Pelajaran dari kecelakaan menurun


23

Saya mengambil perjalanan pagi yang biasa saya sebelum fajar dengan sepeda jalan 'petualangan'. Ini adalah bukit yang sangat curam dengan tikungan (Ditchling Beacon, East Sussex, Inggris). Saya turun dan memperhatikan (terlambat) beberapa puing di jalan dan mengerem di tikungan pertama. Roda depan saya tergelincir, dan saya menabrak jalan dan meluncur agak jauh dengan konsekuensi yang sangat tidak menyenangkan. Tidak ada tulang yang patah kecuali helm yang retak, pakaian yang sobek, dan beberapa rumput yang sangat jahat dan memar. Saya telah mengendarai sepeda jalan selama kurang dari setahun dan jelas ini karena kurangnya keterampilan dan penilaian saya sebagai pengendara. Saya ingin belajar dari pengalaman ini. Faktor-faktor yang telah saya pertimbangkan adalah:

  • Cahaya. Lampu depan yang lebih baik mungkin memungkinkan saya melihat puing-puing lebih awal sehingga mengerem sebelum belokan, mungkin tidak. Bisakah Anda merekomendasikan lampu depan yang bagus?
  • Teknik pengereman. Mungkin saya seharusnya tidak menggunakan rem depan sama sekali. Saya tidak berpikir saya menerapkannya secara berlebihan, sepeda sepertinya pergi sebelum saya menyadarinya.
  • Ban. Ban yang saya miliki terutama mulus dengan tapak yang sangat tipis di bagian tepinya. Apakah ada ban yang akan mencegah kecelakaan semacam ini lebih dari yang lain?
  • Pakaian. Kepalaku menabrak jalan dengan sangat keras dan helm itu menyelamatkanku dari cedera serius, aku yakin. Namun, saat saya menurun dengan kecepatan, saya meluncur agak jauh. Ketika saya beristirahat, saya memiliki lubang besar di celana bersepeda, sarung tangan, atasan dan kulit saya. Apakah ada pakaian yang menawarkan perlindungan lebih tanpa membatasi gerakan atau kenyamanan?
  • Pengalaman. Dengan asumsi saya ingin terus naik menuruni bukit, dalam kegelapan, di jalan yang kurang bersih dan kering, teknik apa yang harus saya pelajari dan bagaimana cara terbaik untuk mempelajarinya?

3
Kami tidak melakukan rec produk di sini, tetapi nhinkle kami sendiri memiliki database bikelight ( bikelightdatabase.com ) yang mengulas lampu.
Batman

Saya menyesal mendengar tentang kecelakaan Anda - pekerjaan yang baik untuk mengenakan helm dan tidak menderita konsekuensi yang lebih buruk.
Criggie

5
Pada dasarnya Anda terlalu cepat. Ini adalah sesuatu yang harus dipelajari banyak orang dan saya memiliki lekukan di tulang siku dari tempat saya belajar itu. Saya kehilangan lebih dari kulit. Lampu, pakaian, dan teknik yang lebih baik akan membantu, tetapi memperlambat adalah hal utama.
Mo

2
Mengunci roda depan di sudut jarang akan berakhir dengan baik terutama jika permukaan jalan tidak kering sempurna. Belajar memperlambat menggunakan rem belakang. Ini mungkin tidak berakhir dengan baik, tetapi Anda memiliki peluang yang lebih baik.

3
Sesuatu yang saya diberitahu ketika belajar mengendarai mobil atau mengendarai sepeda motor (saya lupa yang mana) adalah bahwa Anda harus berjalan cukup lambat sehingga jarak yang Anda lihat lebih jauh daripada jarak berhenti Anda. Sebenarnya dalam kasus di mana Anda mungkin bertemu dengan pengguna jalan lain langsung saja harus setengah dari jarak itu dan berharap orang lain melakukan hal yang sama! Anda dapat meningkatkan jarak yang terlihat dengan cahaya yang lebih baik di malam hari dan dengan memikirkan posisi Anda di jalan, dapatkah Anda melihat lebih jauh di sudut yang berbeda?
Stephen Paulger

Jawaban:


24

Naik dalam gelap itu sulit. Anda harus memiliki lampu kepala yang baik pada helm Anda sehingga itu melacak visi Anda, dan cahaya stang yang melacak di mana roda depan Anda bertujuan. Selain itu, Anda harus memiliki lampu depan sekunder dan dua lampu belakang untuk redundansi. Kami tidak membuat rekomendasi produk di sini, tetapi itu adalah minimum.

Untuk meningkatkan kesadaran Anda, pertimbangkan untuk menaiki trek yang Anda rencanakan untuk turun nanti. Dengan cara ini Anda akan bergerak lebih lambat dan memiliki peluang lebih baik untuk menemukan penghalang sebelum Anda melakukannya.

Juga pertimbangkan untuk tidak melakukan kecepatan gila saat downhills. Aturan jalan mengatakan "Jangan kalah lampu Anda" sehingga Anda harus bisa berhenti di kejauhan diterangi. Mungkin Anda harus meninggalkan kaki menurun sampai matahari lebih tinggi?

Teknik pengereman - jika Anda melakukan rem keras pada belokan, dan roda depan Anda tergelincir dari bawah Anda maka semua sudah berakhir, Anda akan turun. Beberapa tapak lagi di ban depan Anda mungkin telah membantu, karena akan menurunkan tekanan di ban depan. Teknik lain, Anda bisa membuat roda depan kelebihan berat badan untuk membuat roda samping menggali dan mendapatkan kembali pegangan, atau Anda bisa menurunkan bobot roda depan dan mencoba menghentikannya mendorong, dan karenanya mendapatkan kembali pegangan. Semua ini harus terjadi dengan sangat cepat, umumnya kita tidak bereaksi cukup cepat.

Pakaian - pakaian luar Anda melakukan tugasnya, dan mengambil semua / sebagian besar kerusakan geser. Saya sarankan Anda menampar beberapa tambalan pada bit yang rusak, dan pada lutut, dan menyebutnya Gear Menunggang Anda. Tidak ada gunanya berdandan semua cantik untuk naik (kecuali jika Anda ke hal semacam itu) Celana berkuda favorit saya memiliki kanvas di atas lutut, di atas seprei selimut wol, dan beberapa kapas ringan di bagian dalam lutut, Mereka re butt-jelek tapi benar-benar nyaman.

Akhirnya pengalaman - Anda baru saja memperoleh beberapa. Sayangnya itu menyakitkan.

Anda juga harus memberikan sepeda Anda tampilan dan layanan yang dekat. Kerusakan crash standar yang harus dicari meliputi:

  • Roda keluar dari benar, kerusakan tepi, jari-jari patah dan puting kendur.

  • Rem rotor Disk tidak lagi rata, atau bantalan rem rim sedikit keluar dari posisinya

  • Gear keluar dari gantungan derailleuruer bengkok sangat umum.

  • Spatbor / fender keluar dari posisinya, atau pecahan plastik retak.

Berikan juga servis dan pelumasan pada sepeda, dan cari kerusakan saat melakukannya.


7
+1 untuk 2 lampu. Saya suka headtorch low -beam murah untuk mengisi lampu utama saya. Itu tidak menyilaukan lalu lintas yang mendekat karena semua cahaya mengarah ke jalan di depan saya. Mengendarai sepeda yang berkelok-kelok, beraspal, dan gelap setelah gelap itu sangat diperlukan (jika Anda akan melaju lebih cepat daripada sekitar 20 km / jam).
Chris H

1
Satu hal lagi untuk memeriksa :: grips / barends. Saya diketuk oleh pengendara sepeda lain, kecepatan rendah, hampir tidak memar, tetapi salah satu atau barends saya mengambil ketukan yang meninggalkan pegangan ergo hanya nyaris mencengkeram bar. Ketika saya meminjamkan pad pengereman menuruni bukit itu tiba-tiba bergeser di sekitar bar. Jika itu terjadi 100m kemudian saya telah memberi sinyal dan kemungkinan akan terlepas lagi.
Chris H

1
Tekanan ban maksimal untuk ban. Saya baru saja menyelesaikannya malam sebelumnya, jadi seperti yang Anda katakan, ini tidak akan membantu. Beberapa saran bagus di sini (dan dalam tanggapan lain). Terima kasih.
fraktur

4
@fractor max tekanan ban belum tentu tekanan optimal. Seperti jawabannya, Anda mungkin ingin turun lebih rendah untuk mendapatkan pegangan lebih banyak. Juga, saya tidak setuju dengan jawaban pada titik yang menginjak ban Anda mungkin telah membantu. Semua hal sama, slick akan memegang aspal lebih baik daripada tombol dan tombol tidak akan menggigit aspal jika Anda menemukan misalnya, pasir atau kerikil di jalan.
Paul H

10

Pada titik tertentu Anda masih menggunakan sepeda, tetapi kesalahan telah terjadi dan Anda mencari opsi keluar yang akan meminimalkan kerusakan. Mengaktifkan rem depan saat berada di sudut yang sempit tidak 'meminimalkan kerusakan'

Penunggang pengalaman mungkin akan melihat puing-puing lebih awal atau tidak naik secepat, dan selalu memikirkan alternatif apa yang mereka miliki jika ada yang salah. Rem belakang paling baik di sudut, itu akan mendorong slide roda belakang yang jauh lebih mudah untuk dikendalikan dan berakhir dalam jatuh dan geser daripada jatuh yang cenderung terjadi dengan mengunci roda depan. Gunakan hanya bagian depan setelah Anda kehilangan kecepatan dengan bagian belakang, diluruskan dan siap untuk roda depan dimuat oleh aksi pengereman.

Pada suatu titik, peralatan seperti ban tidak akan banyak membantu - dengan peralatan yang lebih baik, Anda hanya akan bergerak lebih cepat. Lampu akan membantu dalam hal ini, karena sepertinya Anda mengendarai lebih cepat dari jarak pandang yang diizinkan untuk melakukannya dengan aman.

Di masa depan:

  • Jangan keluar dari visibilitas Anda
  • Di sudut darurat atau rem, tidak pernah keduanya.
  • Mulai dengan rem belakang dalam keadaan darurat
  • Selalu memiliki Rencana B (a C sering berguna)
  • Jika Anda akan jatuh, meminimalkan kerusakan -lepas dan meluncur, jangan jatuh dari sepeda.

4

Rem depan Anda adalah penghenti paling efektif, tetapi ada garis tipis antara melambat dan meluncur keluar. Teknik untuk berlatih adalah memberikan tekanan yang cukup ke tuas rem depan Anda tanpa menerapkan terlalu banyak. Terlalu banyak tergantung pada permukaan jalan serta sepeda Anda. Mempelajari cara melayang sedikit adalah keterampilan yang sangat berguna, belum lagi yang paling menyenangkan, tetapi tidak pasti.

Dengan sepeda gunung DH, kami melakukan semua yang kami lakukan dengan rem depan dan kami mengayuh yang berantakan di permukaan yang sangat longgar dan kasar! Jadi, sangat mungkin untuk mempelajari cara mengontrol rem depan Anda, tetapi perlu latihan. Sepeda DH lebih cocok untuk ini (ban besar, suspensi, rem cakram hidrolik, dll) tetapi prinsipnya sama.

Saya sendiri sudah beberapa kali terjatuh, tidak cantik :)


Gidday dan selamat datang di SE Bicycles. Itu jawaban pertama yang bagus.
Criggie

2

Untuk tingkat kerusakan seperti itu kamu membawa banyak kecepatan. Jika Anda tidak dapat melihat jalan Anda harus menganggap itu kurang sempurna.

Apa yang dapat Anda lakukan di masa depan adalah kontrol kecepatan yang lebih baik.

Puing adalah bantalan bola kecil. Jika Anda terlalu cepat, tidak banyak yang bisa Anda lakukan. Sentuh bagian belakang terlebih dahulu dengan mudah untuk melihat di mana Anda berada dalam traksi, tetapi Anda harus cepat berada di depan karena memiliki sebagian besar daya henti. Anda mungkin lebih baik mencoba menungganginya.

Ban karet lebar dan lunak, dengan tekanan lebih rendah. Namun masih dalam kisaran tekanan yang tepat.

Pakaian menurun memiliki perlindungan lebih tetapi gerakan mereka terbatas.

Helm yang bagus diikat dengan kuat.

Cyclocross akan mengajarkan Anda pengereman karena mereka hampir selalu memiliki off camber downhill dan Anda bisa jatuh lambat di rumput. Ada hampir semua bagian depan karena bagian belakangnya akan mudah luntur.

Tidak yakin itu akan bekerja di jalan tetapi di CX menanjak tidak menipis memungkinkan Anda menjaga sepeda lebih tegak dan jaminan lebih mudah. Pada kecepatan yang sudah ada di lean ini mungkin tidak akan efektif. Tetapi saya telah melihat pro jalanan tidak cepat pada kecepatan ketika itu tampak seperti hal-hal yang terjadi di selatan.


0

dua hal lain yang perlu dipertimbangkan. Sementara pengereman pada gilirannya selalu tidak pasti, counter steering dapat memberi Anda lebih banyak kontrol. Kedua, pertimbangkan apakah berlari di jalan raya dapat memberi Anda pendaratan yang lebih lembut jika Anda harus menabrak.


Ide yang bagus, tetapi sudah terlambat untuk berpikir pada saat ada sesuatu yang tergelincir - Anda hanya dapat bereaksi. Bertujuan untuk tempat yang lebih lembut akan menjadi luar biasa, jika Anda memiliki tingkat kontrol itu maka Anda akan menghentikan slide di tempat pertama.
Criggie
Dengan menggunakan situs kami, Anda mengakui telah membaca dan memahami Kebijakan Cookie dan Kebijakan Privasi kami.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.