Bagaimana bahan bingkai berbeda mempengaruhi penanganan sepeda?

Saya dapat menghargai bahwa beberapa bahan lebih ringan dari yang lain dan beberapa memiliki lebih banyak kelenturan daripada yang lain, tetapi secara keseluruhan, bagaimana bahan bingkai yang berbeda mempengaruhi penanganan sepeda?

Dengan asumsi geometri dan desain yang sama. Apa karakteristik penanganan utama dari masing-masing bahan rangka umum di bawah ini?

• Paduan aluminium
• Serat karbon
• Baja
• Titanium

Ada banyak paduan dan sepeda karbon yang bertentangan dengan banyak hal di atas. Tentunya dengan sepeda berbingkai alloy awal banyak yang telah ditulis di atas adalah benar - tabung gemuk, pengukur lurus, tanpa profil. Di sinilah paduan mendapat reputasi berkendara yang keras. Dan frame alloy murah mungkin masih memiliki ciri dan reputasi yang tidak menguntungkan ini.

Jika Anda melihat ujung lain dari spektrum dengan orang-orang seperti Canyon's Ultimate SLX AL atau Canadondale's CAAD12 - Anda akan melihat desain yang hati-hati dapat menghasilkan bingkai yang sesuai dan ringan. Kerangka Canyon berbobot dari 1kg - lebih ringan dari banyak bingkai karbon. Ini memiliki braket bawah yang kaku dan tabung kepala yang terlalu besar memastikan penanganan yang ketat. Masa tinggalnya tipis untuk kepatuhan - dan saya bisa mengonfirmasinya sangat bagus. Saya tidak akan ragu mengendarainya dalam perjalanan jarak jauh.

Di sisi lain - jika Anda melihat sepeda aero Cervelo S5 - yang memiliki salah satu wahana paling keras yang pernah saya alami. Lebih keras dari Scott Foil tua. Dan sepeda ini adalah karbon. Seharusnya "Lembut, Anda bisa merasakan Melenturkan".

Kemudian Anda melihat Genesis Volare di baja Reynolds 953. Anda akan langsung berpikir perjalanan yang luhur - tetapi bingkai harus direvisi karena terlalu keras. Dan ini berasal dari umpan balik dari tim balap.

Maksud saya - pilihan material saja - tidak menentukan penanganan sepeda.

Menangani penanganan (respons, drive, dan kontrol) dan bobot secara terpisah:

Penanganan

• Aluminium Alloy - Ketat, Keras dengan Light Flexing.
• Serat Karbon - Lunak, Anda bisa merasakan Melenturkan.
• Baja - Keras, Keras tanpa Melenturkan.
• Titanium - Sangat Keras, Tegas, Relatif Tidak Dapat Diikat.

Berat Ditempatkan dalam urutan paling ringan hingga terberat

• Fiber Karbon
• Paduan aluminium
• Titanium
• Baja

Singkatnya, ilmu material frame sepeda difokuskan pada kekuatan dan berat. Lebih kuat dan lebih ringan adalah tujuannya.

Serat karbon akan terus maju dan keluar dari logam apa pun. Frame serat karbon generasi yang lebih tua lebih fleksibel daripada beberapa pengendara yang nyaman. Saya sudah berbicara dengan cukup banyak orang yang memberikan rekomendasi untuk karbon, hanya saja bukan generasi pertama karena kelenturan di ujung ekor dan antara leher dan garpu depan.

Saya telah melakukan ribuan km pada paduan dan karbon. Paduan lebih berat, tidak responsif atau kaku, tetapi lebih murah. Jauh lebih murah. Sebagian besar Anda akan membayar untuk sepeda jalan paduan akan menjadi $ 2-3k.

Karbon sama sekali berbeda, Lebih ringan, lebih responsif, lebih kaku, namun menyerap lebih banyak getaran dari jalan, jadi sebenarnya terasa lebih pemaaf, dan lebih halus. Plus, karena Anda kehilangan lebih sedikit energi dari itu diserap oleh bingkai ketika Anda mencoba menjajakan keras / berlari, secara efektif, lebih banyak energi Anda berakhir melalui engkol, dan membuat Anda mempercepat lebih cepat.

Tidak tahu dua materi lainnya. Tapi semoga ini membantu :)

Bahan rangka dapat sangat mempengaruhi penanganan sepeda .. Bahkan bahan baja yang berbeda dapat. Misalnya ketika Anda menyetir dengan cepat di atas sepeda, gaya kemudi itu ditransmisikan melalui kerangka yang kemudian bertindak seperti pegas dan Anda bisa merasakannya. Bahan yang lebih lembut akan 'memberi' hasil untuk respons kemudi yang lebih lambat. Bukan hanya itu tetapi banyak kekuatan mengayuh dapat hilang / diserap oleh bingkai melenturkan.

Bahan-bahan seperti aluminium dan karbon jauh lebih kaku dan ini bisa dirasakan lebih cepat & amp; Kemudi lebih tajam dan juga saat berlari di atas sepeda. Frame akan melentur lebih sedikit yang mentransmisikan daya lebih banyak melalui drive train ke roda belakang, sebagai lawan dari upaya potensial dan energi yang diserap & amp; hilang melalui bahan bingkai kenyal.