Mengapa saya perlu kunci pas torsi untuk sepeda?

17

Saya agak terkejut menemukan pertanyaan tentang memilih kunci pas torsi di situs ini. Saya belum bersepeda selama bertahun-tahun, tetapi bertahun-tahun yang lalu ketika saya benar-benar bersepeda saya akan lakukan dengan satu set kunci pas biasa baik-baik saja.

Tugas perawatan sepeda apa yang membutuhkan kunci pas torsi dan tidak dapat dilakukan dengan kunci pas biasa?

maintenance tools torque-wrench

— sharptooth
sumber

Saya merusak satu set setang aluminium dengan memperketat klem.

— Mac

1

Ini biasanya komponen yang lebih mahal yang lebih sensitif. Pada akhirnya membeli kunci pas torsi lebih murah daripada tidak membeli.

— paparazzo

1

Nah, mana yang lebih murah: biaya kunci pas torsi, atau biaya komponen mahal yang secara tidak sengaja Anda hancurkan dengan memperketat / mengencangkan sesuatu plus biaya kunci pas torsi sehingga Anda tidak melakukannya lagi? Ini dari seseorang yang mengambil opsi kedua.

— stib

7

Saya membeli kunci pas torsi setelah menghapus bagian bawah dari set Fox 36:

Fox 36 RC2 2005

Keempat baut kecil di bagian bawah menahan as roda di tempatnya, dan perlu dikencangkan cukup untuk menghentikannya keluar, tetapi tidak terlalu banyak sehingga Anda menekan penjepit. Saya terlalu mengencangkannya dan tampaknya kaki-kaki garpu itu retak kecil. Kaki pengganti memiliki shim logam untuk mencegah pengetatan yang berlebihan, dan desainnya sekarang berbeda - pelajaran untuk saya dan untuk Fox.

Masalahnya adalah bahwa tidak ada yang membeli kunci pas torsi ketika mereka memulai dan benar-benar bisa mendapat manfaat dari kunci pas.

— Jonathan Sayce
sumber

22

Kunci pas torsi diperlukan sebagian besar untuk bagian-bagian sepeda yang ringan, terutama di ujung yang tinggi.

Ada beberapa penyebab terkait:

dengan bagian-bagian ringan, pabrikan telah mencukur segala sesuatu yang tidak terlalu penting. Tidak ada kekuatan cadangan untuk memungkinkan pengetatan.
semuanya dibuat sangat tepat sekarang. Daripada bisa mengambil gorila 250kg, sepeda yang ringan bisa membawa manusia 120kg. Dan alih-alih dirawat oleh gorila, Anda membutuhkan mekanik sepeda yang sebenarnya. Ini sebagian untuk menghemat berat, dan sebagian lagi untuk mengurangi biaya. Mengapa menggunakan 1kg titanium di mana 500g akan lakukan?
Kebanyakan orang melakukan hal-hal sampai mereka merasakan perlawanan berubah. Bentuk kecil baja ini tidak merusak dan dapat diulang ribuan jika tidak jutaan kali. Dalam aluminium Anda harus lebih sensitif karena batas yeild lebih tajam, tetapi dengan komposit dan logam ringan seperti titanium dan magnesium, perubahannya begitu cepat sehingga mungkin tidak ada. Batas torsi cenderung ketat dan presisi.
untuk menghemat berat lebih banyak benang dipotong menjadi bagian yang mahal. Alih-alih memiliki kacang semi-captive tubuh dari sepeda / garpu / roda diulir. Mengupas itu berarti mengganti sesuatu yang mahal.

Apakah ini berarti bahwa baut baja tradisional pada sepeda baja akan bekerja dengan baik dengan (katakanlah) kekuatan 15-50Nm yang digunakan untuk mengencangkannya. Pada 15Nm itu hanya ketat, pada 50Nm itu mungkin menggali ke dalam bingkai dan akan lepas. Tetapi baut titanium (berlubang!) Pada batang karbon / epoksi akan memiliki kisaran torsi 5,5-6,4Nm, dan mode kegagalan pada ujung tinggi adalah gagang batang - baik itu akan melepas benang atau penjepit akan patah . Dan baut dibangun agar sesuai - mengapa dimasukkan ke dalam baut yang akan membutuhkan 10Nm pengencangan ketika batang akan gagal pada 7Nm?

Ada perubahan desain lain yang cocok dengan ini - empat kerang stang baut pada batang sekarang sudah biasa di mana dulu ada satu baut dan Anda hanya membengkokkan klem terbuka kemudian memaksa setang (melengkung) melewatinya. Anda tidak bisa membengkokkan penjepit aluminium seperti itu, itu akan gagal. Dan engkol bergaris membutuhkan presisi lebih banyak daripada yang meruncing, tetapi presisi itu juga memungkinkan mereka menjadi lebih ringan serta lebih mudah diservis. Hari-hari dari thread ekstraksi dilucuti dalam engkol (mudah-mudahan) berakhir.

7

Baut engkol. Mereka harus benar-benar torqued, tetapi Anda selalu waspada terhadap over-torquing, jadi kunci momen memberikan faktor kepercayaan diri yang baik.

— Daniel R Hicks
sumber

4

Saya suka Kunci Torsi saya. Ini menghilangkan dugaan bahwa Anda cukup ketat. Saya mengambil satu dari dan dari merek yang dikalibrasi dalam inci / lbs, dan itu tidak semahal versi taman. Jika Anda bukan profesional dan bekerja dengan serat karbon, Anda memerlukan alat ini.

— Mario
sumber

2

Dan jika Anda seorang profesional, Anda sudah memiliki alat ini. Jika tidak, dengan produk saat ini, Anda tidak pro.

— zenbike

3

Saya akui saya tidak pernah menggunakannya ... Tetap saja, untuk aplikasi tertentu, torsi pengencangan khusus ditentukan. Hal-hal seperti mur penahan engkol, baut penahan batang bulu ... Baut engkol pada model dengan chainrings yang dapat dilepas ... Hal semacam itu.

Beberapa orang memiliki perasaan yang baik untuk "cukup ketat", tetapi yang lain mungkin cukup kuat untuk mematahkan atau melepaskan pengencang tanpa referensi.

— M. Werner
sumber

Saya pengguna pemula. Saya menyesuaikan lokasi cleat SPD pada sepatu saya sendiri, dan salah satunya kemudian jatuh. Saya membawanya ke LBS dan mengawasinya menggantinya ... dengan lengan besar dan tanpa kunci torsi. Saya kira saya khawatir tentang melucuti sesuatu, jika bukan utas maka lubang di kepala tempat kunci Allen cocok; atau melakukannya dengan sangat ketat sehingga saya tidak bisa membatalkannya lagi tanpa melepasnya; Saya akhirnya membiarkannya cukup longgar sehingga bisa bekerja sendiri sepenuhnya gratis beberapa hari kemudian. Cleat itu mendapatkan banyak pekerjaan ke sana kemari.

— ChrisW

Ada beberapa bagian di mana kunci momen tidak diperlukan, seperti ini. Rasa untuk apa yang diperlukan lebih penting. Tetapi jika sol itu adalah serat karbon, maka itu penting. Dalam hal ini, membuatnya terlalu kencang dapat memecahkan solnya, yang memungkinkan gerakan, yang membuat sekrup kalah, yang memungkinkan cleat terlepas. Belum lagi merusak sepatu mahal. Hal yang sama berlaku di banyak tempat lain di sepeda. Ini adalah salah satu dari sedikit tempat di mana kerusakan itu hanya akan menjadi ancaman keamanan kecil, bukan yang utama.

— zenbike

3

Saya dengan diri Anda sendiri - tidak perlu (kecuali jika Anda memiliki roadbike pro yang sangat mahal). Namun ada komponen 'serat karbon' baru yang telah berubah sejak masa lalu. Ini dapat memiliki hal-hal seperti sisipan 'helicoil' yang melekat padanya.

Di masa lalu itu hanya baut rantai yang sulit untuk diperbaiki tanpa kunci pas torsi. Saat ini Anda dapat melakukan hampir setiap baut ke level torsi yang ditentukan dalam manual komponen.

— ʍǝɥʇɐɯ
sumber

Ketika saya menjadi tentara di tahun 60-an, kami memiliki seorang anak yang ditugaskan di kolam motor .. Anak dari Texas Besar. Hanya manusia yang pernah saya lihat yang bisa melepaskan / melepaskan baut besar pada hal-hal seperti tank dan APC menggerakkan roda sproket .....

— M. Werner

2

Saya menggunakan kunci pas torsi karena saya suka sedikit pemikiran, dan sayangnya telah menghancurkan beberapa bagian dengan pengetatan yang berlebihan. Saya memiliki kunci pas torsi Wright Tool yang sempurna. Tidak ada keluhan dan tidak ada lagi komponen yang rusak. Anda dapat mengambil satu untuk harga yang layak dari ebay.

— Matt G
sumber

Mengapa ini terdengar seperti spam?

— sharptooth