Mengapa membeli sepeda secara keseluruhan lebih murah daripada membeli bagian yang terpisah dan membangunnya?

14

Paling tidak di Indonesia.

Tahu kenapa?

parts

— pengguna4951
sumber

1

Ini bukan di AS, setidaknya pada komponen kelas atas. Saya menyelamatkan beberapa ribu di Dura-Ace build saya dengan melakukannya sendiri. Pada sepeda entry level, saya telah melihat sepeda lengkap untuk sekitar sebanyak frame saja berlaku!

— Brian Knoblauch

3

@BrianKnoblauch untuk komponen kelas atas yang cukup, pembuat sepeda akan membeli dalam volume rendah juga, dan perakitan akan lebih mahal (mekanik akan melakukan lebih banyak pembangunan, operator perakitan kurang).

— Chris H

2

Hal ini mungkin merupakan duplikat dari bicycles.stackexchange.com/q/32003/19106

— ebrohman

1

@BrianKnoblauch Saya jarang melihat itu benar, dan biasanya hanya ketika semacam penjualan sulap pada stok tahun lalu terjadi. Saya juga telah melihat contoh di mana produsen menutup frame aluminium dengan grup Dura-Ace penuh dengan harga kurang dari yang bisa Anda beli hanya dengan grup Dura-Ace. Namun, contoh-contoh ini cenderung menjadi pengecualian, bukan aturan.

— Pengguna Dihapus

2

Pertanyaan ini sebenarnya tidak berhubungan dengan sepeda. Itu adalah fenomena universal.

— Peter - Pasang kembali Monica

34

Skala ekonomi.

Misalnya, ketika produsen sepeda membeli ribuan groupet langsung dari produsen komponen, mereka mendapatkan harga per unit yang jauh lebih baik daripada pengecer.

Pengecer tidak hanya harus membeli dalam volume yang lebih rendah, tetapi juga biasanya membeli melalui satu atau lebih lapisan perantara, setiap lapisan menambahkan potongan mereka ke harga grosir.

Dengan demikian, harga penggantian khas untuk satu bagian sering dua kali lipat atau lebih dari biaya asli untuk memasangnya di pabrik sepeda.

— zenbike
sumber

3

Alasan untuk beberapa skala ekonomis: menangani suatu paket membutuhkan waktu yang sama apakah memiliki 1 bagian atau 50 bagian yang identik di dalamnya (memengaruhi biaya internal dan delviery); kemasan ritel lebih mahal; butuh uang (dalam bentuk waktu staf) untuk menjual barang kepada Anda, apakah itu sepeda atau sproket.

— Chris H

3

Lebih lanjut tambahkan fakta bahwa setiap bagian individu tidak mungkin untuk menjual dengan cepat. Banyak bagian akan duduk di rak selama beberapa waktu. Ini adalah biaya besar dalam bisnis. Tambahkan ke campuran bahwa markup berbeda, sepeda mungkin hanya memiliki margin 15-25% tetapi setiap bagian di bawah empat puluh dolar cenderung lebih dekat dengan 100%, dengan barang-barang antara pada margin menengah yang sama. Itulah biaya berbisnis.

— wedstrom

2

Jangan lupa BSO jauh lebih murah daripada Sepeda. Tetapi Anda tidak bisa membeli Objek Berbentuk Groupset.

— Aron

1

Ini tidak berfungsi untuk semuanya, perangkat keras komputer hampir selalu lebih murah saat membeli komponen terpisah daripada versi lengkap. Saya pikir untuk beberapa produk, pengecer tahu bahwa mereka dapat membiarkan diri mereka terlalu tinggi untuk mengeluarkan harga dari bangunan penuh karena kebanyakan orang toh tidak dapat melakukannya sendiri.

— Kevin

18

Selain skala ekonomis, Anda juga harus mempertimbangkan perbedaan dalam sensitivitas harga dan leverage antara produsen dan konsumen.

Jika Shimano memberi tahu Trek bahwa mereka akan mulai membayar harga eceran untuk engkol mereka, misalnya, Trek Anda berikutnya akan memiliki engkol SRAM. Anda dapat yakin bahwa mereka telah menegosiasikan harga terendah yang masuk akal, karena sangat berharga bagi mereka untuk memastikan mereka membeli komponen seharga $ 34 bukannya $ 35 saat mereka menjual ribuan sepeda.

Namun, pembelian suku cadang tingkat konsumen pada umumnya termasuk dalam upgrade (Anda menginginkan shifter Ultegra) dan penggantian (shifter Anda rusak sehingga Anda memerlukan shifter baru). Kelompok pertama umumnya tidak sensitif terhadap harga secara praktis, karena tidak ada yang benar-benar membutuhkan derailer yang ditingkatkan, dan Anda dapat dengan mudah menagih lebih untuk hak istimewa. Kelompok kedua juga akan kurang sensitif terhadap harga berdasarkan kenyataan bahwa biaya mereka untuk membuat sepeda mereka bekerja kembali dengan satu komponen selalu akan lebih rendah daripada harga membeli sepeda baru.

Ketidakcocokan komponen membuat keduanya lebih penting. Jika Anda ingin mengganti derailer Shimano, umumnya sangat sulit untuk menentukan komponen non-Shimano mana yang akan berfungsi, jadi Anda "terkunci" ke produsen tertentu. Dari sini kita harus memprediksi bahwa bagian yang dapat dipertukarkan yang diketahui (setang, engkol, dll) harus memiliki markup yang lebih rendah daripada rekan-rekan mereka, tetapi saya tidak yakin bagaimana mengukurnya.

— Ryan Cavanaugh
sumber

2

Ada juga tengkulak. Jika Anda membangun komponen Anda harus membeli dari pemasok suku cadang yang memiliki pengeluaran sendiri. Para produsen saling berhadapan secara langsung, memotong banyak biaya.

— Daniel R Hicks

Poin-poin ini menentukan skala ekonomis.

— zenbike

4

Harga barang hampir tidak terkait dengan biaya untuk membuatnya, mereka ditetapkan pada nilai maksimum yang bisa dihilangkan perusahaan.

Suku cadang umumnya dijual untuk perbaikan, bukan konstruksi sepeda baru.

Jika Anda sudah memiliki 95% motor yang sempurna, dua opsi Anda menghabiskan banyak untuk mendapatkan sepeda yang sama sekali baru, atau sedikit untuk mendapatkan komponen baru. Bahkan jika komponen harganya dua kali lipat dari yang seharusnya, Anda masih menghemat 90% dibandingkan dengan membeli sepeda baru.

— Scott
sumber

1

Adalah hukum ekonomi bahwa nilai (= biaya) meningkat jika Anda membagi sesuatu menjadi bagian-bagian yang lebih kecil. Contoh:

tomat yang dijual terpisah lebih mahal daripada jika dijual bersama dalam satu kotak, peti, atau truk
Anda menghasilkan lebih banyak uang saat menjual apartemen daripada saat menjual seluruh bangunan sekaligus

Ini mungkin terkait dengan prinsip fisika entropi. Bagian yang terpisah (tomat, apartemen) dapat dijual kepada pelanggan yang berbeda yang memiliki kebutuhan berbeda, di mana seluruh sistem (kotak, bangunan) hanya dapat dijual kepada satu pelanggan yang memiliki kebutuhan spesifik untuk seluruh sistem, yang membatasi jumlah pelanggan potensial.

Sedangkan untuk sepeda, secara keseluruhan dapat digunakan hanya untuk satu tujuan / pelanggan. Ketika dijual sebagai bagian, setiap bagian dapat digunakan secara independen untuk perbaikan, untuk membangun sepeda yang dirancang khusus, dll. Lebih banyak opsi penggunaan berarti lebih banyak nilai.

Fakta bahwa menjual suku cadang secara terpisah melibatkan lebih banyak biaya penanganan bukanlah penjelasan yang memadai. Jika bagian yang terpisah tidak memiliki nilai yang lebih tinggi bagi pelanggan, akan sulit untuk memulihkan biaya penanganan yang lebih tinggi.

— Roland
sumber