Apa cara teraman dan paling sopan untuk naik di jalan dua lajur?


13

Ada jalan dua jalur satu mil dekat rumah saya tanpa jalur sepeda, tetapi dengan trotoar besar. Saya mengendarai jalan ini setiap hari, dan itu membuat saya penasaran apa yang harus saya lakukan. Batas kecepatan 35 dan jalan cukup kosong kecuali pada jam sibuk.

Sebagian besar pengendara tetap dekat dengan trotoar seperti di bawah ini.

Dekat dengan trotoar

Dan saya perhatikan bahwa mobil melewati mereka di sebelah kiri, dan sepertinya sangat tidak aman bagi saya ketika ada jalur lain.

Pengendara lain menggunakan trotoar seperti di bawah ini. Tetapi karena ada banyak lalu lintas pejalan kaki dan pohon-pohon dan Anda akan sangat lambat.

Trotoar

Dan saya lakukan di bawah ini.

Masukkan deskripsi gambar di sini

Saya memonopoli seluruh jalur sehingga tidak ada mobil melewatiku di sebelah kiri. Rata-rata saya sekitar 16-18 mph di jalan ini, dan hanya satu mil panjangnya. Sebagian besar waktu itu baik-baik saja, tetapi selama lalu lintas saya merasa seperti tidak sopan.

Dan sesekali ada mobil yang diparkir meski sangat jarang seperti di bawah ini. Yang saya sangat suka karena seluruh jalur untuk saya, dan saya bisa berkeliling mobil.

Masukkan deskripsi gambar di sini


5
Jangan memeluk trotoar, tetapi tetap di kanan. Jaga jarak dengan mobil yang diparkir. Berkendara di tengah jalan biasanya tidak perlu dan hanya membuat semua orang membenci Anda.
Michael


9
Sebuah jalan dengan dua lajur yang menuju ke arah yang sama, dan dua lajur lagi ke arah yang berlawanan, umumnya dikenal sebagai jalan empat-lajur. Mengapa pertanyaan ini menyebutnya jalan 2 jalur?
Monty Harder

6
Saya ingin menyatakan sekarang bahwa "keselamatan" dan "kesopanan" jarang konsep yang tumpang tindih ketika datang untuk mengendarai di lalu lintas motor; kadang-kadang itu pilihan antara sengaja memblokir jalur atau terbunuh.
SeldomNeedy

3
Di Amerika Serikat, saya akan mengambil jalur. Tapi di sini, di Chile, mobil memberi lebih banyak ruang bagi pengendara sepeda, dan saya merasa nyaman dengan mengendarai di sisi jalan dan membiarkan mereka membuat keputusan kapan melewati aman.
Pengendara BSO

Jawaban:


27

Saya menggunakan metode ini pada gambar ke-3 Anda - Saya mengambil bagian tengah lajur ketika tidak ada lajur sepeda. Dalam kasus-kasus ini saya terbantu oleh kenyataan bahwa jalan-jalan di kota saya ini biasanya menentukan jalur paling kanan sebagai jalur mobil dan jalur sepeda bersama.

Selain masalah kecepatan yang Anda nyatakan saat berkendara di trotoar, juga berbahaya bagi pengendara sepeda dan pejalan kaki.

Saya merasa bahwa mengendarai jauh ke kanan, sementara masih di jalur, hanya mengundang mobil untuk melewati Anda bahkan ketika tidak ada cukup ruang.

Mengambil bagian tengah jalan adalah cara saya mendorong mereka untuk menyalip jalan yang benar dengan sepenuhnya pindah ke jalur kiri.


1
Dan jika Anda naik di tengah jalan, sebuah mobil yang melintas akan 'hanya' meledakkan Anda ke samping dan tidak ke parit!
Carel

1
kota mana yang memiliki undang-undang yang mengatakan bahwa jalur yang benar digunakan bersama oleh sepeda?
nolawi

1
@nolawipetros Anda dapat menemukan jalur seperti itu di seluruh AS misalnya Seattle .
Michael Hampton

3
Intuisi Anda di sini benar; secara statistik, mengendarai terlalu dekat dengan trotoar adalah penyebab utama pengendara sepeda terluka, karena banyak pengendara meremehkan berapa banyak ruang yang dibutuhkan pengendara sebagai batas keselamatan saat dilewati.
SeldomNeedy

1
@nolawipetros Ini adalah contoh ekstrem dengan garis putus-putus menguraikan tanda sharrow, tetapi merupakan contoh yang baik dari jalur bersama yang saya sebutkan. Yang saya suka adalah bahwa simbol tidak diimbangi ke kanan, sehingga pengendara sepeda tidak merasa tertekan untuk naik terlalu dekat dengan kendaraan yang diparkir.
jcbrou

19

Saya menggunakan aturan praktis berikut: Jika ada ruang yang cukup untuk dua mobil di sebelah saya , saya pindah ke samping. Jika tidak, saya menyimpan seluruh jalur yang tepat untuk diri saya sendiri. Saya melakukan hal yang sama bahkan jika hanya satu jalur yang tersedia di arah; jika jalur terlalu sempit di beberapa bagian (seperti di kota di samping halte trem), saya menempati seluruh jalur dan tidak membiarkan mobil menyalip.

Jujur, saya tahu saya mungkin bisa didenda karena melakukan ini di beberapa negara, tapi huh, hidup saya lebih penting daripada denda bodoh yang saya hadapi. Penting untuk mengirim pesan kepada pengemudi di belakang Anda: Saya minta maaf tapi saya tidak merasa aman untuk diambil alih di sini dan sekarang.


8

Tetap di kanan jalur dan jangan di trotoar.

Masalah utama dengan ini adalah bahwa mobil dapat melewati Anda terlalu dekat. Ini menjengkelkan dan juga berbahaya. Saya memiliki pengalaman yang baik dengan memasang "Distance reflector" yang membuat saya tampak lebih lebar dari saya. Ini saja sudah cukup untuk membuat mobil menahan dan melewati dengan benar jika ruang terlalu sempit. Ini sangat berguna ketika saya harus menaiki jalan sempit untuk bekerja dengan lalu lintas dua arah yang padat.

masukkan deskripsi gambar di sini

(sumber gambar - http://shop.dcf.dk/Default.aspx?ino=4485 )


3
Di Jerman, Mobil harus mempertahankan setidaknya 1,5 m jarak ke sepeda saat menyalip. Saya kadang berpikir untuk menggunakan perangkat di atas, panjang 1,5 m dan dilengkapi dengan spidol tahan air di ujungnya. Menyalip terlalu dekat -> ditandai :)
Jasper

Perangkat itu sendiri mungkin memiliki efek lebih dari yang Anda pikirkan. Cobalah.
Thorbjørn Ravn Andersen

1
Gambar ini tidak menunjukkan sesuatu yang membuat Anda tampak lebih lebar dari yang sebenarnya. Itu membuat Anda benar-benar lebih luas, karena reflektor jarak memanjang lebih jauh dari pegangan bar Anda. Saya akan menyarankan sesuatu yang sedikit lebih tinggi, dan dipasang dalam bentuk V; mobil yang tidak pasti tentang seberapa ketat Anda memasang reflektor Anda secara alami ingin memberikan ruang jika reflektor Anda jatuh horizontal (dan akan mengenai mereka). Hal seperti itu dapat membunuh aerodinamis (aliran udara) tetapi, sekali lagi, perangkat yang dipasang seperti yang ditunjukkan dalam gambar ini.
TOOGAM

Reflektor terlipat dengan mudah. Ini bukan perangkat penggaruk.
Thorbjørn Ravn Andersen

@ ThorbjørnRavnAndersen dalam pengalaman saya, saya telah melihat perangkat ini pada kebanyakan pengendara motor yang tidak berpengalaman, atau orang tua; dan mungkin karena alasan itu, orang-orang dengan hormat menjaga jarak di sekitar mereka.
Davidmh

6

Pertama-tama, Anda harus mengikuti hukum di negara Anda. Di negara saya, kita semua belajar mengendarai seperti pada gambar satu, dan semua pengemudi belajar untuk lulus dengan ruang yang cukup dan tidak melewati ketika tidak ada cukup ruang.

Di Belanda, bersepeda di trotoar adalah ilegal bagi siapa pun yang berusia di atas 12 tahun, dan didenda.

Saya harus mengakui bahwa saya mengambil jalur di jalan-jalan di mana mobil cenderung melewati sementara tidak ada cukup ruang. Tapi di daerah saya sebagian besar jalan-jalan satu jalur.
Ketika saya mengambil jalur saya keluar dari jalan dan membiarkan mobil melewati segera setelah itu aman untuk dilakukan.

Ketika ada mobil yang diparkir Anda tentu saja mengitari mereka dengan ruang yang cukup untuk tidak mendapatkan pintu.


2
Bersepeda di trotoar ilegal di Belanda? Adakah yang menjelaskan hal itu kepada penduduk Amsterdam? ;-)
Carey Gregory

6
Kedengarannya seperti Anda adalah wisatawan lain yang mengambil jalur sepeda untuk trotoar :-)
Willeke

1
@CareyGregory Amsterdam memiliki banyak jalur bersepeda yang terintegrasi dengan trotoar, dipisahkan oleh tanda. Sulit melihat yang belum tahu. (Meskipun orang-orang juga bersepeda di trotoar, dan kadang-kadang didenda, dan marah karena didenda, terutama di pusat kota.)
Erwin Bolwidt

Oh, perbedaan antara trotoar dan jalur sepeda cukup jelas, tetapi saya masih belajar untuk keluar dari jalan dengan cepat ketika saya mendengar bel sepeda di belakangku di trotoar. :-)
Carey Gregory

3

Itu tergantung situasi.

Jika ada "sidepath" yang memuaskan, itu harus digunakan, tetapi sering kali sidepath apa pun bergelombang, ditutupi oleh kotoran dan sampah, memiliki terlalu banyak persimpangan yang tidak pantas, dan / atau terlalu sibuk dengan lalu lintas pejalan kaki (atau sepeda lambat) menjadi masuk akal. (Meskipun perhatikan beberapa negara bagian AS memiliki undang-undang sidepath wajib yang mengharuskan Anda untuk menggunakan sidepath, meskipun kurang masuk akal.) (Tetapi juga perhatikan bahwa sepeda sering dilarang menggunakan "trotoar".)

Jika sidepath tidak dapat digunakan, untuk alasan apa pun, Anda harus naik (dengan asumsi arah lalu lintas AS) di suatu tempat di jalur lalu lintas paling kanan (kecuali saat melakukan belokan kiri).

Di mana di jalur kanan Anda naik tergantung pada tiga faktor:

  1. Kondisi jalan. Seringkali bagian paling kanan dari lajur berada dalam kondisi yang buruk dan perlu dihindari bila memungkinkan.
  2. Lebar jalur. Dengan lajur yang lebih luas, masuk akal untuk menempati bagian lajur paling kanan sambil tetap memberikan ruang lalu lintas kendaraan, dengan lajur minimal bergeser pada bagian mereka. Dengan jalur sempit, di sisi lain, tidak bijaksana untuk "mendorong" kendaraan untuk mencoba melewatinya tanpa melakukan pergantian lajur total, sehingga lebih banyak gaya "klaim jalur Anda" disarankan.
  3. Jumlah lalu lintas. Dalam lalu lintas ringan, lebih masuk akal untuk "mengklaim jalur Anda", karena jumlah pengemudi yang Anda pakai sedikit. Dalam lalu lintas yang lebih berat, Anda perlu melakukan lebih banyak upaya untuk tidak memblokir aliran lalu lintas (meskipun Anda juga perlu berusaha agar terlihat dan dapat diprediksi dalam gerakan Anda). Jadi dalam lalu lintas yang padat, Anda mungkin perlu secara sadar menggeser posisi jalur Anda berdasarkan situasi langsung, menarik ke atas bahu jika memungkinkan untuk membiarkan truk besar lewat, misalnya.

Pertimbangan di sini tidak terlalu bervariasi antara jalan 2-lajur dan jalan 4-lajur, selain jalan 4-lajur membuatnya lebih praktis untuk "mengklaim jalur Anda". Tetapi pada jalan 4-lajur, Anda harus sadar apakah ini merupakan jalan bebas hambatan di mana posisi jalur kendaraan bukan merupakan masalah utama bagi pengemudi, vs jalan kota di mana berebut posisi jalur merupakan masalah yang signifikan.


Saya akan perhatikan bahwa pengecualian potensial untuk aturan "tetap di kanan" ini mungkin termasuk jalan dua jalur, jalan satu arah di mana parkir hanya diperbolehkan di sebelah kiri . Dalam situasi itu, jika Anda berkendara di sebelah kanan, pengemudi yang ingin melewati Anda harus menyeimbangkan jumlah ruang di kedua sisi kendaraan mereka untuk menghindari tabrakan dengan Anda atau mobil yang diparkir. Karena sebagian besar pengemudi adalah manusia dan bukan bunglon, yang terbaik adalah tidak menantang mereka untuk tugas ini.
SeldomNeedy

@EldomNeedy - Ya, jalan satu arah yang benar (vs jalan raya yang dibagi ") sedikit mengubah persamaan.
Daniel R Hicks

2

Saya mendapatkan banyak saran untuk mengklaim jalur Anda, dan itu adalah hak Anda (mungkin), tetapi Anda bisa mati benar. Saya telah menabrak tiga kali di jalur saya di sebuah mobil di kota dengan kecepatan yang akan membunuh saya dengan sepeda.

Anda memiliki driver yang terganggu dan di atas itu tidak disetel menjadi sepeda. Saya akan mengambil kesempatan saya mengendarai di sebelah kanan kecuali secara fisik tidak ada cukup ruang untuk sepeda dan kendaraan. Saya telah terbentur ke dalam parit, tetapi saya berjalan pergi. Saya akan naik trotoar jika itu legal. Nomor satu, saya akan memilih rute dengan jalur sepeda meskipun jaraknya dua kali lipat. Nomor dua, rute yang memiliki ruang.

Jika gambar itu untuk skala ada ruang untuk berkeliling sehingga saya akan memeluk dengan benar.

Saya juga mengendarai cyclocross dengan ban touring besar sehingga saya bisa memeluk trotoar atau naik trotoar jika kotoran daripada trotoar. Saya berlomba dengan CX dan bisa memeluk dan melompati trotoar dan mengendarai kotoran.

Saya mendapatkan ada statistik mengambil jalur Anda versus jumlah kecelakaan, tetapi saya ambil adalah kenyataan terbunuh. Dalam mengambil jalur Anda masalahnya adalah jika mereka tidak memperhatikan; maka Anda telah mengambil mereka. Seseorang di ponsel di jalur kiri melompati; booming, mereka tidak memiliki ruang, tetapi untuk menabrak Anda. Ke kanan, jika mereka berpelukan dengan benar dan tidak melihat Anda sampai detik terakhir, mereka hanya perlu berebut beberapa kaki.

Menyala - lampu yang berkedip adalah pertahanan terbaik Anda dalam pikiran saya.

Putaran kanan muncul adalah situasi paling berbahaya (bahkan jika Anda memiliki jalur sepeda).

Jam sibuk sangat buruk karena Anda tidak hanya memiliki lebih banyak mobil, tetapi Anda juga memiliki orang-orang yang menggunakan autopilot.

Di sebelah kanan Anda akan memiliki lebih banyak puing dan pecahan kaca.

Di perjalanan saya ada bagian 12-blok di mana saya tidak punya pilihan selain mengklaim jalur saya, dan itu menakutkan. Tidak bisa naik trotoar di kawasan bisnis di kota saya. Ada seperti enam contoh jalur ganti mobil dan flat harus mengunci rem agar tidak menabrak saya. Jika saya naik jalur mobil pool mereka menjadi marah. Jika saya naik non-carpool mereka memberitahu saya untuk masuk ke dalam kolam mobil. Aku bahkan punya bus yang membuntuti dan membunyikan klakson. Berbicara dengan polisi sepeda, dan mereka mengatakan saya punya hak untuk jalur apa pun.

Di kota dengan budaya sepeda seperti Seattle, Anda biasanya dapat mengklaim jalur Anda dan akan dihormati. Budaya itu tidak dimiliki oleh semua kota. Kemarahan jalanan adalah kenyataan dan sepeda akan hilang. Jika mereka membunyikan klakson jangan membalikkan mereka - melambai, menepi, dan membiarkan mereka lewat - pengecualian saya adalah jika ada lampu merah di depan. Jika Anda pertama kali lampu merah dan hanya ada beberapa mobil di belakang Anda maka menepi dan membiarkan mereka lewat. Anda mungkin memiliki hak untuk jalur, tetapi Anda tidak memiliki massa untuk mempertahankannya. Favorit saya adalah mengikuti bus atau truk besar - mereka tidak mempercepat dengan cepat dan dengan peregangan saya biasanya dapat menahan kecepatan lalu lintas. Kelemahannya adalah halte bus, tetapi saya menggunakannya sebagai istirahat. Banyak bus dan truk tidak menyukai Anda di tempat buta mereka, tetapi saya masih melakukannya. Saat berhenti, tarik keluar cermin mereka sehingga mereka tahu Anda ada di sana.

Saya menerima downvotes. Tetapi saya telah pergi ke pusat kota di salah satu kota terbesar di AS selama lebih dari 10 tahun tanpa cedera besar, tetapi dengan sejumlah panggilan dekat. Saya merasa seperti beberapa panggilan dekat akan memercik jika saya mengambil jalur.


1
Di kota, seringkali bukan selokan di sebelah kanan Anda, tetapi deretan mobil yang diparkir. Jadi itu benar-benar bervariasi kasus per kasus.
Karen

3
Ada penelitian yang menunjukkan bahwa mengambil jalur sebenarnya lebih aman, terutama di lalu lintas kota. Saya tidak memiliki referensi yang berguna tetapi saya sudah melihatnya sebelumnya dan Anda tidak dapat berdebat dengan angka-angkanya.
Carey Gregory

1
@CareyGregory Dan saya tidak bisa berdebat dengan nomor yang tidak disajikan. Saya akan pergi dengan pengalaman pribadi selama studi tentang masalah ini dan Anda dapat membuat keputusan sendiri. Saya membuat Anda memiliki masalah dengan saya dan itu adalah masalah Anda. Jawaban saya sederhana dan saya memberi alasan.
paparazzo

4
Bahaya besar lainnya dengan mobil yang diparkir adalah bukaan pintu. Kebanyakan saran resmi (misalnya kode jalan raya UK) mengatakan untuk meninggalkan ruang yang cukup sehingga Anda aman dari pintu yang tidak terduga. Di sebagian besar jalan itu berarti mengambil jalur.
Chris H

1
@ Frisbee Ada masalah dengan Anda? Sama sekali tidak. Saya tidak tahu bagaimana Anda mendapat kesan itu, tetapi itu sepenuhnya tidak benar. Tolong jangan mengambil quibbles kecil atas detail sebagai sesuatu yang pribadi.
Carey Gregory

2

Saya bahkan tidak akan menganggap diri saya seorang pengendara sepeda lagi, tetapi diskusi ini mengingatkan saya pada salah satu saat TERAKHIR saya mengendarai sepeda di salah satu jalan sisi jalan di bagian kota saya. Saya sedang mengendarai mobil ke arah kanan jalur mencoba untuk menyeimbangkan jarak dari mobil yang diparkir dengan memungkinkan mobil untuk lewat, ketika beberapa orang membodohi sebuah truk pickup berukuran penuh diperbesar oleh saya dan hampir memukul saya dengan cermin kanannya yang panjang.

Saya tidak akan mengatakan bahwa dia "salah menilai" izin, karena saya pikir dia benar-benar membelok ke arah saya, dan sebenarnya dia menilai jarak dengan sangat baik: dia hanya merindukan saya karena saya mengendarai dalam garis lurus, tetapi dia akan membunuh saya jika saya kebetulan berjalan kaki ke kiri ketika dia lewat. Setelah dia lewat dia pindah kembali ke pusat jalan. Kebenaran.

Menurut perhitungan sosial saya jika ia memukul saya, itu akan menjadi "kecelakaan mengerikan" (yang telah ia tetapkan), tidak ada hukuman hukum yang akan dijatuhkan pada orang miskin yang malang yang harinya dihancurkan oleh beberapa pengendara sepeda yang tidak berpikiran yang memiliki kekecewaan untuk membelok di depan truknya dan memaksanya untuk membunuh mereka.

Ketika saya masih muda dan atletis, saya mengendarai sepeda saya dengan kecepatan tinggi di jalan-jalan kota, dan jika saya tidak bisa mengimbangi lalu lintas, saya paling tidak menjadi penantang: di belakang bukan strategi yang buruk karena beberapa kecelakaan yang saya alami mengenai memukul penghalang di trotoar, tidak pernah berada di ujung penerima mobil. Sekarang saya sudah lebih tua dan lebih lambat saya hanya akan naik sepeda di beberapa tempat yang tenang di mana mereka memiliki jalur sepeda terisolasi! Saya mungkin merasa aman jika mereka mengambil roda sialan itu dari tangan manusia yang licik dan mengharuskan semua mobil menyetir sendiri.


Gidday dan selamat datang di SE Bicycles. Maaf mendengar pengalaman Anda. Bahkan jika Anda tidak merasa menjadi pengendara sepeda aktif lagi, jangan ragu untuk berbagi dan berbagi pengetahuan. Secara pribadi saya memiliki kamera di sepeda saya untuk membuktikan apa yang terjadi, tetapi itu adalah keadaan dunia yang menyedihkan bahwa saya memerlukan hal seperti itu.
Criggie

1
Terima kasih, dan pertanyaan sebenarnya adalah bagaimana saya bisa bergabung di venue ini, karena saya merasa telah memulai penelitian IPv6 ...
Edward Green

2

Di mana saya tinggal pengendara tidak memiliki masalah mengubah jalur untuk dilewati, terlepas apakah itu jalur lebar atau jalur sempit, mereka akan memberi ruang. Saya mengendarai 6 hari seminggu dan saya telah mengendarai dan "Mengambil jalur" selama hampir 10 tahun sekarang, dan 9 kali dari 10 pengendara melihat saya dan mengubah jalur untuk lulus. Namun, saya dari waktu ke waktu mendapatkan beberapa bozo yang merasa perlu untuk melewati saya dengan sengaja, untuk mencoba dan mengajari saya pelajaran. Kejadian-kejadian itu jarang bagi saya.


0

Saya pikir itu, seperti yang sudah dikatakan di atas, sangat tergantung pada negara tempat Anda mengendarai. Di Inggris "Trotoar" adalah "Jalan setapak" dan petunjuknya ada pada namanya! Adalah ilegal untuk naik trotoar, tetapi, karena antipati umum terhadap pejabat, sepertinya hanya akan dituntut jika ada semacam insiden. Saya percaya bahwa, di USAnia, Anda sering bersepeda di bahu yang keras? Bagi saya itu seperti diintimidasi di jalan dan saya akan menolak melakukan itu semampu saya.


1
Di Inggris - tentu saja di sekitar tempat saya tinggal di Hampshire dan West Sussex, ada cukup banyak jalan setapak yang diizinkan untuk digunakan oleh pengendara sepeda - seperti di jembatan tertentu, dan jalan yang sibuk. Di mana norma adalah untuk naik di jalan, kita tetap dekat dengan trotoar dan mengharapkan pengemudi untuk lulus meninggalkan banyak ruang dan di mana pengemudi di belakang tidak memiliki cukup ruang maka mereka harus menunggu celah dalam lalu lintas yang akan datang untuk dapat untuk lulus dengan aman. Saya mengendarai bus untuk mencari nafkah dan ini sering memakan waktu lama :-)
David Wilson

@ David Wilson. "Tetap dekat dengan trotoar" ... Saya melakukan tes kemahiran bersepeda saya pada tahun 1974. kami sudah tua untuk selalu bersepeda dengan roda Anda, roda dekat dengan sepeda, setidaknya 3 kaki dari trotoar.
Pedaldog

-1

Hal yang paling sopan untuk dilakukan adalah memastikan bahwa seorang wanita tua yang menyeberang jalan tidak harus membuat pergelangan kakinya basah, dengan menutupi genangan lumpur dengan jaket Anda. Tentu saja, itu kesopanan yang ekstrem, tetapi itu membuat jaket Anda kotor.

Saya pernah mendengar orang menggambarkan konektivitas Internet pada 1990-an. Orang sering memiliki pilihan antara dapat diandalkan, cepat, dan murah. Mereka diizinkan memilih dua.

  • Andal dan murah - dial-up melalui saluran telepon. (Tidak cepat.)
  • Andal dan cepat - jalur T1 (cepat pada hari itu). (Sangat mahal; bisnis mungkin mampu membelinya. Sebagian besar rumah tidak mau.)
  • Cepat dan murah - Internet disediakan oleh perusahaan TV kabel. (Seringkali berjalan sangat lambat, atau bahkan tidak berfungsi, pada waktu-waktu tertentu dalam sehari.)

Itu adalah pilihan yang tersedia secara luas pada saat itu. Tak satu pun dari mereka menawarkan semua yang diinginkan. Terkadang, Anda hanya harus membuat pilihan.

Jika Anda menjelaskan, Anda telah mengidentifikasi solusi yang mungkin (aman, atau sopan). Sekarang Anda meminta solusi yang memberikan semua manfaat yang mungkin. Terkadang, itu mungkin bukan pilihan. Anda mungkin perlu membuat pilihan.

Dalam kasus Anda, Anda dapat memilih antara naik ke sisi kanan jalur dan membiarkan orang lain melewati Anda dengan lebih mudah, dengan menyebabkan mereka hanya berbelok dengan jalur sebagian. Atau Anda dapat memilih untuk turun di tengah / kiri lajur, dalam hal ini mobil harus membelok ke kiri dengan 80-90% lajur, dan mungkin hanya akan memutuskan untuk melakukan pergantian lajur penuh. Itu kurang sopan. Itu juga membuat mereka jauh lebih rentan untuk mengemudi begitu dekat sehingga cermin mereka menyentuh batang pegangan Anda. Jika mereka bergerak di jalur, dan kemudian ada sesuatu yang serba salah dan roda Anda (dan pegangan palang) tiba-tiba berbelok ke kiri secara tak terduga, kemungkinan tabrakan mungkin agak rendah, bukannya hampir pasti.

Apakah Anda bersedia menjadi sedikit kurang sopan? Saya mencoba untuk sopan ketika itu masuk akal. Saya sering membuka pintu untuk orang-orang, yang merugikan diri saya ketika saya berdiri di luar. Namun, saya lebih rela membiarkan seorang wanita tua mengambil risiko terkena pergelangan kakinya yang berlumpur, daripada menghabiskan seluruh sisa hari dengan jaket saya yang kotor-basah supaya seseorang bisa menikmati menggunakannya sebagai alas lantai.

Bagi saya sendiri, saya sudah terbiasa mengambil lebih banyak jalur, karena saya telah memutuskan bahwa keselamatan saya sendiri cukup penting. Membiarkan orang lain merasa lebih nyaman dengan pindah lebih jauh tidak sebanding dengan peluang saya yang lebih tinggi untuk mengalami cedera permanen.


2
Wanita tua dan genangan air berlumpur tidak relevan dengan pertanyaan itu. Akses internet pada 1990-an tidak relevan dengan pertanyaan itu. Jika Anda benar-benar mengatakan sesuatu yang relevan dengan pertanyaan itu, saya bosan membaca ocehan yang tidak relevan sebelum saya sampai di sana.
David Richerby

@ DavidRicherby Maka Anda, tuan yang tidak baik, bukan audiens yang ditargetkan oleh gaya penulisan saya.
TOOGAM

Saya melihat ini sebagai 'jawaban' yang perlu diedit. Semua ocehan harus pergi dan hanya bagian yang relevan harus tetap. Tapi saya tidak melihat cukup 'relevan' bahkan ingin menanganinya.
Willeke

Hanya paragraf terakhir Anda yang relevan dengan pertanyaan. Cobalah dan lebih fokus menjawab pertanyaan.
Criggie

@TOOGAM Ini adalah situs Tanya Jawab , bukan forum , penulisan kreatif , atau situs esai . Dalam istilah jurnalistik, gaya Anda di sini mengubur buku besar . Ini bukan jawaban yang cukup buruk untuk menjamin penghapusan, tetapi itu bukan jawaban yang baik dari standar situs-situs ini. Harap pertimbangkan pengerjaan ulang jawaban ini sehingga hal-hal penting yang dapat ditindaklanjuti ada di awal, dukungan langsung adalah yang kedua, dan cerita-cerita yang samar-samar terkait menjadi yang terakhir.
freiheit
Dengan menggunakan situs kami, Anda mengakui telah membaca dan memahami Kebijakan Cookie dan Kebijakan Privasi kami.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.