Mengapa rem depan dan belakang bekerja secara independen?

Mengapa sepeda memiliki dua tuas rem individual yang bekerja secara independen untuk mengerem setiap roda? Saya selalu menggunakan tuas rem kanan saya karena lebih nyaman untuk melakukannya dan saya belum melihat perbedaan di antara keduanya.

Saya melihat beberapa alasan:

1. Redundansi fitur keselamatan penting adalah baik. Jika ada masalah dengan satu tuas rem, Anda masih memiliki rem yang lain. Menjadi benar-benar tidak dapat berhenti bisa menjadi bencana.
2. Di beberapa tempat merupakan persyaratan hukum untuk memiliki dua rem independen untuk sepeda yang digunakan di jalan umum.
3. Kekuatan tangan manusia yang terbatas . Satu tangan tidak bisa menarik rem sekeras dua tangan. Jika Anda harus berhenti dengan sangat cepat, ini bisa membuat perbedaan.
4. Kontrol pengereman terpisah . Rem belakang jauh kurang efektif dan cenderung tergelincir. Rem depan lebih efektif untuk berhenti cepat, tetapi mengunci (penyaradan) roda depan akan menyebabkan kecelakaan. @ Stephen Touset menulis jawaban terperinci yang mencakup masalah kontrol .
5. Mengizinkan pensinyalan dengan kedua tangan dan berhenti pada saat yang sama. Terkadang Anda perlu memperlambat untuk bersiap untuk berhenti atau berbalik dan memberi sinyal pada saat yang sama. Jika Anda dapat mengambil satu tangan atau yang lain (tetapi tidak keduanya) dari setang yang dapat berguna. (Saya lebih suka lengan lurus ke arah sinyal belok bukannya lengan kiri yang terhubung ke sinyal belok kanan)
6. Kesederhanaan desain. Satu tuas yang mengendalikan kedua rem (melalui dua kabel?) Akan sulit untuk diatur dengan benar, dan jika tidak disetel dengan sempurna, Anda mungkin akan berakhir dengan satu roda dan yang lainnya tidak pernah benar-benar terjadi. Kabel yang lebih panjang (rem belakang) akan mendapatkan lebih banyak regangan (kompresi rumah) hanya karena lebih panjang, jadi Anda mungkin perlu mengutak-atik barel penyesuaian pada kabel itu cukup sering. Satu tuas yang mengendalikan kedua rem sepertinya sulit untuk direkayasa dengan benar dan kemungkinan membutuhkan penyesuaian / pemeliharaan yang jauh lebih sering.

Secara pribadi, saya cenderung menggunakan rem belakang untuk mengontrol kecepatan saya (hanya sedikit melambat) dan rem depan atau kedua rem untuk berhenti (terutama berhenti cepat). Namun, kewaspadaan pada waktu tertentu tentang ban mana yang lebih mungkin tergelincir dan menggunakan rem yang lain adalah baik.

Perlu dicatat: ini adalah item khusus, tetapi Anda bisa mendapatkan tuas rem yang mengontrol kedua tuas rem sekaligus. Ini sebagian besar populer dengan pemain polo sepeda (yang menggunakan satu tangan untuk palu) dan orang-orang dengan kondisi fisik yang membatasi kemampuan mereka untuk menggunakan rem dengan satu tangan. Jika Anda tidak memiliki alasan khusus untuk membutuhkan satu tuas, Anda mungkin lebih baik dengan tuas terpisah. http://www.paulcomp.com/duplexlever.html

Menghubungkan kedua rem akan berdampak buruk pada daya pengereman.

Rem depan Anda akan membuat sepeda Anda berhenti jauh lebih cepat daripada rem belakang Anda, dan harus digunakan hampir secara eksklusif. Saat mengerem dengan rem belakang, ban belakang Anda tidak akan terlalu berat, dan akan tergelincir di tanah. Ini menghasilkan pengurangan drastis daya pengereman. Di sisi lain, ketika Anda mengompres rem depan Anda, momentum ke depan dari sepeda akan sebagian dikonversi menjadi gaya ke bawah, menempelkan ban keras pada permukaan jalan dan mempertahankan traksi maksimum. Dalam skenario kehidupan nyata, ini dapat dengan mudah menjadi perbedaan antara membanting ke dalam mobil yang tiba-tiba mengerem di depan Anda versus memekik berhenti dengan satu inci tersisa.

Tentu saja, jika Anda menekan rem depan terlalu keras pada kecepatan yang terlalu tinggi, Anda dapat membalik setang. Namun, jika Anda terutama menggunakan rem depan, Anda akan dengan cepat mempelajari seberapa cepat Anda dapat menghentikan sepeda dengan aman. Rendah dalam tetes sangat membantu dengan ini.

Beberapa skenario di mana Anda harus menggunakan rem belakang Anda selama penurunan cepat, di mana bahkan sedikit pengereman di depan dengan kecepatan cepat dapat menyebabkan pusat gravitasi Anda pergi ke depan sepeda, atau pada permukaan mana pun di mana Anda roda depan mungkin kehilangan kontak dengan tanah. Dalam situasi ini, rem depan bisa membuat roda depan Anda berhenti sama sekali sebelum terhubung dengan tanah lagi, menyebabkan Anda kehilangan kendali.

Ini tentang keamanan bahwa (setidaknya) dua mekanisme break sepenuhnya independen harus ada. Jika satu mekanisme gagal, yang lain ada untuk melayani. Dalam kompetisi dan keadaan khusus lainnya seperti kecepatan tinggi, jalan yang licin dan menuruni bukit, Anda juga dibantu dengan memilih depan / belakang tergantung pada situasinya.

Tuas rem individual untuk setiap roda memberi Anda lebih banyak opsi untuk pengereman. Ada beberapa keadaan ketika Anda hanya ingin menerapkan satu rem - misalnya jika Anda mendapatkan tusukan.

Memperluas pada titik redundansi .

Saya menemukan kabel rem ini di tuas rem rekan kerja ketika mendiagnosis masalah yang berbeda:

Hanya tiga helai yang tersisa dengan memegang kawat bagian dalam, dan jika mereka putus, tidak akan ada cara untuk menerapkan rem itu.

Jika sistem rem digabungkan menjadi satu tuas, itu berarti TIDAK ADA rem sama sekali. Dengan sistem redundan ganda, rem lain masih akan berfungsi.

Saya perhatikan bahwa tidak ada yang menyebutkan bahwa Anda ingin memiliki kontrol terpisah di depan dan belakang untuk mencegah flipping. [Yah, saat membaca ulang, kulihat Stephen melakukannya.] Rem depan membawa sekitar 80% tenaga pengereman, tetapi jika mengunci sepeda agak cepat terbalik. Jika rem belakang mengunci sepeda akan cenderung meluncur ke samping. Ketika mencoba untuk berhenti secepat mungkin, orang harus menerapkan gaya yang paling (2-3x) ke rem depan, tetapi kemudian, jika roda belakang mulai tergelincir, lepaskan rem depan. (Roda belakang akan tergelincir karena semakin "ringan" karena rem depan hampir terkunci.)

Ini cukup sederhana; untuk berhenti secara efektif, Anda perlu menerapkan dua kontrol dengan cara yang berbeda.

Saat Anda mulai mengerem, Anda memiliki bobot tertentu di roda depan dan belakang. Saat Anda mengerem, deselerasi menggeser bobot dari roda belakang ke roda depan, yang memberi lebih banyak traksi di depan, dan lebih sedikit traksi di belakang. Lebih banyak traksi di bagian depan berarti Anda dapat menerapkan rem lebih banyak di sana, lebih sedikit traksi di bagian belakang berarti Anda perlu mengurangi daya pada rem belakang.

Ketika saya biasa mengajarkan keselamatan sepeda motor, kita akan mengatakan "tekanan rem depan yang progresif, tekanan ringan ke yang lebih ringan di bagian belakang".