Berapa rata - rata yang dihabiskan pengendara dengan sepeda per unit-jarak? Dan dengan mobil per unit-jarak? Apakah ada data resmi atau akademis?

Saya bepergian dengan sepeda sekitar 8.000-10.000 km per tahun dan berdasarkan pembukuan buku saya, harganya sekitar 1/5 (atau kurang) dari biaya menjalankan mobil. Setelah memperhitungkan membayar untuk sepeda (yaitu, devaluasi) dan pemeliharaan (misalnya, bahan habis pakai seperti rantai, ban, dll), dan di bawah asumsi kerja bahwa saya akan menjual dan membeli sepeda baru dalam waktu 5 tahun. Saya memproyeksikan total biaya kepemilikan per bulan sekitar $ 136. Sebagai perbandingan, Asosiasi Otomotif Kanada menyarankan menjalankan mobil kompak akan dikenakan biaya sekitar $ 735 per bulan setelah asuransi, bahan bakar, devaluasi dan pemeliharaan.

Selain itu, berita menarik tentang biaya kepemilikan sepeda adalah biaya bahan habis pakai 3x lipat dari biaya devaluasi sepeda setelah Anda diamortisasi selama 5 tahun.

CATATAN

Semua perhitungan adalah dalam Dolar Kanada dan harga Toko Sepeda Lokal. Pakaian belum termasuk, juga tidak ada biaya makanan.

Merasa bebas untuk mengubah atau memodifikasi Google Spreadsheet karena perhitungan ini adalah untuk yang lebih tinggi dari spektrum komuter.

Biaya kepemilikan sepeda

Perincian biaya ini adalah untuk sepeda bolak-balik kelas atas dengan rak, fender, dan lampu berkualitas tinggi (kualitas kendaraan karena kebutuhan untuk berkendara di malam hari di jalur gelap). Perhitungan ini mengasumsikan sepeda akan dijual dan diganti setelah 5 tahun pelayanan yang setia.

Di bawah ini adalah foto sepeda yang digunakan untuk mendapatkan perhitungan biaya. Itu digambarkan membawa beban penuh yang meliputi pakaian kerja, sepatu, penggantian pakaian sepeda, perlengkapan hujan, komputer, berbagai kertas, dan makanan untuk hari itu.

1) Biaya Tetap

Ini adalah biaya untuk membeli sepeda baru dan menambahkan semua komponen yang diperlukan untuk menjadikannya mesin transportasi yang tepat, kemudian jumlah uang yang hilang karena devaluasi selama periode 5 tahun.

Harga pembelian penuh

Ini untuk sepeda jalan / touring baja "semua jalan" yang bisa membawa rak. Karena sebagian besar sepeda di Amerika Utara dijual tanpa busana, fender logam dan rak yang bagus bersama dengan lampu "kualitas kendaraan" ditambahkan untuk menjadikannya sepeda yang lengkap. Ini menempatkan total pantai $ 3230

Devaluasi

Setelah 5 tahun sepeda (dan semua komponen) akan dijual sekitar 40% dari harga aslinya karena devaluasi yang lebih tinggi pada sepeda dibandingkan dengan mobil. Ini memberi kami biaya devaluasi sekitar $ 406 per tahun atau $ 33,83 per bulan!

2) Biaya Variabel / Habis

Biaya ini akan tergantung pada seberapa banyak Anda mengendarai dan di bawah kondisi apa Anda naik. Biaya ini untuk hutan hujan subtropis di mana 30-40% dari pengendara berada di jalan tanah atau jalan yang memakai bagian lebih cepat. Mileage pengganti ada pada catatan saya dan rata-rata dibulatkan ke 500 km terdekat. Beberapa perkiraan konservatif dan telah ditunjukkan demikian.

Untuk naik saya lakukan biaya bahan habis pakai adalah sekitar $ 103 per bulan.

3) Biaya Akhir

Cukup tambahkan (1) dan (2) untuk mendapatkan biaya akhir. Setiap bulan akan sekitar $ 136,41, dibandingkan dengan $ 735 untuk mobil kompak . Ini adalah sekitar 18,5% dari biaya kepemilikan kendaraan, yaitu total biaya mengendarai sepeda per unit-jarak kira-kira 1/5 dari total biaya per unit-jarak mengemudi mobil.

Jawabannya adalah "sangat bervariasi". Sejauh ini, biaya terbesar adalah harga awal sepeda, yang dengan sendirinya memiliki jangkauan yang sangat besar dan dikalikan dengan seberapa sering Anda mengganti sepeda. Biaya terbesar kedua adalah pemeliharaan, yang mungkin juga berbayar premium atau Anda dapat melakukannya sendiri.

Untuk berkendara di jalan dan kota dengan pilihan suku cadang yang masuk akal, biaya pemakaian suku cadang di bawah 5 sen per kilometer. Suku cadang balap ringan atau suku cadang tawar yang cepat aus akan lebih mahal.

Biaya "bahan bakar" dapat diabaikan, kecuali jika Anda berkendara beberapa jam per hari, metabolisme dasarnya beberapa kali lebih banyak dari yang Anda habiskan dalam berkendara.

Untuk satu kali mengambil angka resmi, di negara saya pengurangan pajak untuk pulang pergi kerja adalah 0,25 € / km untuk mobil, 0,09 € / km untuk moped dan tetap 80 € per tahun untuk sepeda.

Sunting: Untuk menggambarkan kisaran angka, saya menghubungkan nomor-nomor dari sepeda komuter single saya ke spreadsheet. Masa pakai sadel didasarkan pada motor saya yang lain, seperti halnya pelek dan braket bawah. Perbedaan per tahun / bulan berasal dari 5000km / tahun karena musim dingin, liburan, dll.

Saya tidak tahu apakah ada data yang sudah ada tapi ini milik saya.

bersepeda:

sepeda: ~ $ 750 (berdasarkan apa yang saya bayar untuk Trek saya 1.1)

dengan asumsi Anda mengeluarkan satu tabung setiap 700miles dan perjalanan harian Anda adalah ~ 10miles satu arah jadi 20miles sehari itu 35 hari di antara tabung pengganti jadi ~ 10 tabung setahun. ~ $ 7 per tabung (700c x 18-25mm - 42mm Presta) x ~ 10 tabung = ~ $ 70 untuk tabung setahun

jika Anda memutus rantai sepanjang tahun, tambahkan ~ $ 24 (Shimano Ultegra CN-6701 10-Speed ​​Chain)

alat / pemeliharaan: ~ $ 7 untuk rantai / roda gigi, ~ $ 8 untuk multi-alat kunci hex, hal-hal lain ~ $ 20 (hanya jika saya melewatkan apa pun)

perkiraan total: ~ $ 879

harga / mil: ~ $ 0,1204

mobil:

tergantung pada apa yang Anda dapatkan mobil baru dapat berjalan dari ~ $ 10rb-30rb (12rb untuk Nissan Versa 2016)

dengan asumsi Anda mendapatkan Versa baru dan tinggal di kota mpg Anda adalah ~ 29mpg Anda masih memiliki perjalanan yang sama dari 20miles per hari jadi 20 x 365 = 7.300miles

7,300 mil / 29mpg = 251,724 galon per tahun

251.724 galon x (harga gas di kota New York adalah) ~ $ 2.356 per galon = ~ $ 593.06 dalam gas per tahun

Pemeliharaan: menurut cars.com, biaya pemeliharaan untuk tahun pertama adalah ~ $ 323

perkiraan total: ~ $ 12916

harga / mil: ~ $ 1.7693

tidak satu pun dari harga ini yang memperhitungkan pajak penjualan atau biaya pengiriman atau toko atau biaya yang melewati tahun pertama. jadi bersepeda menghancurkan harga mobil per jarak

Berdasarkan beberapa penggalian dalam arsip akademik, belum ada studi sistematis seperti yang Anda sarankan. Yang mengatakan, bersepeda adalah beberapa urutan besarnya lebih murah daripada mengendarai kendaraan pada ukuran tahunan, bukan ukuran jarak. Beberapa poin menarik, panjang rata-rata perjalanan mobil sekitar 9 mil dan sekitar 42% perjalanan mobil lebih pendek dari 5 mil.

http://nhts.ornl.gov/2009/pub/stt.pdf

http://www.solarjourneyusa.com/EVdistanceAnalysis7.php

Baru-baru ini saya membaca sebuah artikel, yang terhubung di bawah ini, yang menyatakan bahwa orang Amerika menghabiskan hampir 13.000 per tahun untuk mobil mereka, rata-rata. Saya sudah bolak-balik naik sepeda selama sepuluh tahun dan saya belum menghabiskan total $ 13.000. Sekarang, karena saya memprioritaskan perjalanan sepeda dan tinggal di tempat lain, saya berusaha untuk membuat perjalanan yang singkat dengan memilih tempat tinggal yang dekat dengan tempat saya bekerja, sehingga perjalanan rata-rata saya jauh lebih singkat daripada kebanyakan orang Amerika.

Saya lebih suka menghabiskan $ 1000 lebih banyak untuk sewa dan / atau rekreasi setiap bulan daripada menghabiskan $ 1000 untuk mobil. Jadi, karena saya memilih untuk tinggal dekat dengan tempat saya bekerja, dan membuat pilihan gaya hidup lain yang mendukung gaya hidup bersepeda, saya menuai banyak manfaat lunak dari pilihan saya untuk secara teratur mengendarai sepeda daripada mengendarai mobil, tidak sedikit yang gratis parkir dimanapun saya mau.

http://www.citylab.com/commute/2016/04/the-absurd-primacy-of-the-automobile-in-american-life/477882/

Juga, sebagaimana artikel citylab menyebutkan biaya lingkungan dan biaya infrastruktur untuk mengemudi telah dieksternalisasi. Kita harus berurusan dengan konsekuensi itu, mungkin lebih cepat daripada nanti.

Saya memiliki beberapa sepeda, harga yang berbeda untuk membelinya dan mereka memiliki nilai jual kembali yang berbeda, juga dibandingkan dengan harga beli.
Paling mahal, delta trike, sekitar € 1000, nilai jual yang diharapkan sekitar € 200.
Digunakan selama 5 tahun dan sekarang disimpan sampai saya menginginkannya lagi.
Sepeda telentang bekas tangan termurah, € 200, nilai jual diharapkan sekitar € 150.
Masih digunakan, sebagian besar waktu.

Keduanya memiliki sekitar 5 tahun tugas perjalanan sehari-hari dengan sekitar € 100 untuk perbaikan sepeda per tahun. (Rata-rata, tidak menyimpan detail.) Jadi, sebut saja € 500 per sepeda untuk periode 5 tahun.

Saya kira rata-rata saya mengendarai sepeda / trike sekitar 4000 km / tahun, untuk perjalanan sehari-hari serta wahana rekreasi.
Itu memberi saya € 1500 untuk trike selama 20.000 km.
Terhadap € 700 untuk 'bengkok untuk 20.000 km yang sama.

Matematika saya tidak cukup bagus untuk menghasilkan biaya yang dapat diandalkan per km, tetapi saya menyebutnya hampir gratis. Khususnya jika saya juga menghitung nilai jual kembali dan bukan hanya biaya sepeda / trike selama 5 tahun. Dan sepeda yang saya miliki sebelumnya berada dalam kisaran 'harga pakai' yang sama.

Semua biaya tambahan adalah makanan, karena saya tidak perlu membayar untuk penyimpanan atau untuk udara. Dan itu menghemat biaya olahraga, jadi saya menulis biaya makanan dibandingkan biaya olahraga.

Untuk menawarkan tandingan dalam bentuk sepeda motor kecil

Meskipun bukan apa yang diminta, itu relevan dengan diskusi. Berikut adalah angka-angka untuk Honda CBF 125 saya. Dalam £ / km daripada $ / km, diproyeksikan lebih dari 5 tahun karena saya hanya memiliki sepeda selama setahun.

Sebagian besar biaya awal kemungkinan akan diulang setelah 5 tahun karena ingin sepeda baru atau penggantian siklus hidup pada peralatan pelindung. Mungkin harus ada biaya perawatan yang lebih tinggi dalam jangka panjang, tetapi karena ini adalah sepeda yang relatif baru (dan sangat sederhana), hanya servis rutin yang diperlukan.

Secara tradisional seseorang menghitung penyusutan dan nilai jual kembali pada kendaraan bermotor untuk tujuan ini tetapi demi singkatnya, saya baru saja menghapuskan seluruh biaya sepeda selama 5 tahun. Ini harus mencakup biaya tak terduga untuk pemeliharaan misalnya. Ini menjadi sepeda kecil itu juga sangat murah untuk bahan bakar, tangki bahan bakar biaya £ 10 dan mencakup 230-270 mil.

Hanya untuk memberikan contoh dari ujung konyol dari spektrum, tandem sepeda roda tiga saya biaya lebih dari $ 10.000 untuk membangun dan $ 2000 untuk mengangkut ke awal dan akhir perjalanan utama yang saya lakukan, yang hanya sekitar 5.000 km (saya naik dari Broome ke Perth). Saya perkirakan bahwa sepeda itu hanya menempuh jarak 7000-8000 km dengan roda selama hidupnya ... bulatkan hingga 10.000. Jadi harga beli saja menyumbang sekitar $ 1 / km, dan mengangkut 20c / km lainnya. Dibandingkan dengan 3x chain lube, 3 rantai pengganti, dan perbaikan tusukan 20-aneh yang merupakan biaya perawatan utama hampir gratis, kurang dari 1c / km. Sisi sebaliknya adalah bahwa jika saya baru saja membeli yang dibuat secara komersial biayanya hampir sama, dan saya sangat menikmati desain dan proses pembuatannya. Saya akan menghitung setengah biaya itu sebagai hobi, dan saya

Sepeda komuter saya yang biasa memiliki dinamo hub Rohloff + depan, jadi cukup mahal. Tetapi sekali lagi, saya membangunnya sendiri, untuk desain saya sendiri, dan saya menikmatinya. Tidak termasuk roda (yang dibagi di beberapa sepeda), sepeda saya harganya sekitar $ 500. Tapi harga total lebih seperti $ 3.500 karena roda :) Saya membangunnya hampir 10 tahun yang lalu dan saya akan terkejut jika saya pernah mengendarainya kurang dari 5000km / tahun. Jadi biaya sepeda turun menjadi sekitar 1c / km sekarang. Pemeliharaan jelas dominan, saya melewati dua set ban, satu set kabel, satu rantai, dan mungkin 6 set bantalan rem setahun (karena saya memilih kaliper disk yang salah ... secara finansial saya harus menukar mereka). Ditambah ganti minyak Rohloff. Saya menduga itu menambahkan hingga sekitar $ 500 per tahun, atau 10c / km .

Saya kehilangan jejak angka aktual, tetapi dalam pengalaman saya sepeda beberapa kali lebih murah daripada mobil. Namun, sepeda masih jauh lebih mahal daripada angkutan umum untuk saya. Ini disebabkan karena perawatan sepeda sebenarnya cukup mahal, dan sepeda tidak dapat digunakan selama beberapa hari (misalnya cuaca sangat buruk, atau sepeda dalam layanan) sehingga sarana transportasi lain perlu dibayar untuk hari itu

Jawaban yang sangat bagus dari Rider_X, tetapi semua jawaban sejauh ini benar-benar cacat karena tidak memperhitungkan makanan untuk bahan bakar pengendara.

Untuk memberikan skenario kasus yang agak terburuk, pertimbangkan hal berikut. Mobil keluarga kecil yang mengembalikan 50mpg vs pengendara sepeda menghasilkan rata-rata 125W pada 15mi setiap jalan pulang pergi kerja.

Mobil itu membakar 0,6 galon bahan bakar, yang dengan harga Inggris saat ini sekitar £ 5 / gal = £ 3 per hari. 5 hari per minggu selama 45 minggu setahun = £ 675 / tahun biaya bahan bakar.

Di sisi lain pengendara sepeda kami mendorong perjalanan 125W di 15mph memberinya waktu perjalanan 1 jam di setiap arah. Pada daya yang diberikan, ini diterjemahkan menjadi sekitar 500 kkal / jam atau 1000 kkal / hari. Dia agak tidak bijaksana memilih untuk mendorong upaya ini dengan gel energi isotonik yang dibeli sendiri dengan harga supermarket (Sekitar £ 1 per 100 kkal). Karena itu ia menghabiskan £ 10 / hari untuk bahan bakarnya. 5 hari per minggu selama 45 minggu setahun = £ 2250 / tahun biaya bahan bakar.

Dalam hal ini biayanya £ 1575 luar biasa per tahun lebih untuk bahan bakar sepeda.