Pada titik apa jalan menjadi terlalu sibuk / cepat untuk dilalui dengan aman?

Di muka, saya rela mengakui bahwa saya memiliki sedikit kegelisahan ketika harus bepergian dengan sepeda yang harus saya selesaikan. Namun, saya ingin tahu apakah semua kegugupan itu tidak berdasar, atau apakah sebagian itu valid.

Saya tinggal di AS Tenggara, di mana sepeda tidak benar-benar dianggap sebagai barang yang ada di jalan sama sekali. Ini adalah peta dari artikel ini yang diterbitkan di Wired pada tahun 2015:

Seperti yang Anda lihat, Tenggara tidak berjalan dengan baik. Namun, pertanyaan khusus saya adalah tentang jalan seperti ini (kredit gambar: Google Maps):

Saya pernah naik di 4+ lajur jalan sebelumnya, tetapi tidak pernah dengan batas kecepatan lebih tinggi dari 35 MPH (~ 55 KPH), dan sering dengan lajur sepeda. Batas kecepatan di jalan ini adalah 55 MPH (~ 90 KPH), dan jalan ini dan lainnya seperti itu (tanpa jalur sepeda) tidak akan bisa dihindari dalam perjalanan saya. Apakah jalan seperti ini aman untuk dinaiki atau apakah kecepatan lalu lintas terlalu cepat?

Sunting: Klarifikasi Trotoar

Karena banyak orang menyebut trotoar sebagai opsi potensial, saya pikir perlu menambahkan beberapa detail. Pertama, trotoar di jalan ini tidak konsisten. Ada beberapa tempat di mana ia berhenti dan kemudian dilanjutkan 30 atau 40 kaki kemudian. Di tempat lain, mobil berhenti dan kembali di seberang jalan ... tapi tanpa penyeberangan untuk sampai ke sana. Kedua, saya memeriksa undang-undang negara bagian kami, dan mengendarai sepeda di trotoar adalah ilegal.

Selain itu, seperti banyak negara bagian AS , kami juga memiliki undang-undang FTR (Far-To-the-Right), yang berarti pengendara tidak dapat mengambil jalur (kecuali untuk beberapa keadaan). Negara bagian benar-benar tidak ramah terhadap sepeda.

Menentukan tingkat risiko yang dapat diterima benar-benar merupakan penilaian pribadi subjektif, tidak ada yang dapat memberi tahu Anda apakah ada atau tidak tingkat risiko yang dapat diterima. Karena itu saya akan memberikan kriteria penilaian saya untuk mengendarai di jalan bersama dengan mobil.

1. Saya menghindari jalan tanpa bahu atau jalur sepeda yang besar. Sementara banyak yang masih mengadvokasi untuk mengambil jalur, mode kegagalan (misalnya, tabrakan belakang) menghadirkan terlalu banyak risiko menurut saya.
2. Saya menghindari perbedaan kecepatan yang besar, saya akan memenuhi syarat kendaraan yang bepergian lebih dari 50 kilometer per jam karena memiliki perbedaan kecepatan yang besar. Ini mengurangi waktu reaksi karena kecepatan penutupan cukup tinggi, yang dapat menyebabkan kecelakaan. Saya tidak percaya bahwa sebagian besar pengemudi melakukan pekerjaan yang efektif untuk memindai jalan di depan mereka.
3. Saya juga mencoba untuk menghindari jalan dengan lalu lintas yang banyak, baik dengan berkendara di luar waktu (misalnya, jam 5 pagi) atau berpegang pada jalan yang sebagian besar tidak digunakan. Ini semakin mengurangi risiko.
4. Akhirnya, jalan dengan garis pandang yang baik dan kecepatan penutupan yang dapat diterima lebih disukai daripada jalan dengan garis pandangan buruk dan kecepatan penutupan yang lebih tinggi. (Terima kasih kepada @gerrit untuk sarannya.)

Saya juga berkendara jauh dari lalu lintas kapan saja saya bisa jadi saya cenderung untuk mencampur banyak kotoran dan aspal. Untuk jalan pedesaan yang sangat sepi dengan batas kecepatan rendah, saya dengan senang hati melupakan kriteria (1) karena ada sedikit interaksi dengan kendaraan dan Anda cenderung menonjol seperti jempol yang sakit dalam skenario itu. Tetapi saya juga mengurangi ini lebih jauh dengan hanya menggunakan jalan-jalan ini dalam kondisi cuaca yang baik (misalnya, tidak pada malam hari di tengah hujan).

Dalam hal garis pandangan yang jelas, saya merasa ini hanya memberikan keamanan karena masih memerlukan driver untuk memindai ke depan dan mengenali objek. Banyak melakukan pekerjaan yang buruk ini, atau gambar pencarian yang mereka cari tidak termasuk pengendara sepeda sehingga mereka dapat kehilangan pengendara yang sangat jelas di sisi jalan. Inilah sebabnya saya menempatkan garis pandang terakhir.

Dari kriteria saya, saya tidak berpikir Anda perlu penilaian kritis terhadap foto Anda. Saya akan menyarankan untuk melihat rute alternatif (mungkin rute yang kurang langsung) atau mencari sumber seperti Open Street Maps, karena mereka memiliki peta jalur bersepeda yang baik termasuk jalur off-road / tanah yang dapat digunakan untuk menyatukan rute sehingga jalan yang sibuk dan berbahaya bisa dielakkan.

Setidaknya di tempat saya tinggal, ini merupakan strategi yang baik.

@Rider_X telah memberikan jawaban yang bagus .

Saya akan menambahkan pertimbangan penting: budaya pengemudi dan pengendara sepeda lokal .

Seperti yang ditunjukkan oleh Anda dan peta yang Anda tunjukkan, ada sedikit budaya pro-bersepeda di area ini. Jika Anda tidak melihat pengendara sepeda lain mengendarai sepeda di sana, maka jangan lakukan sendiri.

Jalan yang Anda gambar dirancang dengan buruk, bahkan untuk lalu lintas motor. Jalur putaran tengah diakui di seluruh dunia sebagai resep untuk tabrakan langsung, dan kurangnya limpasan di pinggir jalan berarti kerusakan atau penghentian kendaraan akan menyebabkan penghalang yang berpotensi fatal.

Jika tidak aman untuk kendaraan bermotor maka itu tidak aman untuk Anda.

Sebagai contoh tandingan, di mana saya tinggal di pinggiran kota berpenduduk 4 juta orang, perjalanan saya kemarin malam dimulai di dua jalur jalan (satu arah sekali) dengan batas 80 km per jam (50 mph) dan jalur sepeda, dan setelah 10 km (6 mi) beralih ke 100 kpj (60 mpj) dan tidak ada jalur sepeda. Namun yang terpenting, ada ambang yang bisa digunakan sebagai pelarian. Tentu saja, saya harus berhati-hati, dan terutama mendengarkan kendaraan yang mendekat dari belakang. Tetapi setiap kendaraan yang melintas saya melakukannya dengan setidaknya dua meter. Pada satu titik saya mendengar apa yang ternyata menjadi roda 24 mendekat, dan pindah ke ambang (yang kerikil longgar dalam). Sopir truk membunyikan klakson untuk berterima kasih kepada saya setelah dia lewat. Maksud saya di sini adalah bahwa di daerah ini budaya adalah untuk pengendara sepeda menjadi pengguna jalan yang cukup dihormati.

Pengendara sepeda rentan ketika bergaul dengan lalu lintas lainnya. Jika Anda harus bertanya apakah ini aman maka jawaban untuk Anda adalah tidak .

Saya perlu naik di jalan persis seperti itu. Tampak persis seperti Florida. Saya memiliki sisi 18 inci yang tampak sedikit lebih besar dari milik Anda yang merupakan jalur sepeda. Lalu ada tanggul yang mereka sebut rumput. Saya perlu menempuh jarak lebih dari 30 mil untuk mencapai tujuan yang saya minati. Jadi, terlalu jauh bagi saya untuk mendaki dalam sehari. Saya telah berkendara di jalan ini dan kendaraan mencapai kecepatan 65 MPH + secara teratur. Tidak ada lampu jalan sehingga sangat gelap di malam hari. Saya telah melihat pengendara sepeda malas menjajakan di jalur kecil itu tanpa banyak kesulitan.

Ketika saya perlu, saya berencana untuk naik di berm (rumput) sebanyak mungkin. Saya sudah mencobanya dengan sepeda gunung saya dan saya stabil di sana, setidaknya untuk jarak pendek. Saya perhatikan Anda memiliki sedikit trotoar di sebelah kiri sehingga saya akan menggunakannya kapan pun saya bisa. Saya tidak akan percaya untuk naik di jalur sepeda kecil yang disediakan. Satu kesalahan dari si idiot di belakang Anda dan Anda akan menjadi bercak merah.

Saya akan menyarankan Anda memetakan jalan ini dengan sangat hati-hati dengan mengemudi atau bahkan mendaki. Saya telah melihat jalan-jalan di barat daya sempit sampai tidak ada jalur sepeda atau rumput untuk digunakan dan saya menganggapnya sebagai jebakan maut. Untungnya, kami memiliki banyak tanggul di sini di Florida karena beberapa orang di sini mendaki dan mengikuti jalan.

Satu hal lagi yang mungkin saya tambahkan, pengemudi di sini meskipun reputasi buruk tahu tentang dan menghormati sepeda. Ini telah membaik karena catatan buruk yang telah dipertahankan Florida selama bertahun-tahun dan tindakan keras polisi. Southwest jauh lebih buruk, terutama Vegas di mana pengemudi akan datang di tepi jalan untuk menabrak pengendara motor (terjadi pada saya dua kali).

Aman dan semoga berhasil!

Secara statistik, Anda lebih mungkin meninggal karena skydiving. Atau, karena seseorang akan berkata, "tapi kami tidak terjun payung", apakah itu lebih mungkin terkena skydiver milik parasut yang belum dibuka? Selain keseriusan, ada beberapa hal yang membuat seseorang lebih mungkin mati daripada bersepeda, tidak peduli jalannya. Tapi kemudian pertanyaannya adalah jalan mana yang lebih berbahaya daripada yang lain dan mungkin harus dihindari. Saya suka pernyataan Rider_X bahwa keputusan itu adalah masalah penilaian pribadi karena itu memang benar.

Umumnya

Saya hanya dapat berbicara untuk diri saya sendiri dan seperti saya, beberapa pengendara sepeda merasa nyaman di jalan apa pun, di hampir semua kondisi. Jika Anda waspada dan selalu menyadari apa yang terjadi di belakang Anda maka risikonya diminimalkan. Tapi kemudian saya telah mengendarai di setiap jenis jalan selama 38 tahun. Kita bisa menyebut tipe ini 'A' . Namun, pengendara sepeda lain, terutama yang baru bersepeda, dapat dimengerti berhati-hati dan gelisah di sekitar lalu lintas kendaraan bermotor. Terutama lalu lintas yang lebih tebal di jalan-jalan yang lebih ramai dengan kecepatan lebih tinggi. Kita bisa memanggil tipe ini 'B'

Kenyamanan memang datang dengan pengalaman, kepercayaan diri, dan jarak tempuh. Tapi itu tidak berarti bahwa SETIAP pengendara sepeda harus menunggu di SETIAP jalan pada SETIAPwaktu. Karena tipe 'A' terasa sangat nyaman, ia cenderung tidak melakukan kesalahan berbahaya atau melakukan sesuatu yang tidak terduga untuk membingungkan pengendara dan ia merasa sangat tenang dan nyaman. Dia terbiasa dari hampir 300.000 mil bersepeda untuk mengetahui di mana mobil yang lewat dari suara ban mereka mengenai trotoar. Dia bahkan tidak perlu melihat ke belakang atau memiliki kaca spion (Tidak menganjurkan tidak memiliki kaca spion) untuk mengetahui apakah kendaraan bermotor terlalu dekat. Padahal, pengendara tipe 'B' tidak memiliki pengalaman dan kepercayaan diri yang sama. Intinya cerita ini adalah bahwa meskipun saya merasa nyaman di hampir semua jalan, masih ada beberapa jalan dan kondisi yang saya coba hindari pada waktu-waktu tertentu.

Pengalaman saya dari puluhan ribu mil

Saya selalu menemukan bahwa mayoritas pengendara cukup waspada untuk melihat dan menghindari kendaraan yang bergerak lebih lambat. Dulu saya mengatakan itu 97% dan 3 persen lainnya tidak harus memperhatikan ketika mereka melewati Anda dan mereka mungkin masih merindukan Anda. Tetapi dengan perangkat genggam saat ini, pengendara lebih terganggu dari sebelumnya. Ini tidak pernah terdengar untuk melihat pengendara mengemudi di jalan dengan perangkat dari wajah mereka saat bergerak yang ilegal di setiap negara bagian di Amerika Serikat dan mungkin setiap negara yang saya bayangkan. Semua yang dikatakan, pengendara yang saya punya paling banyak masalah dengan sejauh ini adalah salah satu yang tidak berpikir sepeda diperbolehkan di jalan atau harus di jalan atau hanya kesal bahwa mereka harus berurusan dengan pengendara sepeda dan mencoba untuk sedekat mungkin dengan Anda seolah-olah mencoba dan membuat pernyataan. Itulah yang paling harus Anda perhatikan. Meskipun mereka memperhatikan, karena mereka berusaha mendekati, mereka bisa menjadi sangat dekat sehingga menyebabkan kesalahan kritis.

Jalan khusus Anda

Jalan khusus itu tidak terlihat terlalu panjang di foto jika Anda di tengah mengambil foto. Meskipun tidak memiliki bahu untuk menyelam dan jika ada jalan lain di dekatnya yang lebih baik, saya akan mengambilnya. Bahkan jika itu membuat Anda setengah atau bahkan 1 mil dari jalan. Waktu perjalanan rata-rata dengan sepeda untuk menempuh jarak 1 mil kira-kira 3 menit memberi atau mengambil 30 detik tergantung pada apakah Anda lebih cepat atau lebih lambat dari rata-rata.

Kriteria saya adalah menilai sebanyak mungkin hal selain dari tingkat kenyamanan saya sendiri sebagai:

1. Ketebalan lalu lintas pada saat hari saya berencana untuk menggunakannya.

2. Apakah saya akan bepergian sementara menjelang fajar atau senja dan seberapa terang jalannya.

3. Apakah ada bukit dan kurva yang buta

4. Kecepatan lalu lintas

5. Jenis pengemudi sebagian besar bepergian di jalan khusus ini

6. Kondisi jalan termasuk gaya perkerasan, kerataan, umur (retakan dan lubang), adanya bahu, tata letak, desain,

7. Jenis kendaraan yang menggunakannya. Berapa banyak kendaraan yang lebih besar seperti truk dibandingkan dengan jumlah mobil.

Tidak semua daftar inklusif dengan cara apa pun.

Satu hal penting terakhir - LAMPU

Kami memiliki seorang pensiunan di klub kami yang mengendarai sepeda bersama teman wanitanya dan mereka memiliki sekitar delapan lampu di sepeda mereka yang mereka jalankan setiap saat. Dengan pencahayaan LED hari ini, Anda dapat memiliki lampu yang sangat terang sehingga akan membuat Anda menonjol di siang hari seperti mesin pemotong rumput berkuda dengan kecepatan 70 mph di jalan tol . Teman-teman saya telah diberitahu oleh beberapa pengendara bahwa mereka hampir dibutakan oleh cahaya mereka di siang hari. Jadi, Anda selalu bisa membuat diri Anda jauh lebih terlihat.

Pertama, Anda perlu memeriksa undang-undang setempat. Tergantung di mana Anda berada, mungkin ada aturan tentang "bagaimana" Anda naik di jalan itu. Misalnya dalam FL Anda diperlakukan sama seperti mobil. Jika Anda menabrak seseorang di trotoar, dan mereka memutuskan untuk menekan masalah tersebut, iklan Anda, hampir sama dengan jika Anda mengendarai Honda ke trotoar. Klub sepeda lokal dan yang tidak bisa membantu memahami hukum setempat.

Sekarang, hanya karena Anda memiliki tanggung jawab yang sama dengan mobil, dan kewajiban yang sama dengan mobil, tidak berarti Anda akan adil serta mobil yang menabrak Anda. Jadi ingatlah itu.

Ikuti aturan sederhana (ini untuk daerah saya, Anda mungkin perlu mencari daerah Anda)

• Naik di sisi yang benar.
• Ambil SELURUH LANE (lanjutkan, kencing mereka pergi di tengah-tengah jalur sialan, Anda diizinkan dan seharusnya. Aturan resmi adalah bahwa Anda harus naik cukup jauh ke jalur, bahwa untuk mobil untuk pergi di sekitar Anda mereka harus mengganti jalur.)
• Gunakan pencahayaan yang benar. Kami memiliki aturan di sini tentang seberapa terang dan di mana lampu harus.
• Ikuti perkembangan lalu lintas. Sekarang ini yang penting bagi Anda. Sekali lagi, di sini, Anda diharuskan secara hukum untuk tidak menghalangi lalu lintas, sementara juga mengemudi di tengah jalan. Jadi, jika Anda bisa mendapatkan sepeda Anda hingga 40 - 55 MPH, lakukan saja. Kalau tidak, Anda melanggar hukum (dan Anda akan ditilang).

Saya pribadi, tidak pergi di jalan itu. Tampaknya tidak aman, dan saya tidak melihat bagaimana saya bisa memenuhi undang-undang setempat (tidak mungkin saya mendapatkan sepeda saya mendekati 40MPH). Saya akan mencari jalan dan jalur alternatif. Google maps melakukan pekerjaan yang lumayan di sekitar sini untuk menyoroti jalan "ramah sepeda". Tapi sekali lagi kota tempat saya tinggal menempatkan jalur sepeda di jalan utama jika batas kecepatan di atas 35.

Saya telah naik jalan seperti ini, tetapi hanya dalam kelompok ternak besar (30+ orang) di mana kami dapat menyusun dan mempertahankan 30 + MPH dalam 55 + lalu lintas MPH. Juga, ada umumnya disepakati "mereka harus mendapatkan kita semua" mentalitas bahwa jika ada orang yang memukul, sisanya akan memastikan agresif hukum penganiayaan penuntutan akan terjadi. Perjalanan ini di daerah Gainsville, FL kembali di akhir 80-an.

Itu sangat menegangkan untuk beberapa mil pertama, kemudian menjadi lebih nyaman. Kami selalu sangat sadar akan lalu lintas, dan memiliki komunikasi yang konstan melalui kelompok lalu lintas yang mendekat dari belakang. Seingat saya, kami juga memiliki sedikit lebih banyak bahu.

Mengendarai solo, saya tidak akan menyentuhnya dengan tiang 10 kaki!

Seperti jawaban lain mengatakan komuter sepeda yang aman adalah subyektif dan tidak dapat didefinisikan untuk sebagian besar. Ketika saya tinggal di Colorado, seorang anak terbunuh di penyeberangan dengan mengendarai sepeda saat berkendara dengan ayah mereka. Sebaliknya, saya naik sepeda di jalan ^{1 yang} tidak aman , dan sejauh ini saya tidak terluka. Saya yakin sebagian besar dari keberuntungan ini di pihak saya dan nasib buruk yang tragis oleh anak itu. Saya mengangkat ini untuk menyoroti bahwa kecelakaan mungkin atau mungkin tidak terjadi di mana pun Anda naik. Ini tidak berarti Anda harus menggoda dengan bahaya tetapi Anda harus menerima bahwa perjalanan dengan sepeda membawa risiko.

Berdasarkan gambar yang Anda tunjukkan, saya pribadi tidak akan memiliki masalah untuk mengendarainya, tapi saya hanya akan mengendarainya jika tidak ada pilihan yang lebih baik. Perlu diketahui penilaian saya dapat sedikit tersangka ¹ , dan kedua jawaban lainnya telah dasarnya direkomendasikan menentangnya. Jika Anda naik di jalan itu bersiaplah secara mental untuk memiliki mobil jagoan oleh Anda cukup cepat. Itu bisa menjadi perasaan yang mengerikan pada awalnya, tetapi itu tidak buruk begitu Anda terbiasa. Adalah penting untuk tetap menggunakan garis Anda dalam situasi itu. Jika Anda merasa gugup dan mulai berbelok-belok ketika mobil melesat meningkatkan bahaya Anda. Juga akan lebih baik jika Anda bepergian selama jam sibuk.

Seperti jawaban lain yang disebutkan, saya pikir penting untuk mempertimbangkan budaya sepeda / mobil di daerah Anda. Saya punya teman yang telah hidup di seluruh dunia. Dia pernah mengatakan kepada saya bahwa Washington DC merasa jauh lebih berbahaya untuk bersepeda pulang pergi daripada Kenya. Saat ini saya tinggal di Idaho, dan para supirnya hampir terlalu akomodatif ketika saya menarik trailer anak saya. Anda harus menyesuaikan keberanian Anda berdasarkan bagaimana mobil bereaksi terhadap keberadaan Anda di jalan. Di kota saya, orang-orang akan memberi saya jalur saya sendiri di jalan itu bahkan jika saya tidak menuntutnya, dan di Washington DC saya mungkin akan diusir dari jalan itu jika teman saya bisa dipercaya.

Singkatnya, saya pribadi tidak merasa jalan itu terlihat sangat berbahaya, jadi saya akan menaikinya kecuali jika lalu lintas benar-benar tidak bersahabat. Yang mengatakan satu-satunya yang benar-benar perlu nyaman naik itu adalah Anda. Untuk mengulangi jawaban lain, jika Anda merasa tidak nyaman mengendarai di jalan itu maka Anda tidak boleh mengendarainya. Jika Anda naik maka terima bahwa mobil akan bergegas melewati Anda dari jarak dekat.

1: Saya mengendarai sepeda saya keluar dari Amsterdam dengan autobahn, karena itu adalah arah yang terus diberikan orang-orang walaupun mereka melihat saya dengan sepeda saya. Setelah sekitar 10 mil dan terlihat aneh dari pengendara yang lewat, polisi menarik saya. Untungnya bagi saya mereka hanya meneriaki saya dan mengantar saya ke jalan berikutnya, tetapi saya yakin saya setidaknya bisa diberikan denda berat. Saya juga berkelok-kelok melalui lalu lintas di bundaran besar di Barcelona yang dipenuhi dengan bemper 20 - 30 mph hingga bemper lalu lintas yang menyatu dari apa yang terasa seperti segala arah. Saya kuat pada saat itu sehingga saya tidak terlalu jauh di bawah arus lalu lintas, tetapi sepupu saya mengatakan dia yakin saya akan dipukul. Keduanya merupakan langkah bodoh dan saya beruntung tidak terluka.

Saya menghargai Anda meminta saran, dan sayangnya saya tidak bisa membantu. Seperti orang lain telah menjawab keselamatan adalah pengalaman yang sangat subjektif. Tetapi saya ingin menjelaskan apa yang menurut saya merupakan jawaban pasti dari perspektif teknik dan desain, yang berasal dari Belanda, yang memiliki tingkat bersepeda paling aman dan tertinggi di dunia.

Belanda memiliki prinsip Keselamatan Berkelanjutan, yang tujuannya adalah untuk "mengarah pada sistem lalu lintas yang aman di mana: (serius) kecelakaan dicegah, dan, di mana ini tidak mungkin, cedera parah hampir sepenuhnya dicegah" (lihat lembar fakta ini atau ringkasan blog ini untuk informasi lebih lanjut).

Manual Desain CROW untuk lalu lintas sepeda adalah panduan desain infrastruktur yang digunakan di Belanda, dan menentukan standar minimum desain aman untuk bersepeda. Di dalamnya ada tabel sederhana yang menentukan apakah lalu lintas siklus dapat bercampur dengan lalu lintas motor mengingat volume lalu lintas motor maksimum (diukur dalam PCU , Unit Mobil Penumpang), batas kecepatan maksimum jalan, dan jumlah jalur lalu lintas motor.

Menggunakan tabel ini kita dapat melihat bahwa titik di mana jalan menjadi terlalu berbahaya untuk memungkinkan percampuran bersepeda dan lalu lintas motor adalah ketika sebuah jalan

• jalan akses pedesaan dengan ...
  • batas kecepatan 40mph atau lebih
  • DAN lebih dari 3000 PCU per hari
• distributor perkotaan ...
  • lebih dari dua jalur dalam satu arah
  • DAN batas kecepatan lebih dari 30 mph
• distributor pedesaan
• melalui jalan

Jenis jalan direncanakan dan didefinisikan sebagai berikut (sumber: pedestrianiselondon.tumblr.com )

1. Jalan akses (alias jalan akses perumahan) - jalan yang menyediakan akses ke tujuan, rute non-melalui lalu lintas motor.
2. Distributor jalan (alias jalan akses kabupaten) - jalan yang menyediakan akses ke jalan akses perumahan, tidak langsung melalui rute.
3. Melalui jalan - jalan yang menghubungkan jalan distributor bersama dan bertindak sebagai rute utama untuk lalu lintas motor.

Dari gambar Anda, jelas bahwa jalan itu tidak dalam batas aman Belanda bahkan jika volume lalu lintas motor rendah. Apakah manual CROW diikuti, jalur sepeda (yang akan memiliki lebar setidaknya 2 meter per arah lalu lintas sepeda, pemisahan fisik dari jalan sekitar 2 meter, dan pengurangan kebisingan), atau jalan akses (yang akan biasanya menjadi akses hanya ke lalu lintas motor dan dengan demikian hampir bebas dari mobil) harus dibuat.

Harap dicatat bahwa standar dan implementasi Belanda untuk jalur siklus on-road dan off-road, meskipun tidak sempurna secara universal, jauh lebih tinggi daripada di negara lain. Desain umum jalan juga lebih menyeluruh, yang biasanya memastikan volume dan kecepatan lalu lintas motor tetap seperti yang direncanakan.