahan lama, jauh lebih lama daripada rantai atau kaset. Itu saja menunjukkan bahwa jawaban untuk pertanyaan Anda adalah "tidak".

— Móż

3

Seberapa umumkah cincin dan cincin rantai aluminium? Kotoran di setiap rantai sepeda yang pernah saya miliki berwarna hitam, termasuk sepeda yang saya kendarai sebagai anak berusia lima tahun dan sepeda gunung murah yang saya kendarai sebagai mahasiswa 20 tahun yang lalu. Apakah sepeda-sepeda itu bahkan memiliki cincin rantai aluminium atau kaset? Jika tidak, itu pemogokan lain untuk teori ini.

— David Richerby

3

@ David Saya juga bertanya-tanya - pasti sepeda vintage memiliki roda baja, dan mereka pasti memiliki rantai hitam.

— Simon MᶜKenzie

2

Bagi siapa pun di luar sana yang berpengalaman dengan bersepeda dalam ruangan, apakah rantai dengan sepeda di pelatih (atau bahkan melacak sepeda di dalam velodrom dalam ruangan) berakhir hitam?

— Simon MᶜKenzie

1

'Tahan lama' dan 'perawatan rendah' tidak cocok bersama. Jika Anda memotong pemeliharaan rantai ke minimum Anda dapat yakin bahwa Anda akan segera mengganti rantai, kaset, dan rantai.

— Carel

6

Saya menduga bahwa abrasi dari jalan / rantai / roda dapat diabaikan, terutama ketika membandingkan dengan penyebab lain.

Butir silika (SiO2, hadir hampir di mana-mana) akan lebih menjadi masalah yang mengkhawatirkan dibandingkan aluminium oksida, terkait dengan keausan rantai. Butir sering terlihat (dalam ukuran sub milimeter) dan mudah menempel pada rantai setelah naik pada permukaan jalan apa pun. Butir-butir ini menciptakan gerinda (antara rantai dan roda gigi / pegas rantai) dan mempercepat keausan rantai.

Kekuatan yang diterapkan juga memainkan peran penting dalam keausan rantai. Gigi yang salah akan menciptakan kekuatan besar antara pin rantai dan gigi / rantai. Rantai yang aus akan menciptakan kekuatan besar (terlokalisasi) antara pin rantai (tertentu) dan roda gigi / rantai. Rantai akan aus lebih cepat jika gaya yang diterapkan pada pinnya meningkat.

Singkatnya, kombinasi aluminium + stainless hampir identik dengan kombinasi stainless + stainless dalam gearing (yaitu menciptakan jumlah puing yang sama). Dulu saya membuat motor listrik dengan RPM tinggi dan kombinasi terbaik adalah nilon + logam. Jarak bebas / gaya yang diterapkan memang sangat penting dibandingkan banyak penyebab lain keausan.

— Tidak
sumber

1

Sebagai pertanyaan sekunder, apakah Anda percaya pernyataan bahwa "aluminium oksida dari mata rantai membuat rantai menjadi hitam" akurat? Saya tidak berpikir untuk memeriksa ini sebelum bertanya, tetapi saya melihat bahwa baik SiO₂ dan Al₂O₃ keduanya berkulit putih - apakah itu segera membantah klaim ini?

— Simon MᶜKenzie

1

Singkatnya, tidak. Saya pikir klaim itu tidak kuat. Al oksida dan Si oksida berwarna putih dalam bentuk bubuk. Ketika pelumas ditambahkan, mereka masih relatif putih / abu-abu / abu-abu gelap, tergantung pada pelumas. Namun, ini adalah pengaturan laboratorium yang ideal. Jika ada pemberitahuan, tumpangan di hari hujan akan membuat pelek Anda tertutup lapisan hitam (tipis). Kotoran mengandung bahan organik, yang membuatnya berwarna hitam. Rantai Anda pada akhirnya akan mengambil cukup banyak kotoran.

— Nhân Lê

3

aluminium berwarna perak, dan bisa berwarna hitam dalam bentuk bubuk. Namun, aluminium oksida berwarna putih, dan relatif putih dalam bentuk bubuk.

— Nhân Lê

1

Ya, saya pikir ini adalah teori yang hebat. Namun saya tidak dapat memverifikasi klaim ini. Ini bisa lebih rumit dari sekadar bubuk Al sederhana yang dilapisi minyak. Misalnya, minyak dapat terurai menjadi senyawa yang berbeda dan memberikan warna hitam.

— Nhân Lê

1

@ SimonMᶜKenzie, saya skeptis. Perasaan saya adalah bahwa Anda akan membutuhkan banyak sekali bubuk untuk mewarnai rantai perak hitam seragam: Saya mungkin akan mulai dengan campuran minyak dan bubuk 50/50 jika saya ingin "memalsukan" itu pada rantai yang bersih. Tampaknya komponen harus dipakai dengan sangat cepat untuk menghasilkan efek semacam itu. Juga, jika itu adalah bubuk aluminium, aluminium jauh lebih rendah dari skala Moh daripada baja (2,5 vs sekitar 5), jadi seharusnya tidak menyebabkan banyak abrasi.

— David Richerby

10

Pertanyaan menarik. Kondisi dunia nyata berantakan dengan banyak faktor yang memengaruhi analisis, karena jawaban saya akan spekulatif, tetapi didasarkan pada sejumlah asumsi kerja yang masuk akal.

Degradasi rantai sebagai sumber

Pertama-tama mari kita pertimbangkan berapa banyak material yang terlepas dari rantai. Secara umum, jika Anda mengganti rantai secara teratur sebelum membentang, seharusnya cukup mudah untuk mendapatkan 10.000 km + dari serangkaian cincin rantai sebelum perlu menggantinya. Ini menunjukkan tingkat keausan yang lambat, dan karena itu sejumlah kecil bahan yang terkontaminasi / abrasif. Lebih lanjut, cincin rantai menyentuh rol rantai, bukan seluruh lebar rantai. Dengan demikian, sejumlah kecil bahan yang tidak bisa disimpan akan disimpan diroller. Masih perlu untuk membuat jalan ke tepi roller dan kemudian turun ke sisi roller dan ke area kontak antara roller dan "bushing-inner plate" sebelum itu akan mulai berkontribusi pada keausan rantai. Mengingat lokasi bahan abrasif dan gerakan rol yang terbatas dan lambat (ini tentu saja tergantung pada persneling Anda - mis. Big-big akan memiliki gerakan roller yang lebih lambat daripada Big-kecil), saya menduga ini sangat lambat dan rendah. proses volume.

Puing jalan sebagai sumber

Sekarang bedakan ini dengan puing-puing jalan. Bahkan ketika mengendarai di jalan murni bingkai Anda akan sering tertutup lapisan debu halus. Debu ini sedang ditendang terutama dari roda depan. Selanjutnya lihat kedekatan chainring ke roda depan. Sayangnya terletak di sangat dekat dengan bulu debu yang ditendang oleh roda depan. Ini akan menutupi rantai dengan lebih banyak puing. Ini juga akan memaksa puing-puing ke celah antara roller dan pelat bagian dalam, yang akan membuatnya lebih mudah bagi puing-puing untuk masuk ke ceruk yang dalam dari roller rantai / rakitan pelat bagian dalam bushing. Mengingat volume serpihan ini kemungkinan akan menjadi sumber utama bahan abrasif dan karenanya aus.

Lubes

Saya perhatikan Anda menyebutkan pilihan pelumas

Jelas ini memunculkan pertanyaan mengenai pelumas yang digunakan (karena pelumas lengket akan menarik kotoran) dan kondisi berkendara

Ini adalah kebijaksanaan umum, tetapi saya pribadi mempertanyakannya. Selama 3 tahun terakhir, saya telah merekam umur panjang rantai dengan hati-hati dalam berbagai lubes dan kondisi. Di bawah kondisi yang sama (merek / model rantai dan musim) pelumas basah yang lebih tebal menghasilkan umur rantai yang lebih lama. Kadang-kadang perbedaan relatif terhadap pelumas ringan atau kering mengejutkan (misalnya, 1000 km lebih banyak kehidupan pada rantai Ultegra). Saya menduga pelumas yang lebih tebal / lengket tetap berada di tempat yang lebih baik (semacam properti hidrodiramik yang saya tidak ingat istilah teknisnya). Adapun puing-puing, memang memiliki efek, tapi saya menduga itu agak over-rating karena saya hanya melihat setetes kecil (misalnya, ~ 300-500 km) selama musim dingin di bawah kombo rantai pelumas yang sama dan dalam beberapa lumpur yang cukup jahat kondisi ketika saya menjaga jalan utama dan naik lebih banyak kerikil selama musim dingin.

Pada akhirnya saya menduga pilihan dan frekuensi serta kualitas lubing sebenarnya dapat memainkan peran terbesar!

— Rider_X
sumber

Ini bukan pelumas "tebal" yang menjadi masalah seperti pelumas "basah". Lube "basah" lebih lengket. Lilin, misalnya, cukup tebal tetapi tidak terlalu lengket, dan dikenal untuk menghasilkan umur rantai yang lebih lama.

— Daniel R Hicks

1

@DanielRHicks - umur panjang rantai terbaik yang saya dapatkan adalah dengan pelumas "tebal" dan "basah", jadi saya pribadi memiliki keraguan atas kebijaksanaan konvensional "basah" == buruk. Apakah Anda memiliki sumber untuk klaim lilin tebal Anda? Jika demikian saya akan coba selanjutnya. Saya telah menemukan semua lubes lilin di masa lalu yang saya coba tidak bekerja sebaik yang diklaim.

— Rider_X

Satu-satunya pelumas lilin (benar) yang layak adalah barang yang diterapkan pabrik. Kalau tidak, terlalu sulit untuk diterapkan dengan benar. Dan tentu saja banyak tergantung pada seberapa sering Anda membersihkan, ditambah kondisi cuaca. Anda ingin pelumas kering dalam kondisi berdebu kering atau jika Anda tidak pandai membersihkan rantai sesuai jadwal. Pelumas basah lebih baik dalam kondisi basah atau jika Anda sedikit obsesif membersihkan rantai Anda.

— Daniel R Hicks

Terima kasih atas jawaban terinci - mengenai lubes, apakah Anda menemukan korelasi positif antara kekakuan dan umur panjang - yaitu apakah pelumas lengket menghasilkan umur panjang tertinggi, dan kekeringan paling sedikit, atau apakah itu lebih merupakan tren umum? Seperti banyak pengendara sepeda (kebanyakan?), Saya telah melalui banyak lubes yang berbeda juga, tapi saya belum terlalu ilmiah tentang pengukuran kinerja. Apa lubes pilihan Anda, dan apa kriteria pemilihan utama Anda?

— Simon MᶜKenzie

2

@ SimonMᶜKenzie - Saat ini minat saya pada umur panjang rantai dalam pemeliharaan rata-rata. Saya telah menemukan hasil terbaik dengan lubes lebih tebal dan terburuk dengan lubes lebih tipis. Idealnya pelumas harus tetap berada di antara roller dan plat bushing bagian dalam ketika berada di bawah tekanan. Saya belum punya cukup waktu untuk mencoba semua jenis, tetapi sejauh ini saya memiliki keberuntungan terbaik dengan garis pelumasan lintas negara sepanjang tahun, kering atau basah.

— Rider_X

1

Aluminium oksida dari mata rantai membuat rantai menjadi hitam

Klaim spesifik ini tidak masuk akal, karena aluminium oksida berwarna putih.

_{"Oxid hlinitý" oleh Ondřej Mangl - Pekerjaan sendiri. Dilisensikan di bawah Domain Publik melalui Commons - Wikimedia}

— David Richerby
sumber

Saya sangat setuju - apakah Anda pikir Anda dapat menambahkan sesuatu ke diskusi di bawah jawaban Nhân Lê?

— Simon MᶜKenzie

0

Amplas al oksida tampaknya cocok dengan warna yang terlihat membangun pada rantai dengan rantai aluminium. Kalau tidak, itu mungkin logam itu sendiri, atau campuran. Menggunakan cincin baja tampaknya mengurangi penumpukan ini (saya telah berubah menjadi baja pada sepeda sebelumnya). Saya telah menggunakan lilin selama beberapa tahun sekarang tetapi saya menambahkan tungsten disulfida ke lilin jadi ini sekarang lebih hitam daripada hitam :-) tetapi bekerja dengan baik. Mungkin tidak tahan selama atau tidak mudah untuk diisi ulang seperti pelumas basah tetapi memiliki bonus rantai dry clean - yaitu tidak akan menandai pakaian / kaki, setelah kelebihan lilin dihilangkan dari permukaan luar rantai setidaknya. Baru saja mendapatkan satu cincin depan stainless steel tunggal saya, rantai sram baru ada di sana, hanya menunggu kaset lebar 10sp balap matahari saya, dan kemudian akan mengubah seluruh pengaturan 10x1.

— Lee t
sumber