Sepeda Jalan: Aero vs Tradisional

Pada setiap perlombaan yang diberikan dalam pro peloton, tim yang sponsornya menawarkan bingkai aero dan tradisional (BMC, Trek, Canyon, dll.) Biasanya memiliki campuran pengendara pada setiap gaya bingkai, tetapi pemimpin dan pendaki GC di tim tersebut adalah hampir secara eksklusif mengendarai sepeda dengan kerangka yang lebih tradisional. Sepeda mereka terlihat sangat agresif dan kedua gaya sepeda dapat dibangun hingga batas berat UCI, namun Anda biasanya tidak melihat Contador pada Venge atau Tejay pada Timemachine.

Apa manfaat yang diberikan sepeda tradisional yang lebih besar daripada penghematan watt yang disediakan sepeda aero (Sekitar 28 watt dalam jalur BMC), terutama karena sepeda aero dan tradisional dapat dibangun hingga batas berat UCI?

Para pemimpin GC umumnya tidak terbawa angin sendiri atau mengambil banyak tarikan di depan. Mereka sering menempatkan waktu di lapangan pada tanjakan dan dalam acara individu seperti TT (yang menggunakan sepeda yang berfokus pada aerodinamika). Dengan demikian, dalam mengemudikan pemimpin GC kemungkinan akan menyukai sepeda yang berfokus pada pendakian (ringan dan kaku) dan penanganan (perhatikan, sepeda jalan aero membaik di sini), daripada aerodinamika mentah. Pemimpin GC juga lebih cenderung konservatif dengan pemilihan gigi karena mereka berada di dalamnya untuk jangka panjang dan tidak mampu membayar masalah teknis apa pun.

Yang mengatakan, aerodinamika masih memainkan peran penting dalam paket saat menyusun . Ketika sepeda jalan aero terus membaik (mis., Hukuman yang lebih ringan) dan terus membuktikan diri dalam kompetisi, Anda mungkin akan melihat pemimpin GC yang mengendarai sepeda motor mereka segera.