Kiat untuk meningkatkan efisiensi / kenyamanan perjalanan?

15

Saya bukan "pengendara sepeda", tapi saya sudah naik untuk bekerja selama 15 menit atau lebih hampir setiap hari selama tiga tahun terakhir. Saya baru-baru ini pindah dan sekarang tinggal 30 menit dan saya merasa perjalanan panjang itu adalah perubahan kualitatif.

Saya memiliki Van Moof 5.1 yang dilengkapi dengan SRAM Automatix dan meskipun berat, ini sangat praktis dan saya tidak tertarik untuk mendapatkan sepeda yang lebih ringan atau menggunakan pedal tanpa klip. Tetapi apakah ada tips lain untuk meningkatkan efisiensi dan kenyamanan saya dalam perjalanan sehari-hari?

Saya harus mulai mengenakan celana pendek bersepeda (karena ... aduh!) Tetapi apakah ada peralatan, teknik, atau pelatihan lain yang mungkin menjadi kemenangan cepat?

commuter commuting-bike

— Robert Atkins
sumber

19

Kamu terdengar seperti "pengendara sepeda" bagiku! Bukan kaus warna-warni, peralatan eksotis, atau keanggotaan klub yang menjadikannya pengendara sepeda, melainkan cinta dan penggunaan sepeda.

— rclocher3

3

Pelan - pelan. Bikin santai aja. Berikan lebih banyak waktu. Anda telah menggandakan panjang perjalanan Anda, jadi Anda harus membiarkan tubuh Anda menyesuaikan diri. Secara khusus, mulailah secara perlahan untuk membuat otot Anda memanas. Seiring waktu, Anda akan menemukan bahwa Anda menjadi lebih cepat. Mungkin Anda akan mempertimbangkan untuk mengganti beberapa peralatan. Perjalanan 30 menit tentu cukup untuk mendapatkan manfaat dari pedal tanpa klip.

— andy256

5

@Andy, saya setuju tetapi di sisi lain perjalanan 30 menit dalam lalu lintas yang rumit bukan tempat untuk mendapatkan clipless. Jatuh saat berhenti jauh lebih buruk jika ada mobil yang terburu-buru untuk pergi, dan mungkin lebih mungkin.

— Chris H

1

kursi yang lebih baik dapat membantu! 30 menit ada di dalam zona "sakit" saya juga. Jika Anda merasa tidak nyaman di bagian Anda, Anda bisa berinvestasi di kursi yang lebih anatomis. Saya mendapatkan diri sendiri dan tidak merasa mati rasa di sana lagi.

— kifli

3

@ Chris Walaupun saya setuju bahwa perjalanan clipless pertama seseorang tidak boleh dalam lalu lintas yang padat, saya selalu berpikir ide bahwa setiap orang menabrak setidaknya sekali dengan pedal clipless adalah kekeliruan. Sebagai contoh saya tidak pernah jatuh (karena pedal) dalam 35 tahun menggunakan berbagai sistem clipless, dan putri saya tidak pernah mengajarnya. IMO itu sangat banyak bahwa Anda mendapatkan apa yang Anda harapkan :-)

— andy256

22

Saya telah menemukan bahwa jika Anda tidak ingin berinvestasi dalam peralatan, cara terbaik untuk meningkatkan efisiensi adalah dengan memastikan Anda dipasang dengan benar pada sepeda yang Anda miliki.

Sebagai contoh: Banyak non-pengendara sepeda tidak memiliki set ketinggian kursi yang optimal, atau jangkauan mereka ke setang terlalu besar atau terlalu kompak. Jika Anda tidak ingin berinvestasi dalam peralatan, berinvestasi dalam pengetahuan dan memastikan Anda siap dengan benar.

Kaki Anda harus berada di antara 96-98% sepenuhnya diperpanjang ketika lengan engkol berada pada posisi terendah. Lutut Anda harus sejajar dengan pedal spindle ketika lengan engkol horisontal. Terkadang memperpendek jangkauan Anda memungkinkan Anda menekuk siku, melengkungkan punggung, dan bernapas lebih mudah; terkadang segala sesuatunya terlalu padat dan memperluas jangkauan Anda meningkatkan efisiensi.

Sekalipun Anda mengira ada beberapa hal yang diputar, jika Anda merasa datar, saya sering berlatih tip dari Buku Bersepeda Greg Lemond dan memindahkan tempat duduk saya (naik atau turun, maju atau mundur) sekitar satu atau dua milimeter sekaligus. sampai terasa lebih baik.

— makan siang
sumber

9

+1: Saya akan mengatakan bahwa sepeda profesional yang cocok untuk seseorang yang menghabiskan satu jam sehari adalah investasi yang bagus.

— mattnz

2

"Knee-over-pedal-spindle", atau KOPS, telah sepenuhnya didiskreditkan sebagai metode penyesuaian sepeda. Gagal menjelaskan perbedaan panjang kaki, tungkai bawah, dan tungkai atas dan tidak memperhitungkan rotasi tubuh di sekitar engkol untuk posisi "uji waktu" yang lebih rendah atau lebih banyak posisi tegak yang digunakan pada sepeda gunung.

— Emyr

1

Tinggi sadel mungkin salah satu faktor terbesar yang mempengaruhi efisiensi, namun 98% diperpanjang terlalu panjang. Anda hampir tidak memiliki kekuatan di akhir rentang gerak Anda, jadi memiliki sadel terlalu tinggi tidak akan memberi Anda kekuatan ekstra. Ditambah lagi, ketinggian sadel yang terlalu tinggi dapat berkontribusi pada cedera stres berulang (misalnya, pita IT). Seperti @mattnz katakan, ketika ragu konsultasi profesional dapat berguna.

— Rider_X

1

Aturan praktis yang baik untuk ketinggian sadel adalah bahwa tumit Anda seharusnya hanya menyentuh ketika pedal di posisi yang lebih jauh dari Anda. Saat meletakkan bola di pedal (dalam posisi yang sama), Anda harus sedikit menekuk lutut. Anda juga bisa berlatih squat 1 kaki dan mengamati sudut lutut tempat Anda mulai kehilangan kekuatan. Jumlah tekukan lutut harus sama.

— Rider_X

1

Setuju dengan metode squat. Tidak setuju dengan metode tumit: masalah fisiologis serupa dengan KOPS, plus inkonsistensi dalam konstruksi tunggal.

— Emyr

14

Ada banyak hal yang bisa Anda coba:

Mungkin Anda bisa meminjam sepeda yang lebih ringan dengan pedal tanpa klip untuk melihat apakah Anda menyukainya. Ups, sudahlah, Anda memveto opsi ini;)
Anda dapat memastikan bahwa sepeda Anda disesuaikan agar sesuai sebaik mungkin, dan bebas dari masalah perawatan. Alat kelengkapan profesional oleh para ahli tersedia tetapi cukup mahal. Jika Anda membeli sepeda di toko lokal maka staf di sana pasti akan dengan senang hati membantu, atau Anda dapat mencoba saran pemasangan @ dafew yang sangat baik.
Anda dapat mencoba ban yang berbeda (atau ban, jika Anda mau). Secara umum, ban yang lebih sempit dapat dipompa ke tekanan yang lebih tinggi dan memiliki tahanan gulir yang lebih sedikit. Ada beberapa saran bagus di halaman Sheldon Brown tentang ban dan di halamannya tentang ukuran ban .
Anda dapat menambahkan motor listrik dan baterai ke sepeda Anda untuk membantu mengayuh atau melakukan semuanya. Ada banyak kit konversi berbeda yang tersedia, biarkan pembeli berhati-hatilah! Produk ini didukung oleh kampanye Kickstarter akhir-akhir ini telah menimbulkan banyak desas-desus, tetapi tentu saja produk yang didanai orang banyak bisa berisiko.
Anda bisa mencoba melatih diri sendiri. Ketika saya pertama kali membeli sepeda di kota yang sebagian besar datar, saya pergi mengendarai hanya untuk bersenang-senang, dan menghindari bukit seperti wabah; Saya tidak suka bukit dan tanjakan sedikit pun untuk mendaki. Kemudian saya pindah ke daerah pegunungan dan memutuskan untuk berlatih. Saya mulai menaiki setiap bukit (masuk akal) yang bisa saya temukan. Pelatihan itu kadang-kadang menyakitkan, tetapi menggembirakan. Sekarang saya menikmati tantangan dari sebuah bukit, saya berlayar melewati bukit-bukit yang sebelumnya tampak sulit, dan saya menikmati banyak manfaat lain dari menjadi lebih bugar. Anda mungkin tidak begitu cenderung, tetapi jika Anda belum mencobanya maka mungkin Anda harus melakukannya. (Aku akan membiarkanmu menjadi hakim.)

— rclocher3
sumber

5

"Secara umum, ban yang lebih sempit [...] memiliki resistensi gulir yang lebih sedikit." Itu sudah diterima sejak lama tapi itu tidak benar, kan? Pro peloton bergerak ke ban tekanan yang lebih luas dan lebih rendah karena memberikan cengkeraman yang lebih, lebih nyaman dan memiliki rolling resistance yang lebih rendah.

— David Richerby

1

@ DavidRicherby Bisakah Anda menunjukkan rincian tentang ini?

— BlueChippy

5

@BlueChippy Artikel tentang Bersepeda Mingguan adalah yang pertama muncul dalam pencarian; ini artikel tentang Kompetitif Cyclist memiliki diagram bagus dari Kontinental.

— David Richerby

4

@ DavidRicherby Saya telah melihat tautan Anda dengan sangat adil dan saya pikir kebenaran ada di antaranya. Ban yang terlalu lebar dan tekanan rendah (MTB) memiliki rolling resistance yang jauh lebih tinggi daripada ban sempit dan tekanan tinggi (jalan). Ban MTB juga memiliki gaya aerodinamis yang lebih tinggi. Contoh Anda membandingkan ban 23mm, 25mm dan 27mm, yang semuanya sempit, dibandingkan dengan MTB, dan pada tautan pertama Anda menyimpulkan bahwa 27mm memiliki rolling rolling terendah, tetapi drag aerodinamis tertinggi dan bahwa ban 25mm optimal.

— Crowley

2

@ Brookrow Maaf - Saya tidak bermaksud mengatakan bahwa membuat ban Anda lebih lebar akan selalu mengurangi rolling resistance. Terima kasih telah menjelaskan bahwa ada batasannya.

— David Richerby

9

Perubahan sederhana mungkin untuk membuat sepeda Anda diperbaiki dengan benar. Mengoleskan kembali, meluruskan kembali, pemasangan kembali kabel dll. Semua dapat membuat peningkatan yang signifikan ketika dikombinasikan.

Anda akan mengganti gigi lebih lancar, rem lebih baik dan lebih dapat diprediksi, freewheel akan berputar lebih bersih dan tanpa rem sebentar-sebentar menyambar karena roda yang tidak benar, pedal akan berputar lebih bebas, ban akan menjadi tekanan yang tepat ... dll. dll.

Seperti disebutkan di atas, lihat juga untuk mendapatkan kursi dan palang ke ketinggian terbaik untuk Anda.

Akhirnya, lihat mengganti ban dengan sesuatu dengan strip tengah datar, tetapi menggenggam di samping. Ideal untuk perjalanan pulang-pergi karena Anda mendapatkan sebagian besar manfaat dari ban yang halus saat lurus, tetapi pegangan saat Anda menyudut. Sesuatu seperti ini mungkin https://www.evanscycles.com/specialized-borough-armadillo-wired-700c-commuter-tyre-EV201135

— BlueChippy
sumber

1

Jika penanya tidak sadar, Anda tidak perlu tapak ban dalam di jalan. Tujuan dari tapak pada ban mobil adalah untuk menyebarkan air dan menghindari hydroplaning, tetapi itu tidak menjadi masalah pada kecepatan yang dilalui pengendara sepeda. (Sepertinya saya ingat pernah membaca bahwa Anda harus melakukan 70 + mph di sepeda Anda untuk hydroplaning menjadi ancaman, tapi saya tidak tahu seberapa andal itu.)

— David Richerby

di sisi lain. "grip" tidak produktif di jalan. Anda perlu permukaan yang halus di sisi jika ingin menyudut secara agresif.

— njzk2

@ DavidRicherby Saya pernah mengalami hydroplaning pada sepeda dengan kecepatan sangat rendah, tidak lebih dari 5 km / jam.

— Davidmh

@ Davidvidmh - Saya tidak melihat bagaimana itu mungkin, saya sudah naik sepeda gunung saya (slick lebar, tidak ada tapak) melalui 10cm air di lebih dari 10km / jam (100m sepanjang jalan beraspal banjir) dan tidak punya masalah dengan hydroplaning. Saya bahkan tidak yakin bisa tetap tegak dengan kecepatan 5 km / jam. Kecuali jika Anda tenggelam ke titik di mana Anda benar-benar mengambang, saya tidak melihat bagaimana Anda berhasil melakukan hydroplane sepeda Anda atau bahkan tahu bahwa Anda hydroplaning sama sekali.

— Johnny

1

@ njzk2 Untuk OP, saya akan merekomendasikan grip di sisi dan TIDAK menikung dengan agresif. Jalan tercepat menuju A&E di perjalanan pagi yang basah dan gelap di jalan diesel berminyak!

— BlueChippy

4

Beberapa ide:

Temukan sesuatu yang mengganggu Anda saat mengendarai dan kemudian bekerja untuk menyelesaikannya, hindari, atau ganti. Contoh - Ada hamparan jalan yang tidak Anda sukai. Mungkin berlubang, berkualitas buruk, sempit, penuh dengan mobil, atau semacamnya. Temukan rute alternatif yang menghindarinya.

Bagi saya - lampu lalu lintas menjengkelkan karena upaya untuk bergerak kembali jauh lebih besar daripada pemeliharaan kecepatan. Jadi saya punya rute yang menyusuri jalan satu arah dengan batas kecepatan 30 km / jam. Jika saya memasuki jalan yang benar saya dapat melakukan perjalanan ~ 5 km melalui CBD non-stop. Jalan yang berdekatan akan memiliki 14 set lampu dan saya biasanya berhenti di 4.

Antisipasi lampu lalu lintas - Alih-alih mengendarai lampu merah dan berhenti, coba dan prediksi urutan lampu merah yang akan datang dan memperlambat lebih awal sehingga Anda tidak harus berhenti / mulai.

Atau cukup pulang jauh di malam yang menyenangkan setelah bekerja. Tidak perlu stres untuk sampai ke sana, nikmati saja perjalanannya. Anda dapat berkendara selama 30 menit dua kali sehari - jadi pada Jumat malam cobalah pulang 60 menit. Mendorong batas atas daya tahan Anda membantu daya tahan rata-rata meningkat.

Adakah orang yang tinggal di dekat Anda yang akan melakukan perjalanan bersama untuk bekerja dengan Anda? Bicara cenderung membuat waktu berjalan lebih cepat bahkan jika Anda bepergian sedikit lebih lambat.

Apakah Anda kepribadian yang dimotivasi oleh kemajuan? Pertimbangkan untuk mencatat jarak perjalanan Anda dan dapatkan total bulanan. 30 menit sekali jalan mungkin 5-8 mil sekali jalan, (atau 10-16 hari) yang merupakan jarak yang cukup terhormat! 20 hari kerja sebulan adalah 200 mil sebulan dan itu adalah banyak perjalanan - saya mulai dengan 100 km / bulan ketika saya tinggal 1 km dari tempat kerja.

Apakah Anda memiliki transportasi sepeda dengan bus lokal, seperti ini? Anda mungkin merasa lebih nyaman jika ada jalan keluar untuk pulang pada malam hari tanpa mengendarai, sebagai rencana mundur.

Jawaban akhir yang serius - apakah Anda sudah mempertimbangkan bantuan listrik? Ini tidak dimaksudkan untuk berjalan lebih cepat, ini untuk membantu Anda dengan mengambil beberapa beban dari kaki Anda. Ini lebih mirip dengan perasaan penarik yang baik, bukan perasaan sepeda motor.

BTW - Anda mengendarai sepeda, dan Anda bertanya tentang perbaikan untuk sesuatu yang berkaitan dengan mengendarai ....

Selamat datang!

— Criggie
sumber

1

Heh. Saya tahu, saya tahu, saya hanya berusaha menghindari MAMIL penuh selama mungkin. Saran bagus untuk mengoptimalkan rute saya dan mengatur waktu lampu, saya telah berusaha melakukan itu selama beberapa minggu terakhir.

— Robert Atkins

OK saya hanya mengenakan rompi ketika naik ke / dari tempat kerja (biasanya 10-45 menit) tetapi saat naik lagi saya memakai oto atau celana ketat di bawah celana normal saya. Dengan begitu saya punya kantong dan ikat pinggang, sambil tetap hangat dan terkompresi tetapi tanpa terlihat mamilly. Hal yang sama berlaku untuk kaos kompresi. Tidak ada gunanya melakukan perjalanan untuk bekerja.

— Criggie

1

"MAMIL", itu istilah baru bagiku sampai sekarang. Crud, seseorang menandai saya dengan akronim. Secara pribadi saya memakai celana pendek lycra untuk bantalan dan menyembunyikan noda minyak, dan jersey kuning sehari-hari untuk visibilitas dan kantong di belakang (tidak ada yang jatuh). Perlawanan terakhir saya untuk menjadi " salah satu dari mereka ", menurut Peter Griffin, adalah untuk tidak mengenakan jersey berwarna . Akhirnya saya akan menyerah dan menjadi anggota penuh suku.

— rclocher3

2

Saya pribadi menjadi MAMIL, setelan kulit penuh dalam perjalanan ke tempat kerja. Memotong setidaknya 1-2 menit dalam perjalanan harian 60 km (total) saya.

— Rider_X

1

Ini adalah celana yang saya kenakan untuk celana pendek, dan mereka datang dengan sepasang celana pendek "normal" yang saya kenakan kemudian saya ganti di kantor. Saya benar-benar merasakan berat celana jeans di keranjang (keranjang beban) saya.

— Robert Atkins

2

Dua hal yang meningkatkan upaya dan mudah diperbaiki:

Kaki tergelincir di atas pedal (Anda tidak perlu clipless untuk menghentikan ini, tidak semua pedal datar sama dan tidak semua sepatu);
Meluncur ke depan di atas sadel (celana pendek bersepeda bisa membantu tetapi meski begitu Anda mungkin harus sering mengulangi sendiri). Pemasangan pas di sini karena memiliki pelana di tempat yang tepat akan membuat Anda cenderung untuk bergerak.

Sebaiknya berurusan dengan ini sebelum mempertimbangkan fitting, karena itu didasarkan pada asumsi bahwa Anda akan tetap dalam posisi optimal mengidentifikasi mengidentifikasi.

Untuk seorang komuter dan terutama pada flat bar juga layak untuk melakukan penyesuaian diri, membiasakan diri dengan kondisi dan kemudian memutuskan apakah cocok cukup baik dan apakah sepeda cocok termasuk bagasi. Ada begitu banyak hal yang harus ditangani daripada jika mengendarai Anda melibatkan memilih rute yang bagus dan naik sepeda jalan hanya dengan sebotol air dan pisang.

— Chris H.
sumber

2

Pertimbangkan sepeda kedua.

Tidak perlu mahal, dan dapat digunakan untuk eksperimen yang tidak ingin Anda lakukan di drive harian. Pasangkan clipless pedal untuk itu, misalnya, dan biasakan menggunakannya di akhir pekan.

Atau menjatuhkan setang - Saya merasa lebih nyaman ketika saya mencoba untuk mendapatkan suatu tempat - tetapi butuh beberapa percobaan untuk menemukan posisi yang tepat, kemudian naik 10-20 mil dan itu hanya "mengklik" seberapa baik mereka untuk saya . Melatih diri Anda untuk pindah ke tetes sebelum Anda membutuhkan rem adalah bagian besar dari membiasakan diri dengan mereka. Apakah mobil itu akan keluar?

Dan jika perjalanan harian Anda keluar dari jalan satu hari (ban kempes dalam semalam atau sesuatu, atau Anda ingin merombaknya) sepeda kedua lebih baik daripada bus ...

— Brian Drummond
sumber

3

Saya pikir jawaban yang tepat adalah N +1 sepeda?

— Criggie

2

@Criggie Hanya sekali Anda mengakui bahwa Anda adalah seorang pengendara sepeda!

— Brian Drummond

1

@Criggie Bikes - N + 1 di mana n <= Perceraian - 1

— BlueChippy

Anda tidak dapat selalu mengatakan bahwa Anda akan membutuhkan rem,

— njzk2

@ njzk2: benar, sampai ke tetes cepat adalah bagian dari keterampilan yang diperlukan untuk menggunakannya, dan bukan sesuatu yang ingin Anda latih untuk pertama kalinya dalam lalu lintas Senin pagi.

— Brian Drummond