Apakah baut rotor dirancang untuk dicukur?

Saya mempermainkan rem cakram untuk pertama kalinya dan berhasil mencukur dua baut hingga bersih saat memasang kembali.

Anehnya, keduanya merobek kepala, meninggalkan poros berulir di lubang mengetuk di hub. Saya bisa menghapus poros menggunakan tang berhidung banteng kedua kali.

Mencermati sisa-sisa, kepala telah robek di mana ia melekat pada poros. Apakah ini titik lemah dari desain?

Tidak, saya tidak menggunakan kunci pas torsi, karena saya tidak memilikinya. Ini tinggi dalam daftar keinginan saya sekalipun.

Untuk langsung menjawab pertanyaan dalam judul:

Tidak ada alasan untuk rotor dirancang untuk lepas, dan tidak ada gunanya membuat baut individu dapat terpotong lebih mudah daripada bahan yang biasanya digunakan memungkinkan. Seseorang mungkin berpendapat bahwa sesuatu mungkin terperangkap dalam lubang disk, menyebabkan roda terkunci, tetapi selalu ada bahaya sesuatu terjebak dalam jeruji atau bantalan yang terkunci, atau semacamnya, dan tidak ada ketentuan yang dibuat untuk " melindungi "dari situasi ini.

Dan harus dicatat bahwa mode kegagalan baut tidak akan membiarkan disk berputar bebas, karena bahkan dengan kepala yang patah badan baut masih akan mencegah disk berputar bebas. Jika ada, disk akan menyembul keluar di satu sisi dan membuat rem lebih mungkin untuk direbut.

Kegagalan baut di sini bukan "dengan desain" (kecuali seseorang dengan sengaja menyabot bagian mereka untuk meningkatkan penjualan suku cadang).

Sekrup soket penutup tombol berprofil rendah memiliki kelemahan desain. Tombol ini mengurangi jumlah material di sekitar kepala dan soket hex atau Torx yang tersembunyi juga melakukan hal yang sama, persis di antarmuka tubuh dan kepala sekrup. Dalam bagian yang diperbesar ini dari foto Anda yang lebih besar, Anda dapat melihat betapa sedikit bahan yang menghubungkan kepala ke seluruh sekrup:

Anda harus berhati-hati dengan mengikuti rekomendasi torsi dengan kepala profil rendah, terutama jika Anda menggunakan bit torx dalam kunci pas soket biasa. Sebagai catatan, ini adalah panduan hebat untuk spesifikasi torsi komponen sepeda . Baut rotor tidak boleh overtorqued - dan perlu torqued dengan jumlah yang sama - untuk mencegah rotor melengkung.

Dua hal yang dapat Anda lakukan:

• Kunci pas torsi murah dan Anda harus memiliki dua: satu rentang rendah (<11 Nm) dan satu rentang tinggi (20-6 0Nm). Kunci pas torsi tipe balok lebih akurat daripada kunci pas torsi jenis clicker murah yang tidak dikalibrasi. Dalam hal kisaran rendah, banyak kunci pas torsi otomotif tidak cukup rendah untuk komponen sepeda, terutama kerangka karbon. Rotor rem seharusnya hanya torsi 6,2 Nm untuk Avid, 2-4 Nm untuk Shimano. Ini adalah kunci pas US $ 25 murah yang beroperasi dari 2 hingga 10 Nm (88 in / lb, Anda harus melakukan koreksi imperial secara manual). Ini bagus untuk komponen yang lebih kecil di sepeda atau untuk kerangka karbon. Saya menggunakannya untuk upgrade rem cakram saya sendiri baru-baru ini.

  

• Jika Anda dapat menemukan sekrup Torx atau hex di mana ulir tidak naik sepenuhnya ke kepala, itu sedikit lebih kuat. Tetapi Anda harus berhati-hati bahwa ini tidak membatasi kedalaman material yang dipertahankan. Disc brake rotor saya percaya setebal 1,6 ~ 1,8mm saat baru sehingga Anda seharusnya hanya memiliki sekitar 1,25 ~ 1,5 mm betis yang tidak tergerus. Yang ini terlalu panjang:

  

Perhatikan bahwa Anda mungkin tidak bersalah. Lemur mabuk yang awalnya memasang hub dan rotor Anda mungkin telah menerapkan terlalu banyak torsi di pabrik, melemahkan sekrup secara fatal. Jadi ketika Anda mengerem, Anda bekerja dengan komponen yang lemah.

Sebagai tambahan, meskipun kepala sekrup tutup tombol pada dasarnya lemah, foto yang diperbesar di bagian atas dan di sini tampak agak ekstrem dalam betapa sedikitnya material yang ada - soket torx tampaknya tersembunyi bahkan lebih jauh dari biasanya. Jadi jangan mengesampingkan cacat manufaktur di sekrup sendiri ... meskipun salah satu juga tidak harus mengesampingkan bahwa hal itu mungkin menjadi fitur desain dan bukan bug - yang dirancang untuk mencegah Anda dari overtorquing baut rotor dan warping rotor .

Rotor rem cakram dengan desain enam baut terpasang dengan pengencang M5. Untuk memotong kepala baut M5 baru diperlukan torsi yang cukup besar. Torsi desain untuk baut tahan menengah biasanya 5 Nm. Seharusnya dibutuhkan setidaknya dua kali torsi sebelum gagal secara tiba-tiba. Torsi 10 Nm kira-kira setara dengan gaya berat 10 kg yang diterapkan pada tuas 10 cm. Ini akan membutuhkan usaha yang cukup besar ketika menggunakan alat tangan umum (misalnya kunci hexalobular X-L berbentuk-L).

Karena ini terjadi pada baut bekas saya lebih baik curiga alasan yang berbeda untuk kegagalan. Misalnya, Stress corrosion cracking (SCC) atau korosi fatigue (CF).

"[SCC] adalah pertumbuhan pembentukan retak di lingkungan korosif. Ini dapat menyebabkan kegagalan mendadak yang tidak terduga dari logam yang biasanya ulet yang mengalami tegangan tarik, terutama pada suhu tinggi." [ 1 ]

"[CF] kelelahan dalam lingkungan yang korosif. Ini adalah degradasi mekanis dari suatu material di bawah aksi bersama dari korosi dan pembebanan siklik." [ 2 ]

Baja lunak (mis. Baja ulet, austenitic) sering berisiko terhadap SCC bila terkena klorin. (Atap rangka kayu di atas kolam renang terkenal runtuh karena baut yang gagal karena SCC.)

Sementara lingkungan dalam hal ini tidak terlalu korosif, pengetatan yang sebelumnya dari baut mungkin sangat meningkatkan kerentanan material terhadap SCC. Sumber korosif mungkin adalah garam, yang sangat umum di jalan dalam konsentrasi tinggi di iklim dingin.

Beberapa penyebab lain dari kegagalan fastener dibahas dalam sebuah artikel oleh Hudgins et al [[3]]. Itu juga menunjukkan dan menjelaskan permukaan di mana pengikat putus. Anda dapat membandingkan pengencang Anda dengan gambar untuk mengidentifikasi struktur khas yang terkait dengan mode kegagalan yang berbeda. Dalam semua kasus Anda harus dapat melihat kelebihan ulet terjadi, yaitu bagian terakhir yang memegang kepala.

tl; dr Bentuk korosi mungkin telah merusak baut sedemikian rupa sehingga mudah pecah. Ini lebih mungkin terjadi ketika mengencangkan pengencang dengan torsi terlalu banyak .

trivia Ada pepatah Jerman kuno yang cocok di sini: "Erst fest dann ab!". Terjemahan perkiraannya adalah "Pertama kali ketat, lalu rusak".

[3]: A Hudgins, B James, FASM, Bahan & proses yang disempurnakan , Agustus 2014, 18-22 http://www.asminternational.org/documents/10192/20564188/amp17208p18.pdf/5cddb014-2b4a-40a1-b0f6 -07b58906754d

Saya memiliki sepeda jalan dengan rem cakram, menyalakan dan mematikannya berkali-kali selama beberapa tahun terakhir, dan tidak pernah memiliki masalah dengan baut yang dicukur.

Kepala baut seharusnya tidak mudah lepas, kecuali jika Anda menggunakan torsi yang berlebihan. Untuk baut rotor M5, Park merekomendasikan:

Shimano - 18-35 in-lb, 2.0-4.0 Nm

Avid - 55 in-lb, 6,2 Nm

Magura - 35 in-lb, 4.0 Nm

Hayes - 50 in-lb, 5.6 Nm

Saya juga tidak memiliki kunci pas torsi. Saya rasa saya memiliki perasaan yang cukup baik untuk jumlah torsi yang saya pasang di baut kecil, seperti baut rotor, stang, tiang kursi, dll. . Saya pikir Anda mungkin memiliki beberapa baut usang / lelah / cacat dan saya sarankan mengambil yang baru. Anda sering dapat memperolehnya secara gratis dari LBS jika diminta dengan baik.