Inilah yang saya sadari:

Pusat Tarik Cantilever

• Rem sedikit lebih baik daripada rem tarikan samping.
• Tidak ada masalah recentering.
• Relatif jarang

Rem-V

• Murah untuk diproduksi.
• Serupa dengan kekuatan pengereman hingga rem tarikan tengah.
• Masa kerja yang relatif singkat sebelum pegas pengaturan ulang gagal.

Rem Disk Kabel

• Daya henti terbaik kedua tersedia.
• Jenis teknologi yang sama pada rem otomotif, ini bekerja dalam kondisi basah atau berminyak.
• Membutuhkan pelek, garpu, dan ban yang lebih kuat untuk digunakan.
• Relatif berat.
• Mahal.

Rem Cakram Hidraulik

• Pengereman yang lebih kuat dari disk kabel.
• Lebih rumit; lebih banyak bagian untuk istirahat.
• Lebih mahal daripada rem cakram kabel.

Apakah saya melewatkan pro atau kontra, atau jenis rem di sini?

Berikut daftar yang lebih lengkap, yang disusun secara kasar dalam meningkatkan daya henti tipikal, dengan gambar:

tongkat

• Sangat ketinggalan jaman
• Daya henti yang sangat rendah
• Tidak tepat dan berat
• Untuk informasi lebih lanjut: http://www.bikejuju.com/2010/how-do-rod-brakes-work-a-visual-primer/

Coaster / Drum / Hub

• Termasuk Rem 'Back-Pedal'
• Umumnya tidak terlalu kuat
• Panas yang sangat rendah dihasilkan untuk periode pengereman yang lama, misalnya digunakan pada sepeda barang
• Terisolasi dari lingkungan luar (hujan, lumpur, dll.)
• Perawatan sangat rendah
• Gaya pengereman ditransfer melalui jari-jari seperti rem cakram (Tidak dapat menggunakan radial spoking)

Sisi Tarik Caliper

• Salah satu rem yang lebih lemah di luar sana untuk penggunaan Mountain / BMX
• Agak umum pada sepeda murah tua
• Perhatikan titik pivot tunggal
• Terkadang digunakan di jalan
• Ringan
• Murah
• Sederhana

Caliper Tarik Sisi Ganda Pivot

• Umum di sepeda jalan
• Mudah dipusatkan sehingga mereka tidak terseret ke tepi
• Perhatikan titik pivot kedua di lengan kanan
• Ringan
• Aerodinamis
• Sedikit lebih kuat daripada rem kaliper yang lebih murah

Caliper Tarik Tengah

• Agak umum di sepeda jalan
• Ringan
• Menonjol kurang dari bingkai / garpu
• Pose tantangan desain tarik kabel untuk desain suspensi (baik depan dan belakang)

Center-Pull Cantilever

• Tenaga pengereman yang lebih baik daripada rem kaliper
• Membutuhkan Cantilever / V-Brake mount pada fork / frame (di bawah pelek)
• Murah
• Menonjol dari frame / garpu sangat luas, sehingga tidak banyak digunakan di sepeda BMX / Trials
• Pose tantangan desain tarik kabel untuk desain suspensi (baik depan dan belakang)
• Pusat lebih baik daripada rem Caliper

Rem Delta

• Ditemukan di beberapa sepeda jalan tua, sekarang tidak umum
• Aerodinamis
• Walaupun terlihat seperti kaliper tarik tengah, mereka memiliki beberapa hubungan mekanis secara internal yang mengubah keunggulan mekanis dan kualitas lainnya
• Berat
• Variable Mechanical Advantage (tidak diinginkan)

Rem U-Side Pull

• Umum pada beberapa Sepeda BMX, sepeda gunung tua
• Umum untuk sepeda trik yang merutekan kabel rem depan melalui tabung kemudi
• Membutuhkan pemasangan U-Brake pada fork / frame (di atas pelek)
• Di suatu tempat antara caliper dan V-Brakes untuk menghentikan tenaga *
• Sangat sedikit tonjolan dari samping, jadi sangat sedikit untuk menangkap kaki / celana Anda

Rem U-Rem Tengah / Ganda

• Umum pada beberapa Sepeda BMX, sepeda gunung tua
• Membutuhkan pemasangan U-Brake pada fork / frame (di atas pelek)
• Bahkan tonjolan lebih sedikit daripada tarikan samping

• Sekali lagi, antara caliper dan V-Brakes untuk menghentikan daya *

  • Catatan tentang daya U-Brake: Saya memiliki jenis tarikan tengah U-Brake yang menggunakan irisan yang memaksa bantalan ke dalam pelek dan berhenti dengan lebih banyak kekuatan daripada V-Brake yang pernah saya gunakan, dan telah menghancurkan pelek untuk saya . Desain U-Brake TYPICAL akan berada di antara caliper TYPICAL dan TYPICAL V-Brakes.

Rem Rol Cam

• Tampil di sini di Mount-U-Brake
• Nuansa halus
• Agak langka

Rem Cantilever Tarik Langsung / "V-Rem"

• Rem paling umum untuk penggunaan sepeda gunung
• Membutuhkan Cantilever / V-brake mount pada fork / frame (di bawah pelek)
• Pada umumnya lebih kuat daripada rem non-cakram karena keunggulan mekanisnya
• Membutuhkan tuas berbeda dari rem pelek lainnya (tuas menarik lebih banyak kabel dan memiliki keunggulan mekanis lebih sedikit daripada yang lain)

Rem Cantilever Hidraulik

• Relatif Baru
• Peningkatan daya henti terhadap penopang non-hidrolik, tetapi lebih ringan dan lebih aerodinamis daripada rem cakram

Rem Cakram Kabel

• Jangan memanaskan pelek atau menggunakannya sebagai permukaan pengereman
• Akan berjalan dengan baik pada pelek yang bengkok / retak
• Tidak terpengaruh oleh lumpur / air seperti rem tepi
• Tingkatkan beban pada hub / jari-jari / pelek karena gaya pengereman ditransfer melalui mereka. Seharusnya tidak menggunakan Radial spoking dengan mereka.
• Semua ini berlaku untuk rem hub / coaster / drum lainnya.

Rem Cakram Hidraulik

• Sama seperti disk kabel, tapi ...
• Pengereman yang lebih kuat dari disk kabel.
• Lebih baik merasakan / mengurangi kekuatan input
• Lebih mahal

Rem Pelek Hidraulik

• Umum pada rem belakang sepeda percobaan dan agak di Eropa, juga digunakan secara luas untuk unicycles.
• Sebagian besar daya henti dari semua jenis rem
• Berikan paling 'penguncian' - rem cakram yang kaku akan tetap memungkinkan flex dari hub dan jari-jari, di mana hal ini tidak akan terjadi
• Dapat dengan mudah menghancurkan sebagian besar pelek berdinding tunggal

Side Tarik Cantilever

• Tidak umum digunakan lagi.
• Ditemukan di sepeda yang lebih tua.
• Murah.
• Dapat terlempar ke tengah, membutuhkan penyesuaian ulang.

Ada juga varietas Self-Centering :

• Sama seperti side pull cantilever, tetapi memiliki 3 tuas rem utama di caliper, yang (entah bagaimana) menyebabkan rem untuk masuk kembali sendiri setiap kali digunakan. Segala sesuatu yang Sisi Tarik dikurangi masalah keterpusatan.
• Sebagian besar sepeda jalan saat ini dijual dengan ini.

Rem penopang tarik-samping yang berpusat pada diri sendiri:

( Kredit gambar )

Rem Cantilever yang memberi energi sendiri adalah inovasi Suntour pada awal 1990-an. Lengan rem bergerak pada spiral atau bos berulir kasar sehingga kekuatan rem mendorong lengan ke benang dengan cara yang meningkatkan kekuatan pengereman. Ini bermanfaat bagi orang-orang dengan kekuatan cengkeraman yang buruk tetapi bahwa kerugian jika peleknya rusak rem cenderung terkunci pada titik kerusakan - peningkatan gaya pengereman ketika rem pad menghantam kerusakan yang diumpankan melalui sistem umpan balik positif kadang-kadang rusak sepeda. Baik dengan menyebarkan dudukan kursi di bagian belakang, menekuk atau menghancurkan dudukan rem, atau menghancurkan pelek yang rusak. Umpan balik positif yang tidak terkendali dapat dipicu dengan cara lain, mengunci roda yang terkena dampak sampai sepeda berhenti dan roda berputar ke belakang untuk membersihkan kesalahan.

Anda akan memerlukan halaman Wikipedia mengenai rem sepeda untuk hal ini karena semuanya tertutup, termasuk sejarah dan jenis langka yang tidak lagi beredar secara umum.

Adapun pernyataan Anda bahwa rem sidepull tidak terlalu banyak, keindahan yang indah ini akan menghentikan apa pun dengan modulasi dan merasa bahwa tidak ada MTB yang pernah ada:

Saya hanya perlu menambahkan bagian teknik rem yang cerdik ini, terutama karena nilai keingintahuannya ...

Rem sendok

(lihat di Wikipedia )

-> Rem yang berlaku langsung pada ban .

Apakah misalnya pada sepeda resmi Tentara Swiss yang diproduksi dari tahun 1905 hingga 1988 (!) ...