Jawaban:
Saya telah menjual sejumlah kecil sepeda listrik selama bertahun-tahun (termasuk seorang wanita berusia 83 tahun). Apakah ini penjualan yang menguntungkan, dari sudut pandang toko sepeda? Tidak juga...
Bingkai + Ekstra
Biaya berbeda dengan harga, jelas biaya sepeda lebih banyak untuk membangun, misalnya di pabrik kelas atas Giant di Taiwan dengan produksi yang relatif terbatas. Seperti disebutkan dalam jawaban lain, ada motor, baterai, dan gigi kontrol. Selain itu ada juga bingkai yang lebih mahal. Frame memiliki lebih banyak 'braze-ons' untuk memasang roda berjalan listrik. Ini juga ekstra tangguh sehingga kerangka dan garpu dapat bertahan (kekuatan = massa x akselerasi dan sepeda listrik berjalan lebih cepat dengan massa ekstra). Kombinasi bingkai / garpu ini juga unik untuk model listrik, sedangkan pada sepeda normal, frame dapat digunakan bersama di berbagai model.
Selain kerangka / garpu yang berbeda, roda dan ban di-up-rating, ini mungkin sebenarnya tidak memerlukan biaya yang jauh lebih banyak karet dan aluminium, namun, bagian-bagian ini adalah model khusus, lari terbatas untuk pabrikan, mungkin khusus dibuat oleh pemasok.
Sampai sekarang belum ada sepeda listrik yang menggunakan rangka untuk membawa baterai, biasanya ini harus memiliki rak dan kemasan tambahan untuk memasangnya ke sepeda. Bagian-bagian ini membutuhkan uang, sekali lagi mereka juga dipesan lebih dahulu.
Baterai dapat menggunakan Lithium, NiMh atau bahkan timbal-asam, jelas dengan diferensiasi biaya, sel-sel Lithium lebih mahal.
Sampai saat ini kami belum meninggalkan pabrik dengan sepeda listrik kami, suku cadang tambahan dan tenaga kerja Timur Jauh mungkin tidak benar-benar berjumlah banyak secara absolut, namun biaya pabrik akan menjadi kelipatan signifikan dari gunung pasar massal reguler / biaya sepeda hybrid. Bagian-bagian lebih mahal seperti halnya jalur perakitan.
Pengiriman: Berat dan ukuran
Ketika kami datang untuk mengirim sepeda listrik setengah jalan di seluruh dunia, ada sekitar dua kali biaya, apakah pengiriman dihargai berdasarkan berat atau volume. Ini karena sepeda listrik memiliki berat lebih dan membutuhkan kotak yang jauh lebih besar (dibandingkan dengan MTB khas yang dikirimkan dengan palang / roda depan / kursi / pedal dilepas dan tidak ada spatbor). Menariknya, ada lebih sedikit tugas 'anti-dumping' UE pada sepeda listrik daripada yang normal, jadi tidak ada biaya tambahan di sana (dan jika Anda bertanya-tanya mengapa beberapa sepeda datang dari Makau, Anda sekarang tahu ...). Sejumlah uang memang harus dibayarkan untuk mengeluarkan kardus-kardus dari Felixstowe, di belakang truk dan ke gudang, sekali lagi ini sedikit lebih banyak daripada MTB atau hibrida biasa, tetapi tidak secara masif.
Margin pergudangan
Sekarang, di sinilah biayanya menjadi menarik. Sepeda tiba di grosir atau distributor dan dimasukkan ke dalam gudang sampai pengecer memesannya. Pedagang grosir memiliki tingkatan harga untuk pelanggan 'B2B' mereka (toko-toko) dan ini akan berbeda tergantung pada volume penjualan, misalnya rantai besar akan mendapatkan diskon 10-20% dari 'harga perdagangan' dibandingkan dengan harga yang dikelola keluarga lebih rendah toko volume. Karena produk memiliki daftar harga maka diskon ini tidak mungkin untuk diteruskan ke konsumen akhir, namun, hal itu memberikan volume kepada pengecer bahwa sedikit lebih banyak ruang datang pada penjualan akhir musim.
Secara tradisional pedagang grosir / importir / distributor hanya mengimpor kotak, menaruhnya di gudang dan mengirimkannya kembali. Dalam dunia yang ideal mereka hanya akan mengenakan biaya tetap untuk ini, namun, kotak yang lebih mahal mengikat lebih banyak modal, mereka juga cenderung bertahan di gudang lebih lama. Ini berarti mereka tidak dapat ditandai oleh pedagang grosir dengan harga 'per kotak'. Biasanya margin standar diterapkan pada produk, persis apa margin ini mungkin tampak tinggi bagi seseorang di luar perdagangan, namun, petugas pajak memiliki sepotong itu dan beberapa margin itu dapat tertelan oleh fluktuasi mata uang.
Produk Niche yang Mahal
Ketika pengecer membeli listrik dari perusahaan yang memiliki gudang besar, mereka mungkin membeli hanya satu - kebanyakan toko sepeda tidak mampu membeli ruang pamer atau biaya modal untuk memiliki berbagai sepeda listrik. Untuk alasan ini, tidak mungkin bahwa banyak transaksi dilakukan karena pembelian dalam jumlah besar. Pengiriman ke toko sepeda mungkin relatif mahal juga - pengiriman dengan semua kurir di Inggris adalah berat. Jadi kami memiliki dua kali lipat biaya pada perjalanan ini jika dibandingkan dengan sepeda biasa.
Pengecer memiliki apa yang tampaknya menghasilkan sedikit uang untuk sepeda listrik. Namun, pelanggan walk-in belum datang untuk sepeda listrik, mereka ada di sana untuk sepeda normal. Mereka bahkan mungkin tidak menyadari bahwa sepeda listrik juga ditawarkan. Walk-in tidak meminta sepeda listrik - pelanggan yang menginginkan sepeda touring atau tandem jarang, pelanggan yang menginginkan sepeda listrik juga lebih jarang di toko sepeda biasa. Untuk mengubah situasi ini diperlukan promosi, yaitu iklan, tampilan jendela dan pelatihan staf penjualan. Dengan pengecualian pengecer yang berusaha keras untuk mendorong penjualan sepeda listrik, ini tidak terjadi.
Pelatihan / Dukungan
Selain staf penjualan yang harus tahu cara menjual sepeda listrik, mekanik di ruang belakang harus tahu cara membuat mereka siap pamer. Maka, jika penjualan datang, sepeda harus diperiksa untuk membuatnya aman. Selain itu, sepeda akan mengumpulkan sedikit debu menunggu pelanggan dan dikenakan wahana uji oleh pelanggan potensial. Total waktu ini akan jauh lebih banyak daripada dengan sepeda biasa karena sepeda listrik tidak begitu akrab bagi tim bengkel. Tidak mungkin bahwa kali ini dihitung biayanya, namun, semuanya bertambah. Oleh karena itu penjualan akhirnya tidak mungkin didiskon (kecuali toko itu kecil dan putus asa untuk beberapa arus kas tambahan minggu itu atau modelnya adalah akhir musim dan perlu digeser). Taksi juga memotongnya, PPN 20% tidak banyak uang jika membeli 'Objek Berbentuk Sepeda'
Harga Margin
Jika kita mengerjakan langkah-langkah di atas dimulai dengan satu komponen kecil, mis. Mesin cuci yang harganya satu sen. Biayanya bisa sepuluh pence pada saat itu telah dipasang ke sepeda, mungkin hingga dua puluh pence untuk sampai ke gudang di Milton Keynes. Karena cara kerja cost margin, mesin cuci kemudian dapat biaya empat puluh pence pada saat sampai ke ruang pamer. Di muka itu, tampak menggelikan bahwa mesin cuci satu sen sekarang harganya empat puluh kali lebih banyak, namun, di sepanjang jalan tidak ada yang serakah (mungkin dengan pengecualian petugas pajak, tapi itu raket perlindungan pemerintah untuk Anda - banyak perang membayar untuk).
Meskipun matematika telah disederhanakan dengan contoh 'mesin cuci', biaya naik dari pemasok komponen ke produsen siklus ke distributor dan ke dealer dengan matematika yang dikalikan (dengan selisih) daripada penambahan (dari biaya penanganan) di sebagian besar langkah. Begitulah cara kerjanya.
Jelas, untuk menghemat biaya mesin cuci yang lebih murah dapat digunakan - yang harganya pabrik 0,5 pence - dan itu bisa dipasang ke sepeda oleh seseorang di daratan Cina yang harganya lebih murah daripada pekerja Taiwan. Pabrik juga bisa lebih murah - dengan lebih sedikit modal yang terikat pada bangunan / tanah. Produk 'lebih murah dan nastier' ini kemudian dapat memasuki rantai pasokan untuk ditandai dengan margin pada langkah importir-distributor-grosir-pengecer. Mengingat bahwa produk tersebut bukan produk yang benar-benar diinginkan oleh siapa pun, beberapa insentif ada dalam rantai pasokan, misalnya margin yang lebih tinggi untuk pengecer. Oleh karena itu sepeda listrik 'murah' - seperti yang dijual oleh rantai High Street tertentu - mungkin merupakan rip-off lengkap dengan komponen terburuk dan keuntungan paling gemuk bagi seseorang dalam rantai.
Anda mungkin mencurigai bahwa bagian-bagian dan pelatihan akan menjadi faktor dalam biaya, tetapi tidak melakukannya secara langsung. Staf penjualan dan bengkel di toko sepeda tidak mungkin memiliki pelatihan tentang cara merawat pelanggan untuk sepeda listrik. Suku cadang tidak mungkin disimpan di toko sepeda - ini akan menjadi pesanan khusus dari pedagang grosir. Pedagang grosir akan dapat menjual suku cadang ini secara menguntungkan dan - jika mereka tahu apa yang mereka lakukan - menyimpan suku cadang yang cukup sesuai dengan permintaan.
Harganya Sebenarnya Wajar
Kami jauh dari monopoli harga dengan sepeda listrik (dan normal), karena persaingan di pasar harga lebih dekat 'biaya + keuntungan yang dapat diterima' daripada 'apa yang pasar akan mentolerir'. Sepeda listrik tidak mahal per se. Dengan pengecualian berjalan (dan mungkin pengiriman barang kontainer) tidak ada transportasi yang lebih murah. Bersepeda pedal yang bisa dibilang normal lebih mahal daripada bersepeda sepeda listrik, namun, ini tergantung pada bagaimana Anda menilai waktu Anda. Listrik untuk mengisi daya dan biaya sepeda listrik kurang dari Mars Bar (atau makanan berkalori setara lainnya).
Di ruang pamer sepeda listrik terasa agak kikuk, tetapi begitu Anda pergi di jalan dengan mereka dan menempatkan motor di sepeda terasa seringan bulu, terutama di atas bukit.
Saran saya untuk mendapatkan sepeda listrik dengan murah adalah melakukannya melalui skema 'sepeda untuk bekerja' pemerintah. Di sinilah majikan Anda membeli sepeda dan mendapatkan pajak kembali. Secara efektif Anda mendapatkan sepeda dengan harga eceran 50%, dengan kepemilikan aktual sepeda berada di antara Anda dan majikan Anda. Biasanya mereka membiarkan Anda memilikinya.
Itu hanya karena pasarnya kecil. Di Jepang, kisaran harga rata-rata e-bike adalah 80.000 - 120.000 yen (sekitar $ 725USD - $ 1100USD), yang kurang dari setengah harga e-sepeda AS. Penjualan e-sepeda Jepang pada tahun 2014 adalah 480.000. Itu pasar setengah miliar dolar, dan terus tumbuh.
Jika pabrikan Jepang seperti Panasonic, Bridgestone atau Yamaha memutuskan untuk masuk ke pasar AS, harganya akan turun. Itu tidak terjadi hanya karena tidak ada permintaan, dan orang membayar premi.
Adik perempuan saya di Jepang memilikinya. Saya serius memikirkan untuk mengimpor sendiri untuk saya.
Untuk memperluas jawaban yang diberikan oleh pengguna crasic .
Pertama, baterai. Baterai yang digunakan oleh sepeda listrik harus ringan, kompak, tahan lama dan mampu memberikan output daya tinggi - persis sama dengan baterai alat-alat listrik. Tolong jangan tergoda untuk membandingkannya dengan alat DIY yang lebih murah - yang terakhir jauh dari persyaratan keandalan yang secara alami Anda pakai pada sepeda listrik dan perbandingan seperti itu tidak ada artinya. Jika Anda mengunjungi hampir semua outlet alat listrik profesional, Anda akan melihat bahwa alat-alat listrik bertenaga baterai relatif sangat mahal.
Lalu pergi motor. Itu harus kompak, ringan, tahan lama dan memberikan torsi tinggi untuk waktu yang lama. Sekali lagi, sama seperti banyak alat listrik profesional. Coba tebak bagaimana ini mempengaruhi harga.
Kemudian muncul hal-hal yang diperlukan untuk mengendalikan motor-controller, switch, dll. Itu harus sangat dapat diandalkan - sama seperti dengan primitif (dibandingkan dengan laptop) namun elektronik yang kuat digunakan untuk mengendalikan alat listrik dengan pengaruh yang sama pada harga.
Dan tentu saja, mereka belum terlalu populer, sehingga harganya agak tinggi karena volume produksi yang kecil.
Yang mengatakan, Anda tidak boleh mengharapkan sepeda listrik berkualitas tinggi murah lebih cepat daripada peralatan listrik profesional berkualitas tinggi.
Saya akan mengatakan ketiganya, dikombinasikan dengan fakta bahwa sepeda listrik masih merupakan ceruk pasar dengan beberapa pemain dengan biaya rendah.
Pertimbangkan bahwa sepeda standar cruiser / kenyamanan frame seperti yang dijual di situs web akan biaya £ 400-500 pada mereka sendiri. Baterai (yang mahal untuk kapasitas yang diperlukan untuk memberikan waktu perjalanan yang layak), terutama mekanik (sistem kopling rumit dan harus kuat) semuanya berkontribusi pada biaya produksi.
Diberikan cukup banyak permintaan, saya bisa melihat tiruan murah tersedia dengan setengah harga, tapi sayangnya bukan itu masalahnya.
Sepeda listrik tidak memerlukan kerangka khusus. Motor dapat ditempatkan di hub depan, baterai dapat disimpan di rak belakang yang kurang lebih konvensional, hanya "double decker" untuk membuat slot untuk baterai, dan kontrol semua dapat dipasang di stang. Rangka sepeda "gunung" yang sangat konvensional dapat menampung semua ini, tanpa modifikasi apa pun.
Schwinn menjual sepeda seperti itu .
Biaya ($ 2.679 untuk sepeda yang kalau tidak akan dijual mungkin $ 650) adalah karena biaya komponen yang melekat, fakta bahwa komponen dan sepeda tidak diproduksi secara massal, dan kemampuan perusahaan untuk hanya mengenakan biaya lebih untuk produk yang "hijau" dan "ramah-penyandang cacat".
Dari komponen-komponen itu, baterai mungkin adalah bagian yang paling mahal secara inheren, dengan motor hanya menjadi mahal sejauh itu tidak diproduksi secara massal. Saya kira hub / motor dapat diproduksi secara massal dengan harga di bawah 50 USD, jika dalam jumlah yang cukup. Baterai, OTOH, kemungkinan Li-Ion dan tidak dapat dibuat lebih murah daripada mungkin 500 USD menggunakan teknologi saat ini. (Tetapi menambah harga model Schwinn tertentu adalah kenyataan bahwa sistem derailer pada model non-baterai diganti oleh hub belakang multi-kecepatan, menambahkan sekitar 250 USD atau lebih.)
(BTW, salah satu dari motor ini melakukan perjalanan sepeda sepanjang 372 mil selama seminggu yang baru-baru ini saya lakukan. Wanita yang mengendarai melaporkan bahwa itu berkinerja sangat baik - saya tidak menyaksikannya secara langsung karena dia paling di depan saya. waktu.)