Cranksets untuk tandem dengan hub roda gigi internal

Saya sedang berpikir tentang merakit sepeda pendakian trekking. Saya ingin menggunakan hub roda gigi internal dan meletakkan kedua rantai di sisi kanan sepeda. Saya punya beberapa pertanyaan tentang crankset:

1. Crankset apa yang bisa saya gunakan? Bisakah saya mengganti sprocket pada crankset dengan yang lebih besar (saya perlu dua sprocket berukuran sama di crankset tengah)? Atau apakah saya memerlukan beberapa jenis crankset tertentu?
2. Seberapa pentingkah mengatur rantai dalam kasus ini? Apa yang bisa saya gunakan untuk melapisi sprocket di posisi yang benar?
3. Apakah mungkin untuk menggunakan ukuran sprocket yang berbeda untuk rantai depan untuk mengimbangi perbedaan kekuatan antara dua pengendara sepeda, atau akankah itu membuat berkuda terlalu keras karena fase pemindahan?

1. Anda dapat menggunakan crankset apa pun yang Anda suka dan tersedia. Tapi tandem membutuhkan braket bawah yang eksentrik di bagian depan, ATAU penegang rantai untuk mengatur tegangan pada rantai / timimg.

1.1. Jika Anda hanya berkeliaran di flat maka mungkin kehilangan chainring depan dapat diterima. Tetapi setiap bukit atau angin sakal yang baik dan Anda akan menyesal kehilangan gigi rendah. Anda mungkin dapat mengimbangi ini dengan kaset belakang besar, megarange 42 gigi atau serupa.

2. Chain line penting - rantai timing seringkali merupakan rantai 1/8 inci karena tidak memerlukan flex samping. Rantai belakang sering merupakan rantai sepeda 3/32 "normal sehingga dapat digunakan dengan derailleur. Anda bisa menggunakan (atau bahkan sabuk penggerak!) Untuk menyejajarkan mata rantai, saya akan menggunakan penggaris baja panjang, dan coba gunakan pasangan rantai dan as roda braket yang cocok.

2.1. Karena Anda tidak memiliki derailer depan, Anda mungkin dapat membalik rantai untuk memiliki yang besar dekat dengan bingkai, dan rantai waktu di luar. Atau Anda bahkan dapat memiliki kedua chainrings dengan ukuran yang sama. Ini juga mungkin, (tetapi tidak biasa) untuk hanya memiliki satu rantai panjang besar melakukan semua drive.

3. Tidak - mengayuh pengendara harus dalam fase setiap saat. Jika satu pengendara siap untuk tikungan, ada kemungkinan non-nol untuk melakukan pedal pedal bagi pengendara lainnya. Ini sangat buruk pada tandem.

Jika Anda ingin satu pengendara memiliki waktu yang lebih mudah, cari engkol dengan panjang yang berbeda. Mereka masih harus melakukan irama yang sama dengan pengendara lainnya.

Saran:

Dapatkan pasangan ganda atau tiga rantai pegas yang cocok. Atur rantai timing Anda pada cincin besar, dan gunakan cincin tengah / kecil stoker untuk rantai normal. Jika terlalu rendah diarahkan, tukar rantai timing ke tengah dan letakkan rantai roda belakang pada chainring besar.

Setelah Anda memilih kombinasi yang baik, Anda bisa menghapus mata rantai yang tidak Anda gunakan.

Jika Anda membuat tandem ini dari awal, pisahkan pembelian hub IGH dari build.

1. Sangat mungkin untuk melakukan # 1, meskipun Anda harus mencocokkan pola baut dan diameter lingkaran baut (BCD). Itu adalah perubahan umum bagi banyak pengendara sepeda. Jika Anda menjalankan kedua rantai di sebelah kanan, krankset standar adalah yang Anda butuhkan (ini sebabnya orang melakukannya)

2. Chainline itu penting, dan biasanya Anda akan meletakkan kedua chainler pemalas di sisi yang sama dari laba-laba dan tidak perlu lagi. Braket bawah panjang yang berbeda untuk kapten atau stoker dapat digunakan untuk menyempurnakan itu jika perlu, tetapi hampir semua tandem dibangun dengan tepi kanan shell BB di bidang yang sama.

3. Pegas rantai ukuran yang berbeda akan bekerja, dan meskipun mungkin tidak biasa pada awalnya saya berharap Anda akan terbiasa. Namun, menikung akan menjadi rumit karena Anda mungkin tidak bisa mendapatkan kedua pedal di dalam posisi tinggi, artinya menendang pedal atau menikung lambat. Salah satu cara untuk menghindarinya adalah dengan menggunakan freewheel antara dua pengendara, yang biasanya dilakukan melalui drive perantara (tiga rantai!)

Satu peringatan adalah berhati-hati tentang batas torsi untuk hub. Rohloff secara resmi mendukung hub mereka secara tandem, tetapi batasi rasio roda gigi yang diperbolehkan untuk Anda gunakan (tanpa membatalkan garansi). Shitmano tidak memiliki batasan itu, tetapi hub mereka cenderung gagal saat digunakan dengan keras dan garansi terbatas pada satu penggantian untuk setiap hub yang dibeli ... Anda mungkin membayar lebih dari biaya Rohloff. Sachs juga menyetujui salah satu hub mereka untuk tandem tapi itu adalah Kargo 5 kecepatan, jadi tidak bagus kecuali Anda benar-benar menggunakannya di daerah datar ( Hub-Stripping memiliki detail lebih lanjut )

1. Setiap engkol harus dilakukan, selama Anda dapat memasang dua cincin rantai ke laba-laba belakang.
2. Saya kira adalah bahwa chainline tidak akan menjadi masalah jika berbeda hingga 30mm, karena ini lebih lama dari pada, katakanlah, sistem dérailleur yang tampaknya mengatasi dengan baik dengan offset setidaknya 30mm. Apa yang perlu Anda perhatikan adalah bahwa kedua rantai cukup sempit sehingga mereka tidak saling menangkap pada rantai belakang yang berdekatan. Saya mencoba menggunakan rantai single-speed KMC super-lebar (1/8 ") dan itu sangat lebar sehingga menangkap rantai yang berdekatan. Ketika saya beralih keduanya (sebenarnya 3 rantai, dua untuk sinkronisasi) untuk KMC X1 mereka tidak menyentuh.
3. Ya itu mungkin, tetapi hampir tidak ada yang melakukannya, meskipun sebagian besar tim tidak tertandingi dalam kekuasaan. Pertama itu terasa aneh dan mungkin akan membuat bingkai fleksibel / goyah karena cara Anda masing-masing menggerakkan berat Anda. Berdiri akan sangat sulit / berbahaya. Irama adalah kompromi pada tandem. Jika satu orang mengalami kesulitan berputar dan memiliki kaki yang lebih pendek, mungkin ada baiknya memberi mereka engkol yang sedikit lebih pendek. Berhati-hatilah untuk tidak memberi pengendara yang panjang engkol yang akan membuat mereka tidak nyaman.

Untuk saran lebih lanjut tentang penggunaan Rohloff hub dengan tandem saya sarankan Forum Duri .